Modérateur : Trefix
Et à sec au moment de payer la facture.demesmaeker a écrit :Tu crois que l'escroc du 56 aurait laissé passer ça ?Il y a un cylindre qui ne donne pas tout à fait comme il faut, mais il n'a pas réussi à trouver pourquoi car les compressions sont bonnes (prises à froid et à chaud ce la va de soi).
Un collègue de boulot passe juste par là et m'aide à la pousser plus loin dans l'herbe au bord de la bretelle. Le retour m'a paru normal, à voir par la suite.
Je me suis rendu compte que les brides de carbus sont déjà fendues, ce qui me fait dire qu'il ne s'agit pas de celles d'origine mais de refabrication de merde. Après des recherches intensives je découvre que les brides de BX Sport, en plus d'être les mêmes que celles des AX Sport / 205 Rallye (qui ont le même GMT pour rappel) sont aussi les mêmes que celles des Simca Rallye 3 (voire 2) et des Fiat Ritmo 130 TC Abarth, du coup je suis tombé sur ce site allemand de vente de pièces Fiat / Lancia / Abarth qui en propose : 
Cool t'as retrouvé ton pot alors.demesmaeker a écrit :Ni l'un ni l'autre.
Graisse cuivre.
Tu vas pas dans le 56 ?demesmaeker a écrit :Cette vérole a enfin repris la route !
Pas mal de pièces changées : roulement de roue et rotule de pivot AVG, courroie et galet d'alterno, idem pour la pompe HP (c'était son galet qui chantait), flexible de frein G.
Prochaines étapes : flexible de frein droit et surtout Bretagne Carburation.
Le 56 a déjà le moteur de ma DSuper5 à refaire. Et puis j'ai envie d'essayer une autre boutique, il ne faut jamais mettre tous ses oeufs dans le même panier.Der Ulmer a écrit :Tu vas pas dans le 56 ?demesmaeker a écrit :Cette vérole a enfin repris la route !
Pas mal de pièces changées : roulement de roue et rotule de pivot AVG, courroie et galet d'alterno, idem pour la pompe HP (c'était son galet qui chantait), flexible de frein G.
Prochaines étapes : flexible de frein droit et surtout Bretagne Carburation.
D'ailleurs Bretagne Carburation exposait à la bourse - expo de Rennes cette année, j'ai pris leur carte.
). 
Une clé à chocs remplace très avantageusement le burin dans ce cas précis, quand on en a une à disposition.demesmaeker a écrit :Non seulement je n'ai pas les outils pour ça mais je ne sais déjà pas percer un trou droit à la perceuse.
Seb : ça je fais maintenant, j'ai la douille qui va bien (pour la débloquer par contre rien ne remplace un bon burin
Je préfère 100 fois confier mes rougnes à des mecs comme le monsieur que je cite ci - dessous, il n'est pas rare qu'ils soient plus "pro" que des officiels. Je suis tout à fait d'accord, et je suis déjà bien content de faire autant de choses moi - même sur mes rougnes (et aussi parce que ça fait économiser une somme d'argent non négligeable).richard-sandrine a écrit :en général je ne perce pas de trou dans mes moteurs
c'est pourtant plaisant et gratifiant de le faire soit même
l'outillage il ne faut pas énormément de choses
Mais si ça te dit de me montrer je ne demande qu'à apprendre. c´est une super nouvelle!demesmaeker a écrit :Cette vérole a enfin repris la route !
Pas mal de pièces changées : roulement de roue et rotule de pivot AVG, courroie et galet d'alterno, idem pour la pompe HP (c'était son galet qui chantait), flexible de frein G.
Prochaines étapes : flexible de frein droit et surtout Bretagne Carburation.
Bravo pour ta persévérance et pour le boulot accompli 
), je ferai pareil à droite cette semaine avec le flexible (je n'ai plus de gaine thermorétractable). 
