BX 14 TGE Ma fidèle mule

[Der Ulmer]

Oui

Ce n' est pas encore une BX13 (moteur d' AX Sport)

D' ailleurs, j' ai suis tenté de faire une BX15D (moteur TUD )

:enfertotal:

[Ludo16S]

Au lieu de raconté des conneries, vas t' acheté des enjolos d' origine

Prends le temps de lire :

Les enjolos ne sont pas ceux d'origine (idem que ceux des BX image) car ils ont tendance à se faire la belle en plus, les fixations sont limites. Je les ai gardé bien au chaud.
Ceux que j'ai mis lui vont plutôt bien, ce sont des Citroën, ils sont bien plus simple d'usage et au moins ils tiennent.

BX TUD

[Ludo16S]

Après avoir refait une partie de la voiture, elle est restée 1 an sans trop servir.
Pendant cette période, j'avais lu sur notre ex forum préféré que la fixation du pot d'échappement avait tendance à se faire la belle.
Ca n'a pas loupé, après vérification, la fixation était arrachée.

Donc, en février 2007, j'ai donc demandé à mon mécano de me ressouder tout ça et ensuite, j'en ai profité pour refaire le passage de roue et traiter la rouille.
Donc comme d'hab', sablage, passivant de rouille, apprêt antirouille, peinture et antigravillonnage :

Après sablage et application du passivant de rouille

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L'emplacement du futur crochet qui a été préparé : sablage, passivant et peinture en attendant d'être soudé.

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Vue de la traverse arrière qui a eu droit à un coup de passivant en attendant qu'un jour je m'en occupe.

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[Ludo16S]

Peinture appliquée. On voit un trou que j'ai fait un peu plus haut. En fait, la tôle était pourrie j'ai donc découpé et plutôt que de ressouder j'ai mis de la résine. Je sais ce n'est pas très académique mais toute soudure à cet endroit aurait provoqué des déformations de la tôle et aurait également détruit toute protection. Car derrière, c'est la traverse et c'est également le passage du corps creux des feus arrière.

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Une fois fini, voila ce que ça donne :

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[Ludo16S]

A 196000 km, elle a eu le droit à 2 boudins neufs et en Michelin à l'avant.
En juin 2007, je l'ai remise en service et depuis ça n'en fini pas.

06/07, 198000 km changement du radiateur de chauffage et des joints bien entendu car il fuyait un peu. Je l'ai changé par un Valéo en neuf bien sûr.
En tout cas, cette saloperie est plus chère que le radiateur de refoidissement.
D'ailleurs, c'est la première fois et dernière fois que je traitais avec Oscaro:

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08/07, 201000 km, c'est au tour de la goulotte de remplissage d'essence qui était carrément pourrie :
Sur cette photo, on voit l'état de décomposition de ce qu'il reste du joint, de la partie métallique de la goulotte et du joint torique. Tout ça c'est censé ne faire qu'une seule pièce avec la goulotte en plastique.

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Voici la nouvelle goulotte équipée d'une trappe anti débordement.

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Bien sûr, pour me simplifier la tâche, il a fallu que je redémonte la goulotte à 204000 km car la mise à l'air libre qui part de la goulotte n'était pas fini de percée... défaut d'usinage. Donc à chaque ouverture de la trappe ça faisait un appel d'air.
Au moins, j'étais sûr que c'était étanche
J'ai donc fini de percer le trou et tout est rentré à peu près dans l'ordre...... à suivre.

J'en ai également profité pour (toujours à 201 000 km et en 08/07) :
- changer le manocontact de pression d'huile car il fuyait,
- changement des câbles de frein à main et des plaquettes avant, en vu du CT,
- remise en place de la tringlerie du correcteur arrière qui avait sauté.

09/07 : 204 000 km :
- pneus arrière et en Michelin,
- Ct vierge : juste pare chcoc arrière cassé et flexibles de frein détérioration mineure, il feront encore 2 ans sans problèmes, faut pas déconner.

[Serge57]

La goulotte de réservoir! Un énorme classique sur les BX

Je l' ai aussi changé par un neuf que j' ai trouvé sur e-bay(pièce NFP)! Mais c' est bizarre, j' ai pas le clapet

A titre préventif, tu l' a traîté contre la rouille

Ce que je vais peut-être faire aussi, c' est mettre un pare-boue à cet endroit

[Ludo16S]

Je l' ai aussi changé par un neuf que j' ai trouvé sur e-bay(pièce NFP)! Mais c' est bizarre, j' ai pas le clapet

NFP, t'es fou, je l'ai acheté chez Citroën, réf 96127562 c'est encore dispo. Pour le clapet, tu dois avoir la version "d'origine"donc la réf 96127561 qui elle est NFP. Dommage

A titre préventif, tu l' a traîté contre la rouille

Ouaip, à ma manière, du gras, du gras...

Ce que je vais peut-être faire aussi, c' est mettre un pare-boue à cet endroit

Tu penses faire comment ?

[Ludo16S]

10/07, 206000 km :
Suite aux problèmes d'hydrau rencontrés sur une XM, j'ai décidé de faire un gros check up de la BX.
Je suis vacciné des pannes immobilisantes d'hydrau.
Il me fallait une voiture qui puisse parcourir 1000 km d'un coup sans broncher.
De plus, lors de décélérations ou à l'arrêt, la voiture calait souvent, j'ai donc revu l'environnement du carbu avant de l'incriminer.

- Vidange moteur, filtres huile, essence, air, bougies
- Changement du fourreau / collecteur d'échappement car l'ancien était pourri,
- Dépose du carbu pour changer le joint d'embase, le joint entre le carbu et la boîte à air, changement du tuyau de recyclage des vapeurs d'huile qui va du collecteur d'admission au boîtier à air (il était fendu)
- Changement du tuyau HP entre la pompe HP et le conj/disj,
- Changement du tube d'alimentation de la pompe HP (dur et cassant),
- Changement du tube de retour du conj/disj et des correcteurs (dur et cassant),
- Changement du bouchon de LHM, l'ancien ne fermait plus rien,
- Changement des tuyaux hydrau de HP des freins avant, c'était pas du luxe, ils étaient rongés par la rouille
- Changement des courroies de la pompe HP et de l'alterno.

J'en ai profité pour déposer la pompe, le conj-disj, la platine de maintien et tout nettoyer. C'est pas croyable la m..de qu'il y avait d'accumulée
Après le remontage, je me suis rendu compte que l'accu était cuit, que le conj/disj fuyait, que l'araignée était bonne à changer.
Donc réparations de fortune sur l'araignée aux endroits critiques : doseur de frein, correcteur de hauteur avant, et au bocal.
Suite aux réparations autour du carbu, la voiture ne calait plus

11/07 : 207000 km :
On continue...
- Changement de l'accu (il était vraiment cuit ), pas de bol le conj/disj claque toujours autant donc changement de ce dernier à prévoir,
- Changement en urgence de l'alterno qui avait décidé de me lâcher (en pleine nuit à 200 bornes de mon point de chute ) au bout de 30000 km pas de bol, je n'avais pas le temps d'y regarder donc échange standart et cette fois-ci pour du Valéo et non plus pour une saloperie de sous marque.

12/07 : 210000 km :
- Changement des sphères avant, pas de bol, ce sont les vérins qui commencent à gripper ,
- Réfection partielle de l'alumeur avec le changement de la capsule de dépression, du joint torique d'allumeur (c'est magique ça ne fuit plus ), nettoyage de l'allumeur,
- Changement de la tête d'allumeur et du doigt,
- Changement du faisceau d'allumage,

Après l'intervention faite sur l'allumage, j'ai retrouvé une voiture souple et agréable à conduire. Avant, elle me donnait des acoups lorsque je roulais au pas (embouteillages).

Voici quelques photos :
Les 2 têtes d'allumeur, l'ancienne avait 100 000 km

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L'allumeur avec sa nouvelle capsule et le nouveau faisceau d'allumage. Il ne me reste plus qu'à changer la bobine dans l'allumeur et mon allumage sera à 100 %. Le module a 10000 km et 1 an.

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L'emplacement de l'allumeur une fois tout nettoyé

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[Ludo16S]

En même temps que la remise en état de mon allumage, je me suis attaqué à mon conj/disj.
Vu que j'en avais un en stock, j'ai décidé de le démonter et de le refaire partiellement : juste le boîtier de retour du LHM, et le côté de l'accu :
- Echange du conj/disj avec nettoyage des pièces démontées et changement des joints toriques,
- Changement du tuyau HP entre le CD et la vanne de sécurité. Sur ce coup, j'ai eu du bol car cette pièce était NPF mais il en restait 2 en France. L'ancien tuyau avait bien vécu.
- Etant obligé de déposer le tube d'échappement col de cygne, j'en ai profité pour changer le joint. Le remontage des écrous est fait avec de la graisse au cuivre.

Le nouveau disj en court de démontage après 6 ans de sommeil

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Une fois ouvert

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Deux trois bricoles qui ne servent à rien

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[Ludo16S]

Oh !!! un tiroir

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Le coupable

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La fuite

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[Ludo16S]

Le fameux bout de tuyau NFP et son ancêtre

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Le nouveau CD en place. Je sais, jaurai dû le repeindre

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THE END

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Ensuite, on arrive en 03/08 à 214000 km :
- Changement du démarreur, l'ancien était d'origine, les charbons avaient déjà été changés mais cette fois, il a décidé de rendre l'âme. Donc un beau Valéo en ES, et un autre bruit au démarrage
- Vidange de tous les fluides : boîte, moteur, hydrau, refroidissement,
- Nettoyage des filtres LHM et du bocal, c'était une horreur
- Changement de la pompe à essence et du joint (préventif ),
- Changement de la bobine (préventif encore ),
- Changement de la jauge à huile,
- Réglages des phares et autres bricoles.

[lolo83]

C'est vrai que tu aurais pus faire l'effort de le repeindre avec un environnement pareil

[Ludo16S]

A l'occas, je le déposerai et lui mettrais un bon coup de noir.

[phoz182]

[Ludo16S]

Qu'est-ce que tu ne comprends pas ?
Parles, Docteur Ludo t'écoutes

[manicou41]

Qu'est-ce que tu ne comprends pas ?
Parles, Docteur Ludo t'écoutes

Phoz préfère le vert

[Ludo16S]

Phoz préfère le vert

Pas de bol, le con/disj d'origine était noir donc ce sera noir.

Au fait, mes nouvelles sphères arrière sont grises

[manicou41]

Tu as du bol,il parait qu'elles sont immortelles. Membrane en kevlar

[Ludo16S]

Tu as du bol,il parait qu'elles sont immortelles. Membrane en kevlar

Benh voyons... et la marmotte met le chocolat dans le papier d'alu

[manicou41]

A tort ou à raison,j'ai lu ce truc sur 2 forums ,il faudrait pas mal d'imagination pour penser à cette modif si ce n'était pas le cas . A vérifier par les spécialistes .Elles sont grises sur citroens plus récentes

[Ludo16S]

Je croyais que tu déconnais.
En attendant, ayant changé mes sphères avant et arrière sur 6 mois de temps, j'ai eu des vertes pour l'avant et des grises pour l'arrière. Les prix pratiqués étaient les mêmes. Donc Kevlar or not Kevlar.
Je veux bien découper une de mes sphères pour voir mais il faut que tu m'envoies un chèque avant.

[topper]

A tort ou à raison,j'ai lu ce truc sur 2 forums ,il faudrait pas mal d'imagination pour penser à cette modif si ce n'était pas le cas . A vérifier par les spécialistes .Elles sont grises sur citroens plus récentes

Alors les dernières sphères des C5 (1, 2 et II) et C6, dites soucoupes et grises sont des sphères multicouches, durée de vie 10 ans et 200 000 kms.

Les sphères avant des XM et Xantia hydractives sont aussi des multicouches, on les reconnait aux trois poinçons autour de la valve.

Toutes les sphères vendues maintenant chez Citron sont grises, mais ça n'a rien à voir avec leurs membranes.

[Ludo16S]

Bon benh, c'est pas la peine que je découpe mes sphères.
Elles sont toutes grise Font chier sur la 16S, je vais me retrouver avec des boules grises sous le capot
Bref, tous chez phoz pour découper les sphères de la C5 pour voir comment c'est foutu

[manicou41]

Bon benh, c'est pas la peine que je découpe mes sphères.
Elles sont toutes grise Font chier sur la 16S, je vais me retrouver avec des boules grises sous le capot
Bref, tous chez phoz pour découper les sphères de la C5 pour voir comment c'est foutu

Ouais,pas la peine de découper. Je me demande si Bricofoy ne l'a pas déjà fait (j'ai la mémoire qui flanche). Je viens encore de regarder à droite et à gauche ,certains confirment les membranes multicouches et la longévité ,d'autres vont jusqu'à parler de membranes en carbone Tous sont d'accord pour la compatibilité avec les BX

[Ludo16S]

Tous sont d'accord pour la compatibilité avec les BX

Si on met ds sphères de Xantia, Xm... les lois d'amortissement sont faussées.

[Serge57]

Tous sont d'accord pour la compatibilité avec les BX

Si on met ds sphères de Xantia, Xm... les lois d'amortissement sont faussées.

J' ai déja essayé des sphères de CX 2000!

Un confort royal digne d' une C6 mais question tenue de route, c' est pire qu' une super 5 et les roulis dans les virages, c' est encore mieux qu' une 2CV

A DECONSEILLER

[manicou41]

Tous sont d'accord pour la compatibilité avec les BX

Si on met ds sphères de Xantia, Xm... les lois d'amortissement sont faussées.

J' ai déja essayé des sphères de CX 2000!

Un confort royal digne d' une C6 mais question tenue de route, c' est pire qu' une super 5 et les roulis dans les virages, c' est encore mieux qu' une 2CV

A DECONSEILLER

Faudrait peut-être regarder si les tarages ne sont pas équivalents pour certaines sphères ??

[Serge57]

Non non et non

Une sphère de BX est prévue pour BX et pareil pour le reste des Citroen à coussins d' huile

[Ludo16S]

[stuf]

Non non et non

Une sphère de BX est prévue pour BX et pareil pour le reste des Citroen à coussins d' huile

[manicou41]

Non non et non

Une sphère de BX est prévue pour BX et pareil pour le reste des Citroen à coussins d' huile

Même pour la 16S :
-

Compatibilité sphères

SPHERES.jpg (157.94 Kio) Consulté 8020 fois

[Ludo16S]

T'iras expliquer à tonton Eric qu'il n'y a pas que le trou qui compte.
Sans déconner, l'amortisseur est tout aussi important : je ne fais que reprendre ce que j'avais indiqué dans ce même sujet :

"Pour info :
L'amortisseur est serti dans la sphère.
Les amortisseurs sont à double effet.
L'amortissement est obtenu en freinant l'écoulement du liquide entre la sphère et le cylindre ( et inversement) par un système de clapets déformables qui obturent les orifices de passage.
Un trou calibré, percé au centre de l'amortisseur permet un passage direct du liquide vers la sphère et inversement.
Il a pour fonction de diminuer l'amortissement aux faibles amplitudes. "

Donc, pour avoir une sphère conforme il faut réunir 4 paramètres : la capacité de la sphère, le tarage, la bonne correspondance entre les amortisseurs (lamineurs) et enfin le trou calibré.

Tu en déduiras qu'il ne nous a pas indiqué si "les 2 amortisseurs étaient identiques" entre les sphères de la Xantia Activa et ceux de la BX 16S. Seulement 3 des paramètres sont réunis.
De plus, les amortisseurs entre les BX et les Xantia sont-ils identiques ? Qu'en est-il des lois d'amortissement de ces véhicules ? qui au passage ne l'oublions pas ne sont pas le mêmes que pour la BX.

Donc les multicouches ok, mais à condition que ça respecte les préconisations constructeurs donc les lois d'amortissement et la sécurité.

Perso, j'ai les 5 sphères de la 16S à changer, la question ne se pose même pas, je prends de l'origine et en Citron.
Et puis dire que ça dure 10 ans et 200 000 km, on s'en fout dans la mesure où les sphères classiques font déjà leurs 10 ans sans broncher. Pour les kilométrages, on s'en fout aussi car rares sont ceux qui vont encore mettre 100 000 km de plus dans leur BX. En comptant 15000 km par an, déjà dans 5 ans, il n'en restera plus beaucoup sur les routes.

Par contre, si t'es absolument sûr que les caractéristiques correspondent à 100% aux spères de l'activa, je signe tout de suite. Mais j'en doute.

[manicou41]

Mrrrrd,y a pas un spécialiste pour nous répondre ??
D'autre part,Ludo,je prends tes observations comme étayées et à priori valables
Au fait,j'ai crû que le Ludo auquel il répondait,c'était toi

[Ludo16S]

Benh ouaip, comme d'hab, c'est qui le fouteur de merde

Sinon, je n'en sais pas plus que toi, je me méfie juste des apprentis sorciers qui te disent ce que tu dois faire et qui eux mêmes ne sont pas foutus de résoudre leurs pannes.

[Ludo16S]

La suite, toujours la suite et surtout toujours des ronds

- Juillet 2008 et 218000 km :
Je profite des beaux jours et de mon temps libre pour continuer la remise en forme de la vieille.
Programme :
- changement des sphères arrière,
- changement d'un retour de fuite de cylindre avant conducteur,
- changement de la pieuvre,
- démontage et nettoyage de la vanne de priorité,
- démontage et nettoyage du doseur de frein,
- changement des durites de refroidissement (sauf 2 qui sont récentes),
- changement du bouchon de radiateur,
- changement des douilles et de l'écrou de l'axe de levier de vitesse,
- changement du câble de compteur partant de la boîte, du pignon d'entrainement, des joints toriques et autres car l'aiguille avait la tremblotte. Depuis, c'est ok,
- nettoyage, graissage et régalge des commandes de variation des hauteurs,
- changement de la biellette de barre satb côté conducteur, une horreur ,
- mise en place d'un filet rapporté pour le boulon de maintien de ma boîte à air sur la carbu,
- mise en peinture des bas de caisse,
- lustrage de la voiture,

Lors du changement de la pieuvre, j'en ai profité pour dégraisser et nettoyer le berceau et la boîte de vitesse (un boulot de malade surtout avec une voiture sur chandelle et avec 20 ans de crasse accumulée ).
Toutes les pièces métalliques démontées on eu droit à une électrolyse, un passivant, un apprêt et une peinture noire.
J'avais commandé ma pieuvre chez Citron 3 semaines avant de faire mon intervention. Mais ces bons à rien ne m'avaient pas prévenus que la pièce ne serait dispo que début août.
Le souci c'est que j'attendais gentillement que l'on m'appelle pour prendre ma pièce (j'aurai pu attendre longtemps)

J'ai donc commandé une pieuvre en urgence chez Hydrospère. Je les recommande chaudement, ils sont pros, aimables, serviables et rapides.

Pour la biellette, je l'ai changé car en voulant resserer celle côté conducteur qui avait tendance à chanter, le pas de vis a pété net trop fort Facom, on ne sent plus sa force
Avec la nouvelle en QH, j'ai eu un problème car l'écrou qui se prend le filettage de la biellette au niveau du triangle ne venait pas en appui sur le triangle : défaut d'usinage de la pièce. Donc, j'avais du jeu et c'était pire que l'ancienne.
Le pire c'est qu'en voulant retirer l'écrou en place, cet enfoiré avait décidé de tourner sot
J'ai donc coupé le boulon pour sauver la bielette. Ensuite, j'ai mis une rondelle avant de remettre un nouveau boulon et tout est ok.
Au lieu d'avoir mis 1/2 heure pour ça, j'ai dû passer en tout pas loin d'une journée pour trouver une solution et comprendre le pourquoi du comment BX

Ayant déposé, la pieuvre, voulant tout nettoyer j'ai donc déposé la vanne de sécurité et le doseur de frein.
La vanne avait une fuite au raccordement du tuyau de HP qui venait du conj/disj. Tuyau que j'avais changé en mars. Pourtant, je change à chaque fois les garnitures des tubes hydrau.
Bref, le dessous de la BX et les tuyaux HP passant près du bas de caisse conducteur ont eu le droit à une protection préventive.

Place aux photos :

Tout d'abord, vous apprécierez l'environnement où se sont réalisées mes interventions chirurgicales :

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Les durites d'eau (anciennes et nouvelles). Il y en a une qui a été manchonnée suite à sa rupture. C'était en Bretagne à Erquy et chez un agent Renault. Des jeunes qui ont bricolé ça en 1/4 d'heure et ça sera resté comme ça pendant 8 ans.

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On dirait qu'il manque quelque chose

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Les 2 garces

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Les 2 pieuvres dont l'ancêtre et ses rustines

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La nouvelle prête à être montée :

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La vanne et le doseur de frein démontés. Les joints que j'ai changé sont entourés de rouge. Attention car à l'intérieur du doseur, seul le joint téflon peut-être changé. En effet, sous ce joint téflon, il y a un autre joint (2 joints superposés) Citroën fournit ce joint mais ce dernier n'est pas de bonne dimension.

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Voici le résultat :

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[Bayard]

Avec le bol que j'ai je pense que je vais bientôt y avoir le droit donc je me prépare, mais en quoi le changement de la pieuvre est il galère?

[Serge57]

Avec le bol que j'ai je pense que je vais bientôt y avoir le droit donc je me prépare, mais en quoi le changement de la pieuvre est il galère?

L' accessibilité

Déja sur 14, c' est pas très rigolo alors sur ton 1600

[bricofoy]

boa non sur un 1600 c de la branlette à faire. sur TD ou 16s c'est nettement plus drole

[manicou41]

C'est plus propre que dans une salle d'OP sous ton capot
Quand tu t'y mets,tu ne fais pas de l'approximatif

[manicou41]

boa non sur un 1600 c de la branlette à faire. sur TD ou 16s c'est nettement plus drole

Toujours aussi encourageant pour les nuls comme moi . Willcoyote a mis au point une combine pour changer les pieuvres sur ses 16S . L'opération lui prend grosso-merdo 2h ou3h . Il doit pouvoir remettre le schmilblick ICI