www.lacitroenbx.com

Bon.

Certains n'arrêtaient pas de me tanner pour que je la présente. Comme aujourd'hui le soleil avait décidé de briller j'en ai donc profité pour la laver et en faire des photos valables, donc la voici :























C'est donc une 19 TRD du 12 Février 1985, qui a été achetée neuve par mon parrain qui était taxi - ambulancier. Il l'a vendue début 87 à mon père (elle avait 82 000 kms), et depuis 98 elle est à moi. Autant vous dire qu'elle a toujours été suivie, comme en atteste cette pile de 20 ans de factures :



Cette BX a failli partir à la casse : dans l'après - midi du 16 Septembre 99 j'ai eu un accident responsable avec, tout le latéral gauche était enfoncé (la voiture adverse avait tapé en plein dans le pied milieu). Elle avait 256 000 kms à l'époque, n'importe qui l'aurait mise à la casse. Je n'ai jamais pu m'y résoudre, résultat j'ai réussi à réunir les 20 000 francs nécessaires pour la faire refaire chez un carrossier. Elle a eu de la chance car d'une part le carrossier a réussi à trouver les pièces constituant le pied milieu en neuf (ça a presque tenu du miracle étant donné qu'une recherche dans les stocks morts de toutes les concessions Citroën de France a été nécessaire), et surtout elle a failli passer au marbre (quand le carrossier a présenté la portière arrière il y avait un jour important avec l'aile arrière).

Aujourd'hui elle se porte à merveille, elle a fait le dernier Eurocitro pour lequel j'avais trouvé et monté un beau volant et une belle planche de bord et l'ICCCR en Août dernier pour lequel elle a eu droit à un siège conducteur correct (merci à JCM), des phares et surtout des vitres de custode neuves. Malgré ses 342 000 kms je n'ai eu aucun souci avec pendant ce séjour en Italie, et pourtant je lui en ait fait voir de toutes les couleurs : bouchons, routes sinueuses de montagne, atmosphère très chaude et poussiéreuse en Italie... Et tout ça avec une consommation très frugale de gasoil : elle a tourné autour de 4l6 / 100.

Bref vu son état elle sera encore sur les routes pour quelques années.

Ah ben là voilà

Connaissant cette auto, elle vaut le détour, ça fait plaisir de la voir sur le forum!

on se prosterne, vite, viiite

seb16trs a écrit :on se prosterne, vite, viiite

Non

Les custodes sont d'origines ?, il me semble que sur les séries 1 elles s'abiment avec le soleil .
Sinon rien à dire elle est dans un état remarquable ormis le bout de scotch orange sur la gaine

lolo83 a écrit :Les custodes sont d'origines ?, il me semble que sur les séries 1 elles s'abiment avec le soleil .
Sinon rien à dire elle est dans un état remarquable ormis le bout de scotch orange sur la gaine

demesmaeker a écrit : Aujourd'hui elle se porte à merveille, elle a fait le dernier Eurocitro pour lequel j'avais trouvé et monté un beau volant et une belle planche de bord et l'ICCCR en Août dernier pour lequel elle a eu droit à un siège conducteur correct (merci à JCM), des phares et surtout des vitres de custode neuves. Malgré ses 342 000 kms je n'ai eu aucun souci avec pendant ce séjour en Italie, et pourtant je lui en ait fait voir de toutes les couleurs : bouchons, routes sinueuses de montagne, atmosphère très chaude et poussiéreuse en Italie... Et tout ça avec une consommation très frugale de gasoil : elle a tourné autour de 4l6 / 100.

Il y a un détail vraiment kéké : un de nos anciens garagistes avait posé un mano de tempé d'eau en bas à gauche du volant, on l'aperçoit sur la première photo d'intérieur.

Effectivement j'ai mal lu

Belle voiture, kilométrée, entretenue et en très bon état.

Merci.

auto vue à l'icccr de même que son proprio, j'ai rarement vu une trd aussi propre et entretenue, un exemple a suivre

Clair que des TRD S1 dans cet etat il doit plus y en avoir des masses...

C'est une auto plus qu'interessante, car visiblement bien fiable si entretenue, economique en carburant, et puis bon, c'est une S1

J'etais allé avec Seb en voir une "full options" y compris clim et TO il y a quelques années, malgré ses 90000 kms annoncés c'etait une epave ( surtout un choc arriere ayant deformé l'aile et le plancher avait été ''oublié" dans la description)...

Résultat j'ai attendu ma S1 valable un peu plus longtemps, mais la TRD reste un de mes modeles préférés.

Il y avait aussi le tour de TO qui était bien attaqué par la rouille, je me souviens des photos. Mais mis à part ça et le choc ARD elle était valable.

Dommage, jusqu'ici c'est la seule BX S1 que j'ai vu ayant réellement toutes les options d'origine.

demesmaeker a écrit :Il y avait aussi le tour de TO qui était bien attaqué par la rouille, je me souviens des photos. Mais mis à part ça et le choc ARD elle était valable.

Dommage, jusqu'ici c'est la seule BX S1 que j'ai vu ayant réellement toutes les options d'origine.

Honnetement elle etait pourrie, tous les plastiques etaient fanés, des bosses partout, le vernis pelé... Et le choc ARD, c'etait quand meme l'enfer.

A la limite, elle aurait été bien pour récuperer toutes les pieces specifiques et les remonter dans une caisse saine... Mais là on entre dans le delire pour une caisse quand meme encore répendue... mais elle valait 300 euros, pas plus!

La 1ère B.X que j'ai acheté était aussi une T.R.D série 1, elle avait pour option les vitres bronze,la climatisationet , kit hifi ainsi que les sièges en tweed .
Donc modèle avec pas mal d'option mais elle était vraiment en mauvais état donc je l'ai redonné à lacydon qui l'a refaite et l'a revendue .

stuf a écrit :

demesmaeker a écrit :Il y avait aussi le tour de TO qui était bien attaqué par la rouille, je me souviens des photos. Mais mis à part ça et le choc ARD elle était valable.

Dommage, jusqu'ici c'est la seule BX S1 que j'ai vu ayant réellement toutes les options d'origine.

Honnetement elle etait pourrie, tous les plastiques etaient fanés, des bosses partout, le vernis pelé... Et le choc ARD, c'etait quand meme l'enfer.

A la limite, elle aurait été bien pour récuperer toutes les pieces specifiques et les remonter dans une caisse saine... Mais là on entre dans le delire pour une caisse quand meme encore répendue... mais elle valait 300 euros, pas plus!

C'est ce qui aurait été le mieux oui. C'est sûr qu'elle ne valait pas les 900 euros demandés, surtout qu'en plus elle avait été donnée au vendeur et qu'il n'a pas fait grand - chose dessus (le changement des roulements de bras arrières n'était en fait qu'un changement des bras arrières par une paire achetée en casse).

J'avais été voir une 16 TRS boitoto et clim S1 avant d'acheter ma première Sport, c'était le même cas de figure. Dommage en plus des options qu'elle avait elle était vert Cali.

Lolo : elle avait quoi ton ex ?

lolo83 a écrit :Les custodes sont d'origines ?, il me semble que sur les séries 1 elles s'abiment avec le soleil .
Sinon rien à dire elle est dans un état remarquable ormis le bout de scotch orange sur la gaine

Lolo lit en diagonale ;il est écrit qu'elles sont neuves Je me prosterne devant cette merveille . Quand on sait qui est son propriétaire,il ne faut pas s'étonner

demesmaeker a écrit :

stuf a écrit :

demesmaeker a écrit :Il y avait aussi le tour de TO qui était bien attaqué par la rouille, je me souviens des photos. Mais mis à part ça et le choc ARD elle était valable.

Dommage, jusqu'ici c'est la seule BX S1 que j'ai vu ayant réellement toutes les options d'origine.

Honnetement elle etait pourrie, tous les plastiques etaient fanés, des bosses partout, le vernis pelé... Et le choc ARD, c'etait quand meme l'enfer.

A la limite, elle aurait été bien pour récuperer toutes les pieces specifiques et les remonter dans une caisse saine... Mais là on entre dans le delire pour une caisse quand meme encore répendue... mais elle valait 300 euros, pas plus!

C'est ce qui aurait été le mieux oui. C'est sûr qu'elle ne valait pas les 900 euros demandés, surtout qu'en plus elle avait été donnée au vendeur et qu'il n'a pas fait grand - chose dessus (le changement des roulements de bras arrières n'était en fait qu'un changement des bras arrières par une paire achetée en casse).

J'avais été voir une 16 TRS boitoto et clim S1 avant d'acheter ma première Sport, c'était le même cas de figure. Dommage en plus des options qu'elle avait elle était vert Cali.

Lolo : elle avait quoi ton ex ?

hmm c'était une auto saccagée; a mon avis avec d'autres défauts cachés... remettre une BX sur le marbre pour restauration, ça fait mal au coeur...

Une petite vidéo du tableau de bord en action :virilité: :

http://pagesperso-orange.fr/demesmaeker/tdbtrd.avi

Lolo : elle avait quoi ton ex ?[/quote]

Il y avait beaucoup à faire dessus pour la remettre en état, je n'avais pas trop la place pour la désosser, pas trop l'envie et puis pour 50 euros j'avais racheté une S2 TRDT ;

Comment expliquer qu'elle ne soit pas gris renard

J'avais la même de mars 84 mais avec le spoiler arrière grand format la DA, VE... J'espère que la tienne tient toujours bien sa route.
En tout cas, les PH 1, çà a quand même une sacré gueule.

Module de compte - tours au tableau de bord NEUF, c'est BEAU un compte - trous de TRD S1 qui fonctionne !
Le capteur est neuf lui aussi, je devrais donc avoir la paix avec ça un bon moment.

Une autre petite photo en passant :

Jolie mise ne situation.

Mais la rougne est sale

Comment se fesse que la route soit déserte

Sinon ce TDB vend du rêve assurément

la route devait être bloquée par les bonnets rouges qui manifestaient

Donc c'était le module ? Plus besoin du combiné ?

Wutch a écrit :la route devait être bloquée par les bonnets rouges qui manifestaient

Ces cons là ont bouzillé le rev$etement tout neuf de la RN165 sous le portique de Brech.

Du coup, la dernière fois qu'il y en avait un au dessus du pont, je lui ai fait un doigt par le TO

Jolitorax a écrit :

Wutch a écrit :la route devait être bloquée par les bonnets rouges qui manifestaient

Ces cons là ont bouzillé le rev$etement tout neuf de la RN165 sous le portique de Brech.

Du coup, la dernière fois qu'il y en avait un au dessus du pont, je lui ai fait un doigt par le TO

ChaSSe

Trefix : la photo n'était pas prévue, c'est l'occasion qui a fait le larron.

Romain : section à 2X2 voies Sainte Marie - Redon (35) juste avant son ouverture à la circulation, en passant au niveau de l'échangeur qui la raccorde à la déviation de Redon j'avais vu que les plots barrant la bretelle d'insertion étaient suffisamment écartés pour qu'une voiture passe.
D'ailleurs j'ai récidivé récemment avec la 16 RS sur la section Guichen - Guignen plus haut sur le même axe.

Dimitri : non effectivement plus besoin de ton TDB.

Wlo :

Me doutais bien que c'était avant l'ouverture de la portion

J'aurais du le faire quand la petite 4 voie était en construction a l'entrée de Flers !

Tu auras d'autres occasions puisque le CG 61 mettra intégralement l'axe Argentan - Flers à 4 voies.

C'est exact ! Tu m'as l'air bien au courant

C'est Minitrique qui t'as bavé sa quand t'étais venue nous rendre visite ?

Pas du tout, je suis inscrit sur ce forum sur les routes (mais pas que) :

http://forum.sara-infras.com/index.php

Bon c'est pas encore tout à fait ça : au bout d'un quart d'heure - 20 mn environ de route le compte - tours disparait jusqu'à arrivée à destination. Une demi - heure de repos et il refonctionne pour à nouveau disparaitre dans le même laps de temps que précédemment.
Étant donné que le capteur est neuf je soupçonne un condensateur de la carte électronique intermédiaire (oui il y en a une), qu'en pensent les électroniciens ?

C'est pas déconnant: le temps que ça chauffe et ça tombe en rade.
Peut-être regarder côté évacuation de chaleur: elle est où cette carte ? Tu peux la dépoussiérer et vérifier l'état des soudures / condos / thermistances ?
P.S. et je suis pas électronicien mais je donne mon avis quand même

Elle est derrière le combiné, "à nu". Je pense donc que la ventilation ne pose pas de problème. Après pour les soudures and co je ne sais pas faire. Je connais bien quelqu'un qui sait faire ça mais d'une j'ai déjà des trucs à réviser chez lui et surtout de deux il n'est pas très en forme ces derniers temps...

Gaffe au vieux vernis, aussi : le Uher (à bande ) de mes parents avait une goutte de vernis qui se ramollissait en chauffant et provoquait un shunt, ce qui a failli rendre fou-furieux le technicien, le temps qu'il découvre enfin cette saloperie

sur la 16 trs rouge, meme symptome avant l'exctinction complete, des fois en tappant dessus çà remarchait, je pensais à une soudure qui avait seché...

J'en ai parlé à Air One, lui penche pour un problème de faisceau. Ce sera facile à voir, rien de compliqué à recâbler pour au moins tester. Je verrai ça plus tard, là elle se repose à mon hangar.

Après un an au repos cette vieille carne vient d'avoir son CT. Enfin un motif de satisfaction.

Bon par contre fait chier, puisqu'elles ne peuvent plus venir dans la DSuper5 les souris ont élu domicile dans celle - ci et m'ont bouffé un peu de ceinture ARD !