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Tout ça, ça ne consomme pas

clair que les concours de clodo sur le gain des demis litre d'huiles de friture économisés me font bien rire

Der Ulmer a écrit :Dans l'absolu, une Xsara HDi est très agréable au quotidien...

Jamais dit le contraire, je reconnais que c'est une voiture tres plaisante La mention "VTS" induit juste en erreur

Pas de prise d'air, bien au contraire : mise à l'air bouchée

Du coup j'ai pris un bon rinçage de grolles, à la pompe, et je suis bon pour une bonne séance d'acétone puis un séchage-cirage de compet' Je ne ferai pas de patine à ces derbies Paraboot, par contre, leurs 10 ans d'usage les ayant assez personnalisées...

Pour revenir aux choses sérieuse, il y a une saloperie de filtre à la con suspendue dans l'aile. Vous ne le méritez pas mais je ferai des tofs quand même

ben merde alors, bouchée d'un coup?

Le gazole dans les panards ca a du te faire drôle

c'est le genre de chose ou il est préférable que ça arrive en fin de journée plutot que le matin en partant au boulot

Condensats gelés dans le clapet de mise à l'air, pour la première fois en 29 ans et 2 mois.

Le larmier prévu d'origine n'a pas suffit, bouché par une particule de m... venue de la durit de mise à l'air, sans doute projetée par la roue ar. puis aspirée lentement à l'occasion des plus grosses variations de température

:françaisespasfiables: :remboursez: :vivevag:

Mouarf, tout ça ne serait pas arrivé sur une Tesla.

Trefix a écrit :
:françaisespasfiables: :remboursez: :vivevag:

Mouarf je lisais dans Totoplus le bilan fiabilité du Touran phase 1, c'est assez rigolo, comme si Gobby avait habité dans l'usine de Wolfsburg

Les premiers Touran étaient l'enfer, et en plus avec un confort et un bruit de camions.

Koub

seb16trs a écrit :

Trefix a écrit :
:françaisespasfiables: :remboursez: :vivevag:

Mouarf je lisais dans Totoplus le bilan fiabilité du Touran phase 1, c'est assez rigolo, comme si Gobby avait habité dans l'usine de Wolfsburg

Chasse

WAUGH!

Posage sur des ongles noirs +
- joints spi de différentiel,
- SB de reprise de couple,
- cardans ES,
- rotules de crémaillère,
- soufflets de direction (Dirméca, des adaptables vont nickel),
- plaquettes ATE,
- câbles de FàM,
- SB de triangles.

À suivre, plein de la boîte, hauteurs et parallélo, plus gommes ar. en 165 (des Miche) et un coup d’œil aux plaquettes AR., déjà en fin de vie, avec un peu plus de 35000...

Par contre 90000 km pour chibrer les SB de triangles, pourtant posés "comme il faut" ET sans huile dessus depuis leur montage, ça fait un peu mal au c... les routes de Lozère ! Ce d'autant plus que le Sac à main est en train d'achever les siens juste avant le CT, l'empaffé

Par expérience (qui vaut ce qu'elle vaut), les SB de triangle aftermarket ne tiennent pas, les seuls qui tiennent vraiment sont les PSA.
Joli entretien, sinon.

"Minimum syndical", oui


Ben Moog, les SB, ça aurait du tenir... Le problème vinet plutôt du BE Pigeot qui a monté des "articulations élastiques" sur des rougnes à assiette variable, parmi leurs nombreuses co...ries !

BRAV

La premiere monte est souvent de meilleure qualité... Et ce chez quasi tous les constructeurs....

phoz182 a écrit :La première monte est souvent de meilleure qualité...

Ho, tu sais, moi, le cheval...

Trefix a écrit :"Minimum syndical", oui


Ben Moog, les SB, ça aurait du tenir... Le problème vinet plutôt du BE Pigeot qui a monté des "articulations élastiques" sur des rougnes à assiette variable, parmi leurs nombreuses co...ries !

Non non, je t'assure justement que MOOG, ça tient pas, par contre PSA, ça tient

Je verrai ça assez vite, dans 80~90000...

gobby a écrit : Joli entretien, sinon.

pareil

Joli taf!

Koub

Trefix a écrit :

phoz182 a écrit :La première monte est souvent de meilleure qualité...

Ho, tu sais, moi, le cheval...

gobby a écrit :

Trefix a écrit :"Minimum syndical", oui


Ben Moog, les SB, ça aurait du tenir... Le problème vinet plutôt du BE Pigeot qui a monté des "articulations élastiques" sur des rougnes à assiette variable, parmi leurs nombreuses co...ries !

Non non, je t'assure justement que MOOG, ça tient pas, par contre PSA, ça tient

Curieux, en CX ça semble tenir... Ceci dit je viens de lire hier que les refab non Citroen tiennent 10 000... Les gens racontent surtout des conneries.

L'idée est de savoir chez qui le constructeur se fournit, car il ne fait pas tout. Citroen a utilisé Lemforder, à voir en quelle qualité. Les SB, c'est peut-être du fabrication La BArre Thomas

Trefix a écrit :Je verrai ça assez vite, dans 80~90000...

Je t'envoie de la PICOLE si tu parviens à te fendre d'un tuto SB de triangles

seb16trs a écrit :

gobby a écrit :

Trefix a écrit :"Minimum syndical", oui


Ben Moog, les SB, ça aurait du tenir... Le problème vinet plutôt du BE Pigeot qui a monté des "articulations élastiques" sur des rougnes à assiette variable, parmi leurs nombreuses co...ries !

Non non, je t'assure justement que MOOG, ça tient pas, par contre PSA, ça tient

Curieux, en CX ça semble tenir... Ceci dit je viens de lire hier que les refab non Citroen tiennent 10 000... Les gens racontent surtout des conneries.

L'idée est de savoir chez qui le constructeur se fournit, car il ne fait pas tout. Citroen a utilisé Lemforder, à voir en quelle qualité. Les SB, c'est peut-être du fabrication La BArre Thomas

Le fabricant est une chose, mais il faudrait être sûr qu'il fabrique la pièce vendue directement avec les mêmes specs que celle vendue à PSA.

Der Ulmer a écrit :

seb16trs a écrit :

gobby a écrit :

Trefix a écrit :"Minimum syndical", oui


Ben Moog, les SB, ça aurait du tenir... Le problème vinet plutôt du BE Pigeot qui a monté des "articulations élastiques" sur des rougnes à assiette variable, parmi leurs nombreuses co...ries !

Non non, je t'assure justement que MOOG, ça tient pas, par contre PSA, ça tient

Curieux, en CX ça semble tenir... Ceci dit je viens de lire hier que les refab non Citroen tiennent 10 000... Les gens racontent surtout des conneries.

L'idée est de savoir chez qui le constructeur se fournit, car il ne fait pas tout. Citroen a utilisé Lemforder, à voir en quelle qualité. Les SB, c'est peut-être du fabrication La BArre Thomas

Le fabricant est une chose, mais il faudrait être sûr qu'il fabrique la pièce vendue directement avec les mêmes specs que celle vendue à PSA.

Bin je sais, c'est ce que j'ai fait remarquer pour Lemförder... Pis les cahiers des charges, c'est benné comme tout le reste une fois un certain temps passé

seb16trs a écrit :

Der Ulmer a écrit :

seb16trs a écrit :

gobby a écrit :

Trefix a écrit :"Minimum syndical", oui


Ben Moog, les SB, ça aurait du tenir... Le problème vinet plutôt du BE Pigeot qui a monté des "articulations élastiques" sur des rougnes à assiette variable, parmi leurs nombreuses co...ries !

Non non, je t'assure justement que MOOG, ça tient pas, par contre PSA, ça tient

Curieux, en CX ça semble tenir... Ceci dit je viens de lire hier que les refab non Citroen tiennent 10 000... Les gens racontent surtout des conneries.

L'idée est de savoir chez qui le constructeur se fournit, car il ne fait pas tout. Citroen a utilisé Lemforder, à voir en quelle qualité. Les SB, c'est peut-être du fabrication La BArre Thomas

Le fabricant est une chose, mais il faudrait être sûr qu'il fabrique la pièce vendue directement avec les mêmes specs que celle vendue à PSA.

Bin je sais, c'est ce que j'ai fait remarquer pour Lemförder... Pis les cahiers des charges, c'est benné comme tout le reste une fois un certain temps passé

Ça dépend du client.

Si celui-ci fait comme il se doit des contrôles qualité réguliers pour vérifier la qualité de ce que son sous-traitant lui livre, celui-ci n'a pas intérêt à dériver des specs.

J'aurais du spécifier: "une fois la fabrication du modèle arrêtée"...

apres, il faut etre certain que la voiture est toujours bien droite elle meme aussi.

Sinon Meyle c'est tres tres bien recommandé par les spécialistes sur les schleues, qui ont tendance à bouffer du train avant rapidement.

seb16trs a écrit :J'aurais du spécifier: "une fois la fabrication du modèle arrêtée"...

Oui, mais le changement de spec est dans ce cas à l'initiative du constructeur, pas du sous-traitant. D'ailleurs, tu as souvent plusieurs sous-traitants pour une même pièce sur un même modèle fabriqué sur la même chaîne le même jour.

Moog sur CX je sais que ça tient bien. Sur la ZX c'était une daube profonde, et en plus deux ans après j'ai reçu un courrier de Moog disant qu'ils faisaient un rappel de leurs produits, suite à des défauts de qualité de fabrication.

Koub

seb16trs a écrit :

Trefix a écrit :Je verrai ça assez vite, dans 80~90000...

Je t'envoie de la PICOLE si tu parviens à te fendre d'un tuto SB de triangles

Ben c'est du démontage-remontage sans la moindre difficulté. Le pont c'est un confort (la première fois j'avais "tombé" les triangles juste avec une paire de chandelles) par contre la presse est obligatoire : il est possible de faire sans mais c'est tellement moins ch... avec

Je ferai un petit pense-bête quand même, si ce n'est pas déjà traité ici...

Trefix a écrit :

seb16trs a écrit :

Trefix a écrit :Je verrai ça assez vite, dans 80~90000...

Je t'envoie de la PICOLE si tu parviens à te fendre d'un tuto SB de triangles

Ben c'est du démontage-remontage sans la moindre difficulté. Le pont c'est un confort (la première fois j'avais "tombé" les triangles juste avec une paire de chandelles) par contre la presse est obligatoire : il est possible de faire sans mais c'est tellement moins ch... avec

Je ferai un petit pense-bête quand même, si ce n'est pas déjà traité ici...

Tu taffes à l'extracteur à inertie , forcément?

Bénon

Cherche un peu, Bricouille doit avoir évoqué le sujet plusieurs fois...

Trefix a écrit :Bénon

Cherche un peu, Bricouille doit avoir évoqué le sujet plusieurs fois...

Béh je ne connais que la RTA...

Il n'y a - hélas ! - pas de roulements, après '85, donc pas d'extracteur à utiliser.

Regarde dans les pages "évolution", normalement c'est dans la première série, avec la BVA...

Trefix a écrit :Il n'y a - hélas ! - pas de roulements, après '85, donc pas d'extracteur à utiliser.

Regarde dans les pages "évolution", normalement c'est dans la première série, avec la BVA...

Je pensais entre autres à la sortie de la vis...

Un coup de marteau en bout pour décoller tout ça puis un démonte-pneu (ou tasseau ou... ) glissé entre caisse et extrémité ar. de l'axe et ça vient en douceur sans faire ch...

Et ça n'est hélas pas une vis, donc ça peut être merdique si l’écrou ar. ne lâche pas et que l'avant se dévisse d'abord...

Bon, patiente un peu, je fais un petit topo en nocturne car là j'ai du taf dehors.

À+

Je vous merde tous
La Friteuse est arrêtée depuis 6 mois à cause d'un papy-boomer sur neige (j'avais croisé un grumier, le chasse-neige et l’équarrisseur, là-haut, sur la Margeride, dans la neige, je n'avais pas de raison de me foutre au tas à 30 km/h avant de croiser ce con ! ) et j'en ai pleuré.
Mon nouveau daily-drôlique s'est arrêté, lundi soir en descendant du Méjean, parce que quand j'ai rouvert les yeux, après la répet', j'ai eu beau chopper les freins avec toute la froideur requise, jamais ce p... de doseur à trois-tiroirs n'a daigné faire freiner l'arrière ! J'ai pourtant repris deux fois le freinage avant l'impact. Les connards de chez Pigeot auraient mis étriers et doseur de GS dans la BiX, jamais elle n'aurait été si vicieuse ! Et ça aurait fait un fumier de bon modèle dans la gamme !
Pis surtout, déposant la tôle froissée de ma 19RD du 12 septembre 1989, j'avais la vue sur le Sac à main, négligemment posé sous le soleil, et j'ai eu un début d'érection.
Je vous merde tous car j'aime la BiX et le meilleur moyen de l'affirmer est de rouler avec, tous les jours, à raison de 30000 km par an, dans nos montagnes.
* à Charlotte et Greg + quelques autres, ici.

PS : pas de photo, comme d'hab', j'ai autre chose à branler. Les purs -ils se reconnaîtront- viennent voir de leurs yeux, les autres sont des lopettes qui ne méritent même pas d'être garçons-coiffeurs léo: :secte: