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C'est officiel : je te déteste !

Ne me déteste pas trop vite : regardes bien la photo ci - avant, les conduits des brides ne sont pas bien alignées avec celles de la pipe. Un Escroc du 56 bien connu me dit que ça va lui faire perdre des chevaux. Elle a effectivement perdu des watts mais depuis que je suis rentré du 29 en roulant avec un starter légèrement ouvert. Depuis le changement de brides en revanche elle tourne plus rond mais pas de perte de watts.

À propos d'embrayage je pense que je suis bon pour tout redéposer et changer :

-il broute au point de patinage.
-en rentrant du boulot ce midi je me suis rendu compte qu'il s'est remis à faire du bruit, ce dernier disparaissant pédale enfoncée.

Je pense que le kit ES Citroën est merdique. :enfer:

faire et défaire

Je me dis qu'à coté du moulin de ton Axel j'ai encore de la marge.

oui

mais vu la tendance actuelle, la cote va peut etre monter

Cette vérole a enfin repris la route !

Pas mal de pièces changées : roulement de roue et rotule de pivot AVG, courroie et galet d'alterno, idem pour la pompe HP (c'était son galet qui chantait), flexible de frein G.

Prochaines étapes : flexible de frein droit et surtout Bretagne Carburation.

demesmaeker a écrit :Cette vérole a enfin repris la route !

Pas mal de pièces changées : roulement de roue et rotule de pivot AVG, courroie et galet d'alterno, idem pour la pompe HP (c'était son galet qui chantait), flexible de frein G.

Prochaines étapes : flexible de frein droit et surtout Bretagne Carburation.

Tu vas pas dans le 56 ?

Il n'a pas encore cicatrisé

Der Ulmer a écrit :

demesmaeker a écrit :Cette vérole a enfin repris la route !

Pas mal de pièces changées : roulement de roue et rotule de pivot AVG, courroie et galet d'alterno, idem pour la pompe HP (c'était son galet qui chantait), flexible de frein G.

Prochaines étapes : flexible de frein droit et surtout Bretagne Carburation.

Tu vas pas dans le 56 ?

Le 56 a déjà le moteur de ma DSuper5 à refaire. Et puis j'ai envie d'essayer une autre boutique, il ne faut jamais mettre tous ses oeufs dans le même panier. D'ailleurs Bretagne Carburation exposait à la bourse - expo de Rennes cette année, j'ai pris leur carte.

La rotule de pivot: tu as fait ou fait faire?

salut



et pourquoi ne pas faire toi même ?

tu fais juste faire la métrologie et usinage si besoin

Non seulement je n'ai pas les outils pour ça mais je ne sais déjà pas percer un trou droit à la perceuse.

Seb : ça je fais maintenant, j'ai la douille qui va bien (pour la débloquer par contre rien ne remplace un bon burin ).

en général je ne perce pas de trou dans mes moteurs

c'est pourtant plaisant et gratifiant de le faire soit même

l'outillage il ne faut pas énormément de choses

demesmaeker a écrit :Non seulement je n'ai pas les outils pour ça mais je ne sais déjà pas percer un trou droit à la perceuse.

Seb : ça je fais maintenant, j'ai la douille qui va bien (pour la débloquer par contre rien ne remplace un bon burin ).

Une clé à chocs remplace très avantageusement le burin dans ce cas précis, quand on en a une à disposition.
Mais globalement, quand on n'a qu'une rotule à faire changer, un tour chez des connards genre norauvert va très bien, pour le prix c'est s'éviter bien des emmerdes.

50€ le changement de rotule, franchement pour moi ça va

Enfin je dis ça, mais la dernière fois je l'ai fait tout seul aussi.

Bof, coincer le moyeu dans l'étau et donner quelques coups de marteau / burin ça va aussi vite que de brancher le compresseur, le laisser se charger, raccorder la clé à chocs et clipser la douille spéciale dessus.

Aller dans un Norauvert je n'ai déjà pas confiance dans un garage classique, alors... Je préfère 100 fois confier mes rougnes à des mecs comme le monsieur que je cite ci - dessous, il n'est pas rare qu'ils soient plus "pro" que des officiels.

richard-sandrine a écrit :en général je ne perce pas de trou dans mes moteurs

c'est pourtant plaisant et gratifiant de le faire soit même

l'outillage il ne faut pas énormément de choses

Je suis tout à fait d'accord, et je suis déjà bien content de faire autant de choses moi - même sur mes rougnes (et aussi parce que ça fait économiser une somme d'argent non négligeable).

Cependant refaire un moulin n'est quand même pas une opération aussi anodine que de changer des flexibles de freins. Mais si ça te dit de me montrer je ne demande qu'à apprendre.

en faite je dirais que c'est pas compliqué ,il faut juste être bien organisé

une fois que j'aurais fini d'aménagé mon garage et que tu veut te lancé une réfection moteur ça sera avec plaisir

Bah écoute c'est super - sympa, à voir.

Si tu as besoin d'un coup de main pour l'aménagement de ton garage ou même autre n'hésite pas à klaxonner.

demesmaeker a écrit :Cette vérole a enfin repris la route !

Pas mal de pièces changées : roulement de roue et rotule de pivot AVG, courroie et galet d'alterno, idem pour la pompe HP (c'était son galet qui chantait), flexible de frein G.

Prochaines étapes : flexible de frein droit et surtout Bretagne Carburation.

c´est une super nouvelle! Bravo pour ta persévérance et pour le boulot accompli

Merci.

Hier j'ai refait un faisceau de témoin d'usure de plaquettes de freins AV à gauche (je sais beaucoup l'enlèvent mais moi j'aime bien qu'une fonction soit opérationnelle si présente d'origine, même la plus insignifiante ), je ferai pareil à droite cette semaine avec le flexible (je n'ai plus de gaine thermorétractable).
Je pense aussi changer le tableau de bord, le mano de niveau / pression d'huile déconne et ça ne me plait pas. Un escroc du 56 bien connu m'en avait filé un GRATUITEMENT avec 85000 bornes au compteur, comme celui d'origine a sauté des chiffres (c'est la maladie de ce modèle) et affiche beaucoup plus qu'elle n'a en réalité ça n'a plus guère d'importance.

Beau boulot!

Je ne savais que les compteurs de "Sport" mangeait des chiffres, on en apprend tous les jours (les chiffres du mien ne sont pas alignés ça fait bizarre).

C'est le même que celui des CX S2 (et de la GTI T S1), les 19 GT peuvent donc aussi avoir cette maladie. Si tu démonte le TDB de la tienne un jour tu verras que le circuit imprimé principal est issu des CX, tu as les emplacements des voyants en bas et la petite découpe qui laisse passer le volant.

CT OK !

Il faudra juste que je pense à changer les soufflets de vérins arrières, les tétons de raccords de retours de fuite sont fendus.

demesmaeker a écrit :CT OK !

On part Avec la nôtre au Rock Hard demain

J'ai lu chez les defenders qu'elle avait une fuite de LHM ?

Ici pour aller au Hellfist j'hésite entre elle et l'Activa si j'arrive à réparer la fuite de LHM au niveau du vérin SC-CAR AV.

demesmaeker a écrit :J'ai lu chez les defenders qu'elle avait une fuite de LHM ?

c´est réparé. Tu me connais, les Autos ne restent pas souvent longtemps en panne ici D´autant qu´on a vraiment besoin d´elle, sinon y´a + que la SM comme alternative

C'était quoi du coup ? Bah t'es déjà allée en fest avec la SM.

demesmaeker a écrit : C'était quoi du coup ?

c´était le joint de la cinquième boule (je crois que j´ai oublié comment s´appelle le Druckspeicher en francais )

demesmaeker a écrit :Bah t'es déjà allée en fest avec la SM.

Oui, et chez le doc en SM avec deux vertèbres et deux côtes déplacées aussi c´est juste que sur les longues distances ca consomme un peu plus que la Sport...Heiko a calculé 7 litres avec elle aujourd´hui

"Régulateur de pression" !

gobby a écrit :"Régulateur de pression" !

merci!

Question plus pointue, c'était un joint du conjoncteur lui - même ou ou le joint de la sphère (j'ai eu ça une fois sur une sphère de suspatte ARD sur la XM) ?

demesmaeker a écrit :CT OK !

Il faudra juste que je pense à changer les soufflets de vérins arrières, les tétons de raccords de retours de fuite sont fendus.

Good!

"klong" à l'arrière quand je montais dans la rougne en position quasi - basse résolu ! J'ai changé le bras arrière - gauche par celui de feu la 665. :clodo: Bon maintenant c'est l'accu qui a décidé de mourir en revenant du Hellfist. :çanenfinirajamais:

À propos j'ai pu entendre pas mal de remarques à son sujet de festivaliers passant devant, quelques - unes négatives mais une bonne majorité de positives. J'ai particulièrement apprécié ces deux - là :

-un mec passe à coté et dit :"ouaaaaaaaaah une De Lorean !".
-un autre vient toquer à la fenêtre que j'ouvre et me dit :"elle biche ta caisse mec, avec mes portes on s'est pris en selfie devant !".

Avant - hier atelier cassage de pare - choc arrière !

J'ai pas fait gaffe au réverbère à ras du trottoir en me garant au boulot !

Résultat :



Heureusement j'avais celui de feu la 665 en réserve, il n'est pas parfait mais nettement plus propre :



Un mal pour un bien : ça m'a permis de voir que la face arrière est en super - état. La Millésime est déjà rouillée de ce coté alors qu'elle vient du Sud aussi.



Et voilà c'est changé. Bon ça jure car la nuance n'est pas la même mais ça fait quand même mieux :

C'est cette papatte qui rouille sur BX et qui fout la merde ?

Celle qui supporte le silencieux oui.

Oui ça fout la vérole à tout le plancher de coffre.

OK je vois mieux merci
J'ai ce soucis sur la Millésime alors...

Sinon accu changé !

Et le compteur kilométrique continue de sauter allègrement des chiffres : je viens de me rendre compte qu'elle est passée d'un coup de 209000 à 370000.

demesmaeker a écrit :Et le compteur kilométrique continue de sauter allègrement des chiffres : je viens de me rendre compte qu'elle est passée d'un coup de 209000 à 370000.

Tu triches