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quelle team de tocard putain

Avec toi en chef , on ne peut faire que ça

en chiant sur les TU, je doute on est pas dans la même bande, la mienne bande drue d'ailleurs

Heu, je n'ai pas réussi à atteindre le demi-million de kilomètre en AX, mais je m'en suis approché...

Et je me suis mis à rouler avec des bouchons d'oreilles, aussi, les 7,2 l/100 km de la 11 n'étant pas tout à fait le fruit du hasard

TU Organe61 est un déchet!

Si il est si pourri que ça, pourquoi PSA continu à le mettre dans les 207 et C3

Ah nan relit bien est dit moi ou est-ce que tu voit que j'ai dit que c'était un moteur pourrie

Au contraire c'est un très très bon moteur pour avoir eu une 205 Xs en TU3S et ma Junior en TU 1000cm3

Mise a aprt le joint de culasse assez fragile passer les 150 000 et le module d'allumage il est magique ce bloc

Nan j'ai juste dit qu'une Ax en TU de finition de milieu de gamme n'avait rien d'extraordinaire et vous direz pas le contraire

Ourane61 a écrit :Nan j'ai juste dit qu'une Ax en TU de finition de milieu de gamme n'avait rien d'extraordinaire et vous direz pas le contraire

remarque débile et hors sujet, aussi constructif que si je racontais mon diner d'hier, bref on peu dire que Organe61 quand il est pas la il nous manque pas, mais quand il est la...non plus

Bon, tu remonte dans mon estime

Le JDC faut pas exagéré, hein Mon Ax 11RE de 1988 à 174 000 km. Le JDC est d'origine. Il fuit au-dessus de l'alterno mais c'est un défaut de conception, tu aura beau le changer, il fuira toujours au même endroit

Elle nous a fait un seul module d'allumage en 13 ans. J'ai aussi une GT phase 2 carbu. Mais ce n'est pas du tout la même ambiance. Bien que j'aime les deux. Mais l'intérieur phase 1 me fait délirer

TU

xixis91410 a écrit :Le JDC faut pas exagéré, hein Mon Ax 11RE de 1988 à 174 000 km. Le JDC est d'origine. Il fuit au-dessus de l'alterno mais c'est un défaut de conception, tu aura beau le changer, il fuira toujours au même endroit

avec ma patte magique Loctite ce problème est résolut

Organe61 généralise beaucoup trop de chose autour d'une expérience abordée dans un PMU Nordiste

Oui c'est sur que les TU on des joint de culasse intuable et les module d'allumage on ne les change jamais !

Déprimant !

Tu ne veut juste pas avouer la seul faiblesse de ton moteur de prédilection !

Pour en avoir fait 3 sur 3 différente voiture j'estime qu'il est fragile

205 Xs 190 000
Zx 1.4 I 168 000
Ax 1.1 i 182 000

Et les module j'en n'est fait 1 sur ma 205 Xs et un autre y'a 1 semaine sur ma Junior

On a jamais dit intuable Ça dépend de l'utilisation et de l'entretien... Il y a bien en gars sur l'Assoc qui a une AX GT qu'il acheté NEUVE! Le JDC est d'origine est à fait plus de 300 000 bornes

Les modules sont de vraies charognes Même neuf, ça claque

C'était en reponse a Minizgeg comme quoi je généralisée tout ^^

Mais c'est comme tout hein Si tu respecte la mécanique, que tu tire jamais dedans a froid, que tu l'as fait chauffer en tournant au ralenti 5 min avant de partir ya pas de soucis

Je parle pour le joint de culasse bien sur

Ça ne sert à rien de faire tourner au ralenti. La boîte ne tourne pas.
Autant partir cache et se tenir sous les 2000tr jusqu'à moteur chaud.

cherche pas Sérial, les PMU Nordiste ont été la bonne école à notre kkkamarade inKKKulte

Organe61 va nous faire croire qu'il n'y a pas plus fiable qu'une BX TD pas entretenu car son oncle alcoolique roulait à la pisse avec la sienne

Le ralenti prolongé ne fait guère que laver les cylindres, donc n'est pas bon du tout (c'est connu et reconnu depuis longtemps). Ça pose d'ailleurs de très gros problèmes sur les HDi qui font beaucoup de bouchon. Mais c'est bien fait pour les utilisateurs ; un gazouth c'est fait pour abattre des bornes

Pour revenir à nos moutons, un moteur chauffe bien s'il tourne sous charge modérée, le sous régime étant tout aussi préjudiciable à la longévité que le pied dedans à froid. Départ souple et serein, sans trop d'arrêts-départs, il n'y a rien de mieux pour un moulin que de s'en aller loin dans la campagne le coude à la portière, décontracté du gland...

Tu les sens les coussins d'huile, sous ton cul?

Organe va apprendre plein de chose ici

Un moteur qui tourne au ralenti trop longtemps oui en effet cela "glace" les cylindre

Mais en revanche je voit pas en quoi c'est mauvais de le faire tourner 5 min au ralenti avant de partir

Pour ma part je les fait et le ferai toujours, chacun fait ce qu'il veut

super constructif comme message

Qu'es qui te plait pas encore Greg ?

ton petit cul serré

Ben 5 minutes c'est longtemps !

HD préconise 30 secondes à 1 minute pas plus, suivant la température extérieure, sur ses twins à air pourtant longs à chauffer et je connais plus d'un guzziste qui s'en tient à ces valeurs là...

Bref, dès que la pression d'huile est bonne, roule ! Ce n'est pas un moteur aéro. certifié, gros et de conception préhistorique, avec une hélice qui lui souffle à la gueule

De toute maniére le temps que la Zouzou monte y'a déjà 1 min découler !

Donc enfaite j'attend qu'elle monte et je part

Ourane61 a écrit :Donc enfaite j'attend qu'elle monte et je part

tu finiras cette conversation sur Doctissimo STP

D'où l'art de ne penser qu'a ça !

Merci Greg !

j'ai une érection permanente du 1er janvier au 31 décembre, je ne pense pas que ta "révélation" surprenne grand monde

qui s'y frotte si empale

Faudrais peut étre que quelqu'un préviennent Greg que les petite pilule bleu c'est que en cas d'extreme inpuissance

pas besoin de tricher, avec moi tout est naturel

Surtout la modestie

Tu n'est pas dans ta Bx du 1er Janvier au 31 décembre pourtant

oui j'ai pu m'acheter une maison depuis

tu n'es plus sdf ?

j'ai arrêté de grandir dans les caniveaux de Bogotá, ça c'était avant

cette BX c'est mangé une pelletée de kms se WE, aussi diverses que variés, pour me rendre sur Aix les bains

Bien évidement la route faisant partit du voyage, je me suis fais l'aller par le Beaujolais et le retour par ma chère et tendre N7

Le retour de correcteur n'a pas encore pété, merci Jayzou rien a signalé...enfin si, y'a un truc qui m'a intrigué coté conducteur

un bruit sourd parasite, "clong-clong", qui ressemble à un truc en métal qui cogne sur la caisse ou qui branle dans son logement, genre une tige de vérin

Aucun jeu ni quoi que se sois dans la direction, ni en accel ni freinage

le bruit se fait juste entendre sur les mauvais revêtement de macadam, les plaques d'égout avec encadrement salement éclaté, que sur une bonne secouade quoi, car pour le reste les bosses en appuis ou même un dos d’âne que dale de que dale la gazelle surf sur la vague

En truc très bizarre aussi, le bruit c'est particulièrement fait entendre "à froid" sur les 15 premières bornes, par contre la c'était très sensible, un raccord de macadam suffisait pi ça c'est calmé

Enfin bon j'ai l'impression que mes vérins "neuf" de 14 RE ne sont pas aussi neuf , celui gauche justement comment a chanter

mais ça ne m'a pas empêcher de doigter la route pour autant

Effectivement, ça évoque le vérin qui meurt...

Sinon, la route c'est toujours bonnard en BiX.

merde!

pourtant ceux d'origine de la Thérèse ne faisait pas "clong-clong" avant le bruit de cornemuse enroué

J'ai pareil aussi surtout à froid sur la bx et la xantia.
Ça grince ou claque un peu mais dans l'arrière, malgré que les roulements de bras soient neufs, les pneus aussi.
Ça ressemble des fois à un bruit de coffre mal fermé des fois bien qu'il ne présente pas de jeu une fois fermé.

Silencieux qui vient 'lécher' un renfort de caisse ?...

Non même pas. Il y avait un rivet de la tole isolante oui qui avait sauté et que j'ai remis mais ça tintait clair, pas pareil du tout.
C'est un gricement plus qu'un claquement ou grognement.

serialpyro a écrit :Non même pas. Il y avait un rivet de la tole isolante oui qui avait sauté et que j'ai remis mais ça tintait clair, pas pareil du tout.
C'est un gricement plus qu'un claquement ou grognement.

Rossignol ultime sur la TRD, un chevron qui branle sur le capot

ad92 a écrit :Rossignol ultime sur la TRD, un chevron qui branle sur le capot