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Si je suis méthodique C'est faisable

Faut viser archi droit pour que le volet ne frotte pas ensuite.

Faut le support qui ne branle pas... et un coup de géométrie... Tu penses à des petits étaux? Un bricolage à coup de serre-joint?

Je vais fabriquer un support en bois rigide qui sera pris dans l’etau. Ensuite avec un guide laiton de 8, je m’assurerai que je suis droit avant de passer le foret etage.

Je voudrais changer mon cardan droit. Y'a t il plusieurs modèles différents suivant les millésimes? Une marque a conseiller?

Suivant les millésimes non, plutôt les motorisations et la présence ou non de l'ABS. Pour la marque Richard - Sandrine m'en avait conseillé une, je lui demanderai.

Aucune marque ne donne les mêmes longueurs. Déjà ça c'est chiant. Les anciennes marques references ne sont plus forcément qualitatives.

Ben c’est bien mon souci, la longueur, le nombre de cannelures etc....

Et refaire celui que tu veux changer ?
Il est mort de chez mort ?

Ça claque sa mère et des deux côté. J'avais changé les souffleurs y'a bien dix ans et ils ont tenu. Mais le mal était déjà fait.

En ce moment je roule avec. Je pense que les sondes sur le boîtier d'eau sont fatiguées avec le temps. J'ai le voyant orange de température d'eau qui clignote de temps en temps. Alors que les ventilos déclenchent bien. La radiateur est neuf en plus. Bref je voudrais changer les deux sondes.

Il me semble que la référence de la sonde de température d'eau est 13.3772 et le thermocontact de collecteur d'eau est 0242.72 . Vous confirmez?

La deuxième réf étant NFP on doit pouvoir la remplacer par 0242.43 Ou 0242.49 dont les point de fermeture sont légèrement différents. Vous en pensez quoi?

024243 pour 105°c filetage en 14*1.25
95 579 684 pour 112°c filetage en 14*1.50
133772 c'est pour les exports Allemagne et Suède en 19tri.

Du coup j'ai tout faux.... faut quoi sur ma charrette?

Les deux premières refs sont données pour nos moulins. Carbu 16 et 19 sans spécification. Concernant les différentes températures je ne sais pas. Tu as quoi d'écrit sur ta sonde actuelle ?

Je n'ai pas regardé mais le pas de vis est différent sur les deux donc ça ne me.rassure pas

pendant ce temps j'ai trouvé mon roulement de palier de transmission chez Mercedes pour une auto de 87 directement en stock à la concession

Les fameux pas de vis fins à la con

stuf a écrit : ↑mar. 10 avr. 2018, 20:45 pendant ce temps j'ai trouvé mon roulement de palier de transmission chez Mercedes pour une auto de 87 directement en stock à la concession

Et donc? Je ne base pas mes choix autos sous réserve de disponibilité des pièces ou pas....

moi non plus, mais pour le coup c'est pratique

Je comprends bien. Les allemands sont bien moins cons que nous a ce niveau.

Ceci dit ca ne resod pas mon pb.... si quelqu’un a des refs.... je suis toujours preneur.

La voiture est de retour a la maison pour la preparer pour le rasso.

Au programme changement du carbu par un dont l'axe de premier corps est bagué. Comme il est incomplet je vais mixer les deux weber pour en faire 1.

Mix des deux carbus effectué. Ca tourne deja bien. Plus de pb de ralenti qui oscille. Je finirai les reglages sur la route du rasso comme d'habitude

:alarache:

Bah je fais a peu pres toujours comme ca. Ce soir je vais changer la sphere d'accu. Et si j'ai le temps les soufflets de direction.

Les soufflets c'est déjà du registre du plus chiant

Ouais carrément

"Passe les nuits Chasse les bruits "

Il y a une allusion à trouver

Ça dépend si DA ou pas. Sur ma TRD qui n'en a pas ça se fait facilement des deux cotés, en revanche sur ma Sport je l'avais fait faire à droite.

DA bien sur

Bon ben déjà 5 ans que j'ai fait la distribution... 2000 bornes plus tard il faut la refaire

J'en profiterai pour faire les soufflets de direction.

distributions à la chaine en octobre

J'espère que la mienne sera faite avant ca

Mais le moteur sera surement pas remis à ce moment

Avec une courroie de qualité (pour moi Gate ou Dayco) tu peux facilement laisser traîner 7 ans .
Après 5 ans inspection visuel tout les ans et roule sans risque.
La plus vieille avais 17 ans et moins 30 000 achat en l'état visuellement encore très bien sans craquelures, je suis rentré avec enfin sans folies enfin 2500 trs max.

Pour soufflets de direction vous deconnez c'est encore plus facile avec la direction assistée Même pas besoin de défaire la rotule .

Moi je mets du continental. Je trouve ça bien en courroies. Pour les soufflets j'ai manqué de temps et de motivation.

Par contre je veux bien connaître ta technique pour le soufflet de direction droit sur bx avec DA.

Je suis en train de penser qu'il faudrait aussi que je fasse le jeux aux soupapes...

Le droit j'ai pas encore fait

Maintenant tu as la place ddr

oui J'avais le gauche car quasi inexistant et j'avais des doutes pour le CT

J'ai fait le droit sur la bx tout en place. J'ai juste deboité le vérin de mémoire. Regarde mon post je dois avoir des détails.

Oui, je pense pas que ca doit plus compliqué qu'a gauche. Défaire la rotule, écarter le vérin si besoin et emmancher le soufflet.

Il rentre en force. Faut juste pas le déchirer avec le vérin deboité.

Si îl bon l'intérêt de la chose est de conserver le parallélisme
A droite malgré le vérin c'est d'une facilité déconcertante, nul besoin de défaire la rotule ça passe facile
À gauche il y a une dizaine d'années j'y arrivais rotule en place, il semblerait que la composition des
caoutchouc est évolué puisque maintenant c'est impossible . Donc je marque le contre écrous sur le dessus, je défaite la rotule , laisse ecrou bien en place et fait passer le soufflet sur l'écrous.
Le risque d'une modification de parra est donc très limité (bien plus quand contant les tours pour de rotule ).
Le plus long c'est remettre les pinces soufflet d'orrigine mais généralement je m'emmerde plus avec cela il y des colliers qui sont fournis bien plus aisé à mettre en oeuvre.


Comme je dois les changer sur mon break, si besoin je referais un tuto...

J'ai jamais réussi à remettre ces circlips de soufflets. La pince lâche au dernier moment à chaque fois