www.lacitroenbx.com

La gestion de l'avance sera bonne quel que soit le modèle que tu choisiras.

Moi je me ferais pas chier avec l'es .

serialpyro a écrit :J'avais vu les quelques uns sur lbc mais certains disent qu'il faut absolument la bonne réf.
Alternative sinon sur base de la référence que je devrais originellement avoir https://www.oscaro.com/distributeur-d-a ... 8441-683-p

Cool, sur la photo, tu gagnes 2 cylindres

A priori ce qu'il faut regarder c'est le Cxxx et le Dxxx ca donne les corrections en Centrifuge et Depression.

J'ai trouvé un préparateur Peugeot compétition qui a le kit de réparation pour ma partie abîmée et qui pour un prix au forfait microbille et remplace tout le reste sauf au niveau des masselottes.
Il m'a bien confirmé de prendre la même réf sinon risque de cliqueti et allumage inreglable.

Celinaze a écrit :Dans quel bled?

tu m'as pas répondu

Je n'avais pas vu passer ta réponse.
Mios.

Donc ce sont les ressorts qui sont partis et ont du coup abîmé la platine et commencés à bouffer l'axe de la capsule. Comme le tarage des ressorts c'est ce qui fait la valeur de correction centrifuge, je suis baisé pour en retrouver car je n'ai pas vu passer d'allumeur avec cette valeur.

Salut
Tu as des photos?

Des fois qu'on puisse trouver quelques chose d'équivalent pas forcément dans un rupteur.

Salut.
Il y a la photo de la platine porte bobine juste avant.

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C'est des ressorts court. en modélisme il doit certainement en avoir (ressort d'embrayage).

Justement c'est pour ça que c'est chiant.
La forme des crochets, le nombre de spires et l'épaisseur du fil...tout ça en rapport avec me poids des masselottes pour coller aux bonnes valeurs d'avance aux régimes donnés.

serialpyro a écrit :Justement c'est pour ça que c'est chiant.
La forme des crochets, le nombre de spires et l'épaisseur du fil...tout ça en rapport avec me poids des masselottes pour coller aux bonnes valeurs d'avance aux régimes donnés.

Tu es parvenu à les sortir? Moi jamais...

Oui là sans ressorts elles sortent toutes seules en faisant levier avec un petit tournevis pour sortir le petit circlip. L'axe en travers de l'arbre par contre c'est difficilement sortable. Sûrement monté à chaud.

Bon le préparateur Peugeot me dit que les ressorts ont sauté car mal remontés. Je ne les avais pourtant pas démontés sachant que c'était la misère à remettre. Juste nettoyés et graissés.
Selon lui l'allumeur est mort.

J'ai attaqué le ponçage de mon capot pour rattraper ces horreurs barbouillées par un peintre en bâtiment sous des mm de mastic et avec le mauvais gris.
Dommage que les impacts aient atteints l'aprêt car sinon rien qu'un ponçage méticuleux et fin puis un polissage suffisaient pour retrouver la couleur d'origine dessous.

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https://www.leboncoin.fr/equipement_aut ... tm?ca=18_s

demesmaeker a écrit :https://www.leboncoin.fr/equipement_aut ... tm?ca=18_s

's'font pas chier au Zgeguistan

Ce sera toujours mieux qu'un allumeur de 14 TU.

Zgeg justement m'a trouvé la bonne réf. Un ducellier.

respect

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chasse

montage quand ?

Module neuf on dirait ?

Chasse en tout cas oui !

Non tout d'origine.
Greg ne s'est pas foutu de moi.
Montage quand j'aurai deux minutes pour acheter tête et doigt.

Chasse ! Bientôt sur la route!

demesmaeker a écrit :Module neuf on dirait ?

Chasse en tout cas oui !

WD40 pour faire briller

celinaze connait les techniques d'enculeauto

J'ai juste passé un coup de chiffon avec du gazole pour dégraisser la ferraille mais c'était déjà très propre

L'allumeur est monté, j'ai reçu la tête hier.
Ça a très bien démarré mais après que la pompe à essence est mis un sacré moment a remplir le filtre.
Premier calage à l'oreille car pas le temps.
Je vérifierai à la lampe ce soir mais le ralenti est encore haut malgré la vis de ralenti desserrée.
Je dois être encore un peu trop riche.

Le ralenti est stable avec 5° d'avance.
Reste à vérifier tout ça sur route (j'ai encore dû me coltiner la pompe de gavage de la xantia grise).

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Voici donc le dernier achat.
Elles devront passer par la case réfection mais heureusement elles n'ont pas un coup de trottoir sur les flancs. Juste le vernis parti.

ces jantes vont vraiment bien aux bx, je les préfère de très loin aux type ourane sur les autos standards.

Les tiennes ont eu quoi de refait. Le vernis ?

vernis enlevé, et jantes polies au mirror. je les ai enlevées là, faut que je refasse les parties noires.

J'aime aussi beaucoup ces jantes.

Je ne veux pas les polir pour garder ce visuel diamond cut. C'est là que ça se complique.
Un ami en Angleterre est arrivé à ce résultat pour les siennes. Il a été obligé de polir car il y avait des impacts.

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justement l'effet usiné est toujours présent sur les miennes.

par contre je vais pas m'en occuper tout de suite, je vais déjà remettre en route la CX, ensuite j'ai du btp

et avant les jantes, faut que je m'occupe des joints de queues de soupapes. Et de l'arrière

J'aime bien, mais je préfère celles de l'Ourane. Question de goût. Comme sur les CX, je préfère les moondiscs en S1, et les jantes de TD sur S2.

Koub

je mettrais les moondiscs sur la Cx, les etoiles des premières pallas, c'est vraiment moche

stuf a écrit :je mettrais les moondiscs sur la Cx, les etoiles des premières pallas, c'est vraiment moche

Absolument d'accord.

Koub

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BX 19tzs gris perlé de 90

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