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Bonjour à tous
Apres ma présentation, je viens vous parler un peu de ma belle Bx.

C'est une Ourane de 92, avec 330 000kms, que j'ai acheté il y a peu de temps à un papy en premiere main

Elle est pas trop trop mal, mais on voit bien que sur la fin, papy à laissé tombé un peu l'entretien.

J'ai beaucoup de photos, mais toutes sur mon tel et je n'arrive pas à les mettre sur mon pc
J'espere corriger ça bientot.

Je viens de la passer au Ct, elle a le train arrière à refaire, et un réglage de feu avant à remonter.

Ayant fait de la méca il y a quelques années, je viens de la mettre sur cale, pour quelques réparations, et changement de pieces en preventifs.

voici une liste rapide :

- les pieuvres,HS
- toutes les durites eaux, tres moyens
- cardans les deux, un de mort
- roulement les 4, un arriere mort, un avant mort
- kit embrayage, reglage à fond
- soufflet de verin arriere, HS
- retour verin avant, HS
- kit roulement train arriere, HS
- disque AV/AR ainsi que plaquettes AV/AR, HS
- vidange moteur, boite, filtre... à faire
- thermostat, manocontact, à faire pour le prix
- bocal avec bouchon vase expansion... je trouve ça plus sur
- Sphéres, avant HS

Le budget de "resto" est important, mais je pense que ça vaut le coup, car je la trouve tres belle, avec ce look en décalage, cet inter sobre et chic et ces suspensions
C'est une grosse revision , j'avais prévu de faire tout ça dans tout les cas, de quoi repartir à "neuf", avec une belle Bx sans fuite , qui fonctionne tres bien et confortable !

Le moteur ne devrai pas avoir de problème, la distri à 15 000kms avec factures.

La caisse est saine, sans rouille, inter tres tres propre et bien sur, la clim ne fonctionne pas

L'abs est ok, le reste aussi. J'espere qu'avec tout ces changements, elle ira loin, en bon etat, et sans gros problème.

Désolé pour les photos, il me faut y travailler pour faire ce transfert

Du boulot en perspective!

çà va prendre du temps, mais si tu as la place pour la laisser en plan tu y arriveras sans problème...

y a quasiment tout ce qui te faut dans le forum pour t'aider.

On va suivre cette refection avec attention, si la voiture est belle, sans coups, avec une belle peinture c'est déjà un bon point de départ.

bon courage...

y'a du taf tout de même!

Welcome !

Du boulot, ben oui mais pas super étonnant non plus

Mon ex Gti c'était un peu ça une fois que j'en avais bien fait le tour....

Merci à tous.

Quelques nouvelles sur le travail fait ce samedi.

Elle est sur cale, j'ai essayé de la mettre au plus haut mais pas facile facile en travaillant dehors sur la terre/cailloux

Les bras Ar sont démontés, rien de particulier, même si le premier à été tres long à faire
Le second... une rigolade

J'en profite donc pour changer les disques et plaquettes AR. Les disques sont rouillés de chez rouillés, et les plaquettes sont à 70% usées.
Changement des roulements de bras aussi.
J'ai démonté les vérins/sphéres/caoutchouc, je voulais refaire le vérin, mais ça semble pas si simple d'avoir des piéces .

Partie avant, j'ai démonté toutes les durites eaux, face avant pour sortir la vieille alarme, et un klaxon à air.
Je prépare tout ça pour tomber la boite et le changement dans la semaine de l'embrayage.

Les passages de roues, train arriere, avant, moteur, boite, berceau, tout est nettoyé au dégraissant puissant de marque Wurth, super puissant ce truc et un coup de nettoyeur HP.

J'ai quelques questions sur la durite qui va au "conjocteur" est vers ... je sais pas comment on appèle la pièce . La durite est en acier, fléxible, acier, fléxible et acier... un truc à 200E de chez Citron mais plus dispo
Comment faites vous pour la réparer ? pas dispo chez mon vendeur de piéce !
Je pensais souder des embouts types Jic ou olive acier et bouchon à visser et faire faire un simple et long fléxible hydraulique.
Une petite idée ?

Une autre question au sujet de la clim, j'imagine que les tuyaux sont pas dispos chez citron , mon vendeur de piéces ne fait pas ! donc, comment faire ? même technique que pour la durite du dessus ? un raccord soudé ? encore faut il trouver un tuyau acceptant le gaz

Demain, je vais faire des photos avec mon apn, car je suis bloqué avec mon tel, dommage, j'ai des avant/apres nettoyage

guotou a écrit :Merci à tous.

Quelques nouvelles sur le travail fait ce samedi.

Elle est sur cale, j'ai essayé de la mettre au plus haut mais pas facile facile en travaillant dehors sur la terre/cailloux

Les bras Ar sont démontés, rien de particulier, même si le premier à été tres long à faire
Le second... une rigolade

J'en profite donc pour changer les disques et plaquettes AR. Les disques sont rouillés de chez rouillés, et les plaquettes sont à 70% usées.
Changement des roulements de bras aussi.

Tu as bien copieusement graissé tout ça j'espère ? Des disques rouillés, ça se dérouille avec des plaquettes neuves, du moment qu'ils sont bien dans les tolérances. C'est normal que ça rouille quand pas utilisé, maintenant, s'ils sont vraiment piqués c'est pas déconnant de les changer (et puis vu le prix d'une paire sur BX pourquoi s'en priver)...

guotou a écrit : J'ai démonté les vérins/sphéres/caoutchouc, je voulais refaire le vérin, mais ça semble pas si simple d'avoir des piéces .

Tu parles de l'arrière ? Parce qu'à part changer les soufflets (appelé cafetière), et qui se trouvent en neuf pour environ 12€ chez Citroën y'a rien à faire sur ces vérins. A part les nettoyer à l'essence et au chiffon doux non pelucheux, puis faire tremper le joint feutrine dans un ramequin de LHM propre pour qu'il gonfle et reprenne une belle forme ronde et plate (à modeler à la main précautionnneusement si nécessaire), il n'y a rien à remplacer. Faire bien attention à la position des retours du soufflets de vérins: faire bouger le tube rislan pour l'emancher dessus peut parfois faire péter le raccord 3 voies de retours au bocal qui est posé sur l'unit arrière, invisible, sous l'assise du passager côté passager. Les retours au bocal se vide sur l'unit et le con-trolleur qui voit ça aime pas trop

guotou a écrit : Partie avant, j'ai démonté toutes les durites eaux, face avant pour sortir la vieille alarme, et un klaxon à air.
Je prépare tout ça pour tomber la boite et le changement dans la semaine de l'embrayage.

Une fois al boite par terre, démontage en règle de l'axe de fourchette et graissage en règle de ce petit monde pour les prochains 330.000km

guotou a écrit : Les passages de roues, train arriere, avant, moteur, boite, berceau, tout est nettoyé au dégraissant puissant de marque Wurth, super puissant ce truc et un coup de nettoyeur HP.

Photos !!!

guotou a écrit : J'ai quelques questions sur la durite qui va au "conjocteur" est vers ... je sais pas comment on appèle la pièce . La durite est en acier, fléxible, acier, fléxible et acier... un truc à 200E de chez Citron mais plus dispo
Comment faites vous pour la réparer ? pas dispo chez mon vendeur de piéce !
Je pensais souder des embouts types Jic ou olive acier et bouchon à visser et faire faire un simple et long fléxible hydraulique.
Une petite idée ?

Alors quelques éléments de réponse. Cette durite HP souple se raccorde au répartiteur de débit. Ce répartiteur de débit permet de répartir la pression à la demande soit sur les freins, soit sur la direction assistée, soit sur la suspension, soit sur tout en même temps... Bref, il répartit le débit disponible suivant des règles de priorité. C'est pour ça que 4 personnes dans la voiture, en sortant d'une place de parking, en train de freiner et solliciter la direction assistée font que tu as des points dur dans la direction: la DA étant le parent pauvre, le répartiteur de débit distribuant en priorité la pression hydraulique dans la suspension pour compenser les 4 personnes en charge, et dans les freins que tu sollicites en manoeuvrant. Ne t'étonnes donc pas parfois si ta DA est dure.

Ensuite ta durite souple, c'est du haut débit (ce qui est exception puisqu'en général le haut débit est présent dans les durites rigides, les souples étant faites pour les retours basses pression). Donc cette durite est à manipuler avec précaution (danger), et surtout a un rôle d'amortisseur car sa souplesse permet d'encaisser les "coup de bélier" du système hydraulique. Veille d'ailleurs à bien remonter les colliers et autre cavaliers de maintient de cette durite-amortisseur.
Effectivement elle n'est pas trouvable facilement. Deux solutions sont possibles: en trouver sur une BX en casse. Ou bien emmener la tienne chez un spécialiste de maintenance hydraulique (souvent des ateliers agricoles ou travaux publique) qui sauront te refaire ça avec de la bonne durite neuve et resistante. Il faut bien sur leur donner l'ancienne afin qu'ils reprennent les cotes et les embouts. Tout ça logiquement pour moins de 200€, avec la satisfaction de faire travailler le marché local. Je précise que ceci est de la théorie, je n'y ai pas encore eu recours.

guotou a écrit : Une autre question au sujet de la clim, j'imagine que les tuyaux sont pas dispos chez citron , mon vendeur de piéces ne fait pas ! d
onc, comment faire ? même technique que pour la durite du dessus ? un raccord soudé ? encore faut il trouver un tuyau acceptant le gaz

Joker, je passe mon tour sur la partie frigo.

guotou a écrit : Demain, je vais faire des photos avec mon apn, car je suis bloqué avec mon tel, dommage, j'ai des avant/apres nettoyage

Smartphone mensualisé, payé à coup de plat de pâtes en rade ?

Sinon félicitation pour le boulot accompli, et n'hésite pas à temporiser si tu as besoin sur un chantier, plutôt que de remonter à la va-vite (je pense en particulier à ta suspension AR). En espérant n'avoir pas dit de bếtise, bon courage pour la suite !

Smat a écrit :Des disques rouillés, ça se dérouille avec des plaquettes neuves, du moment qu'ils sont bien dans les tolérances.

Pas nécessairement, hélas, même avec des freins qui fonctionnent à la perfection

Ceux qui les ont remplacés, d'occas' (je n'avais pas un sou vaillant, à ce moment là) étaient restés longtemps sans rouler et l'oxydation était bien plus profonde au droit des plaquettes (trace encore visible, à l'exact contour). Ils se mettent depuis peu à vibrer au freinage, et le changement de doseur contre un beaucoup moins borné, pas fuyard, n'a pas amélioré le problème...

Bref, tant qu'à bosser en profondeur (c'est un TRÈS BON choix ! ) autant poser sur des disques neufs. Ça ne coûte pas bien cher (même si ça se rajoute à tout le reste et finit par chiffrer "un peu" ) et tu es tranquille pour longtemps.

Je plussoie pour la réfection de la durite HP flexible dans un atelier agricole, j'en connais qui l'ont fait sur XM et c'est nikel (non pas toi Yann ).

Pour la clim je ne comprends pas bien ton souci ?

Merci de vos précisions

Si ça marche, voila quelques photos, par contre je suis désolé, j'avais tout fait en avant/apres nettoyage, mais impossible avec mon tel chinois

Donc voila la belle, posée sur ces petites chandelles:

<a target="_blank" href="http://imageshack.com/f/idiC8Hqlj"><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/150x10 ... iC8Hql.jpg" border="0"></a>

C'est bien une Ourane

<a target="_blank" href="http://imageshack.com/f/pcg6Xhrnj"><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/150x10 ... g6Xhrn.jpg" border="0"></a>

Voila les passages de roues, dessous nettoyés:

<a target="_blank" href="http://imageshack.com/f/ey2HWW3fj"><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/150x10 ... 2HWW3f.jpg" border="0"></a>

<a target="_blank" href="http://imageshack.com/f/f08fMOl8j"><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/150x10 ... 8fMOl8.jpg" border="0"></a>

<a target="_blank" href="http://imageshack.com/f/pcfLsBPXj"><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/150x10 ... fLsBPX.jpg" border="0"></a>

<a target="_blank" href="http://imageshack.com/f/eylKpTO8j"><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/150x10 ... lKpTO8.jpg" border="0"></a>

<a target="_blank" href="http://imageshack.com/f/eyQo5uiGj"><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/150x10 ... Qo5uiG.jpg" border="0"></a>

<a target="_blank" href="http://imageshack.com/f/kmYneQnEj"><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/150x10 ... YneQnE.jpg" border="0"></a>

Le "bordel" dans le coffre :

<a target="_blank" href="http://imageshack.com/f/f0QdZlX0j"><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/150x10 ... QdZlX0.jpg" border="0"></a>


Nettoyage du moteur :

<a target="_blank" href="http://imageshack.com/f/idHszU0dj"><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/150x10 ... HszU0d.jpg" border="0"></a>

<a target="_blank" href="http://imageshack.com/f/ip7uIdrSj"><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/150x10 ... 7uIdrS.jpg" border="0"></a>

<a target="_blank" href="http://imageshack.com/f/exaHGt65j"><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/150x10 ... aHGt65.jpg" border="0"></a>

Les réparations mal faites bon y a pire mais quand même

<a target="_blank" href="http://imageshack.com/f/ipxI6gOGj"><img src="http://imagizer.imageshack.us/v2/150x10 ... xI6gOG.jpg" border="0"></a>

C'est pas ça encore

Ça c'est les liens HTML, il faut que tu prennes les liens BBcode.

quand t'es nul t'es nul

c'est quoi le lien bbcode

Merci de vos précisions
Voila quelques photos, par contre je suis désolé, j'avais tout fait en avant/apres nettoyage, mais impossible avec mon tel chinois

Donc voila la belle, posée sur ces petites chandelles:




Nettoyage des passages de roues, train arriere, moteur, isolant moteur ...




















C'est bien une Ourane



Le bordel actuel dans le coffre, vérins arrieres, certaines pieces moteur, bras arrieres ...



Le changement des pieuvres, tout neuf, tout beau



On peut voir les réparations de la face avant, la traverse inférieure. Je me demande toujours comment on peut travailler si mal ! Je crois avoir toujours été déçu par les carrossier, tous des voleurs à travailler comme des sal...
Quand je pense aux prix d'une peinture actuelle, au black, c'est du vol ! ça me donne juste envie de leurs dessus .

Si quelqu'un peut supprimer mes deux derniers messages, et celui la
j'ai réussi à mettre les photos, suis trop fort

Ne cries pas victoire trop vite, on peut cliquer dessus mais ça ne redirige que vers les liens pour les mettre sur un forum, pas pour les avoir en plus grand.

Ceci étant de ce qu'on peut en voir pas mal.

A croire que je suis pas si bon que ça
Je vais essayer de corriger ça ce soir ou demain

[IMG=http://imagizer.imageshack.us/v2/280x20 ... iC8Hql.jpg][/IMG]
je me fais des petits tests

On commence par un lavage des passages de roues :














Lavage Moteur et capot moteur:










Changement pieuvre:





On peut bien voir la réparation mal faite

Si un modérateur peut faire du vide sur mes derniers messages, ceux avec les photos loupées merci .

Quelques nouvelles ce jour ,
Démontage des roulements des bras AR et nettoyage des bras au nettoyeur HP.
Rien de bien particulier, même si la pièce en plastoc intérieure n'est pas évidente à sortir. Les roulements, ben il n'y en avait pratiquement plus
Demain, je fais le remontage avec petites photos

Par contre, j'ai un problème sur les roulements AR. Le hic est le prix lol de la pièce pour cet ABS
Le moyeu/roulement AR sans ABS coute vraiment moins cher !
Pouvez vous me dire si on peut mettre la bague de l'ABS sur un moyeu standard sans modif, sans tournage du moyeu ?
Car je les ai démonté et ça serai vraiment plus économique.

Petites photos de l'avancement :

Démontage des roulements de bras arrieres, un coté n'avait meme plus de rouleaux, mais heureusement, ce coté n'est pas tres ou peu abimé. Juste un peu sur la porté du joint spy.







Démontage des roulements arrières. Heureusement, j'ai une bx D pour pièces. On peut bien voir que le modèle Abs est la même base, il y a en plus un usinage pour mettre en force la roue.
J'ai démonté cette roue, mais je me demande si cela vaut le cout de faire tourner un moyeu neuf sans Abs pour adapter la roue Abs
Comment faites vous ? car le moyeu de base coute dans les 90/100E suivant fournisseur.
un moyeu Abs coute presque 200E









Démontage et nettoyage des bras:
















Kit roulement bras neuf, prêt à aller dans les petits bras
Je pense pouvoir faire le montage du kit demain, et par la même occasion, remonter les bras sur la voiture

Pour ce que j'en ai vu autour de moi personne avec une BX ABS n'a eu à changer un roulement de roue arrière.

demesmaeker a écrit :Pour ce que j'en ai vu autour de moi personne avec une BX ABS n'a eu à changer un roulement de roue arrière.

J'ai peur de devoir passer par l'achat de deux moyeux. Au moins ça sera neuf, et prêt à refaire 300 000kms

C'est plus sage, et tu seras sûr du résultat.

Z'avez vu comme il bosse le p'tit nouveau ?

Prosternez vous

C'est clair que chez les BXistes ce n'est pas courant, quoique ça le devient de plus en plus et c'est tant mieux.

Respect.

demesmaeker a écrit :C'est clair que chez les BXistes ce n'est pas courant, quoique ça le devient de plus en plus et c'est tant mieux.

Tout de même... il y a ici même des gus qui n'hésitent pas à poser pour faire les choses bien, ce n'est pas nouveau, et même chez les "débiles légers" certains militent de longue date pour la rougne saine, sûre et bien typée hydrau.

Bon, là, on est tombé sur un qui n'hésites pas en plus à mettre des photos, sûr que ça change

Et je plussoie, c'est de bon augure pour l'avenir de cette Ourane, c'est bien

et il n'a même pas pris peur de mon eurteugrofe ni de mon humour!

Incroyab!

Merci de vos messages

Travail de ce samedi:

Démontage de la boite pour changement embrayage.
On a perdu un long moment pour sortir le moyeu droit ( la rotule inférieure était tres tres bien dedans )
J'en ai profité pour sortir les moyeux pour changement des roulements de roues

Rien de particulier pour ce démontage boite.

Demain, pas de taf , j'attaque lundi, je vais sortir le moteur , il ne reste pratiquement rien, comme ça, je pourrais tout bien inspecter, nettoyer, et connecter toutes les pieuvres et voir tout ce qui doit être changé pour l'hydraulique ( il ne reste plus grand chose ).

Dimanche aprem, je fais photo de tout ça, et surtout de toutes les pièces neuves.
Elle commence à être comme j'aime

très viriles toutes ces opérations méca

Il est certain que c'est plus facile pour le loisir que lorsque tu dois rouler au quotidien avec la rougne (et étaler les travaux, donc... ).

Il faut reconnaître aussi que le plan de remise à niveau est quand même assez velu, là

Ceci dit, une BiX en bon état est quand même une Citron sacrément valable à rouler, en mode "pépère mais rapide" sur petites routes Ça justifie largement quelques "folies" qu'un HDiste en "Das Auto" prendra pour superflues...

LE point fort de la BX, c'est son poids. Leicht ist recht.

Il y a longtemps déjà que je le clame haut et fort, mais comme les bretons maîtrisent bien mieux la conduite de la BiX, sur neige, à la montagne...

Trefix a écrit :Il y a longtemps déjà que je le clame haut et fort, mais comme les bretons maîtrisent bien mieux la conduite de la BiX, sur neige, à la montagne...

Ne me fait pas dire ce que je n'ai pas dit : c'est son point fort, mais ça ne suffit pas à en faire l'arme ultime.

Der Ulmer a écrit :Ne me fait pas dire ce que je n'ai pas dit : c'est son point fort, mais ça ne suffit pas à en faire l'arme ultime.

Encore faudrait-il que Tréfist prenne bien soin de lire ce qui est écrit et ce qui ne l'est pas

Bon comme je vous doigte tous, je file dans le 28 voir des Tracbar

Der Ulmer a écrit :Ne me fais pas dire ce que je n'ai pas dit [...]

Tiens, c'est vrai, c'est la fête de l'Huma, ce WE...

Jolitorax a écrit :

Der Ulmer a écrit :Ne me fait pas dire ce que je n'ai pas dit : c'est son point fort, mais ça ne suffit pas à en faire l'arme ultime.

Encore faudrait-il que Tréfist prenne bien soin de lire ce qui est écrit et ce qui ne l'est pas

Bon comme je vous doigte tous, je file dans le 28 voir des Tracbar

Salut,

En voyant ça, je me suis dit que c'était juste à 35 minutes de chez moi, donc j'y suis allé. Bien sympa ma foi!

Koub

J'y suis passé a côté mais j'avais pas le temps de m'arrêter. Un peu vert