www.lacitroenbx.com

Ah oui dim ? Je ne comprends pas trop ce qui a pu se passer. Elle a un peu dégonflé depuis. La durit est nfp est bien longue en plus.

Logique le gaz se barre...
Bah la la partie flexible n est plus étanche et ça fait comme un pneu . Une ernie .
En general c'est par mes sertissages que le mal se fait

serialpyro a écrit :A propos de clim j'ai découvert ça sur la xantia

Cela montre que le caoutchouc est costaud

Studio, tu utilises quel produit avec le Tornador, et surtout, tu connais un magasin pour acheter le dit produit ?

Koub

studio

j'utilise le meguiar's all purpose et non, tout commandé sur internet

Ah oui merde, ma tablette a changé, elle ne connait pas Stuf

.

OK merci.

Koub

L'apc à l'intérieur je l'utilise dilué à 1 pour 10.

pareil, et un litre de produit dilué fait tout l'intérieur, et il en reste.

Oui, je vais voir ce week-end pour commander. J'ai reçu le Tornador lundi.

Koub

Gaffe sur nos vieux tissus quand même car avec la crasse la couleur aussi se barre vite.
Je n'ai pas de tornador mais un injecteur extracteur et je pense que c'est pareil à ce niveau-là. Un coup sur la moquette du coffre, qui en rougne hydrau suivie a toujours vu traîner un bidon de lhm, tu en aspires un jus verdâtre, ignoble cumul de x années de légers suintements de bidons jamais vraiment étanches.

bof, j'ai passé quelques rougnes maintenant et je n'ai jamais eu un souci

Là ce sera surtout la 806, qui a un tissu assez résistant. La BX a un intérieur nickel (25 ans protégé par les housses...)

Koub

Je me suis occupé de la Bx aujourd'hui, çà faisait un mois que je m'en étais pas servi

au programme, vidange, nettoyage de l'interieur et polish. c'etait pas du luxe, l'hiver avait commencé à la couvrir de mousse

toujours aussi agréable à utiliser

J’aime cette bx

elle est magnifique, moi je trouve ça encore plus beau que la mercedes, même si elle est d'une catégorie inférieure. pourquoi tu l'utilise pas au quotidien au lieu d'acheter la mercedes ?

heu...

tu trolles j'espère?

on est d'accord qu'elle est moins bien, mais elle a le confort plus souple que la merco, un bon auto-radio, la clim. c'est pas une torture de rouler en bx !
tiens, si j'avais pas les moyens, je pourrais même me passer de ma 607 (que j'arrive pas à vendre

mais qui m'éclate par son v6 et la précision de son chassis et de sa direction) et de ma chère C6 (reine de douceur, tapis volant éléphantesque).
vu que t'as dit que t'étais pauvre... même s'il n'en n'est rien !

Je fais 80 kms par jour, il me faut une voiture fiable, solide, économique, une BX essence à carbu de 87 ne correspond à aucun de ces critères

sinon tu serais surpris par le confort de suspension de la W124, elle n'a pas grand chose à envier à une hydrau, et elle offre un confort sonore enorme, aucun bruit de mobilier, et pas de bruits d'air jusque 180 quand le toit ouvrant de la bx siffle à 90

. Autre chose, les sièges à ressorts qui paraissent déconcertants quand on s'assoie dessus la premiere fois sont accordés à la suspension, on retrouve presque l'espece d'impression pendulaire qu'on aquand on fait de la route en hydrau, et çà c'est chasse. Enfin a clim de la BX ne fonctionne pas.

Concrètement je fais à peine plus de 7 litres de moyenne avec la 300D, et c'est une voiture formidablement construite qui est vraiment conçue pour être réparée, j'ai un peu plus confiance en elle

.

vu comme ça ya plus débat ! la bx n'est plus en 2018 qu'une voiture de témoignage !

Si je pouvais je roulerai la mienne au quotidien mais :
Pas envie d'y laisser 350euros par mois de carburant.
Pas envie non plus de lui coller 40mkm par an.
Ni de l’abîmer et la décolorer au soleil de Gironde en un été.

albertotomba a écrit : ↑lun. 16 avr. 2018, 11:35 vu comme ça ya plus débat ! la bx n'est plus en 2018 qu'une voiture de témoignage !

Faut pas déconner non plus. N’importe quelle voiture qui consomme un peu ne peut pas été utilisée au quotidien, je prends la BX au quotidien, mais je ne la prendrais pas si c’était une essence.

Koub

Boaf, ça ça dépend surtout de tes moyens

Il y a des gens qui vont au boulot dans des vieilles jaguar, et ça franchement ça consomme VRAIMENT.

Oui c'est exactement ça.
Chacun claque son argent dans le secteur qui lui plait

Evidemment, celui qui en a plein a un avantage conséquent, lui permettant de claquer son argent dans beaucoup plus de secteurs

albertotomba a écrit : ↑lun. 16 avr. 2018, 11:35 vu comme ça ya plus débat ! la bx n'est plus en 2018 qu'une voiture de témoignage !

çà serait une diesel / turbo diesel la donne serait différente, comme à l'époque, sauf que le litre d'essence coute bien plus cher

d'ailleurs je m'etais posé la question mais rien d'interessant à l'epoque. Il y a 3 semaines, il y avait une ourane climatisée dans le sud de 70000 kms à 2500€, j'aurais peut etre posé le pour et le contre si elle etait tombé au moment de l'achat de la 300D.

mais autrement, rouler en hydrau au quotidien je ne t'ai pas attendu pour çà, j'ai roulé 5 ans tous les jours en CX diesel, et c'etait très chouette. Par contre sur la fin, les durites caoutchouc pétaient les unes après les autres, y compris certaines que j'avais changées à l'achat à cause des refabrications de merde. Et avant çà en BX 16 soupapes, en 16 TZS...

stuf a écrit : ↑lun. 16 avr. 2018, 20:02
albertotomba a écrit : ↑lun. 16 avr. 2018, 11:35 vu comme ça ya plus débat ! la bx n'est plus en 2018 qu'une voiture de témoignage !
çà serait une diesel / turbo diesel la donne serait différente, comme à l'époque, sauf que le litre d'essence coute bien plus cher d'ailleurs je m'etais posé la question mais rien d'interessant à l'epoque. Il y a 3 semaines, il y avait une ourane climatisée dans le sud de 70000 kms à 2500€, j'aurais peut etre pesé le pour et le contre si elle etait tombé au moment de l'achat de la 300D.

mais autrement, rouler en hydrau au quotidien je ne t'ai pas attendu pour çà, j'ai roulé 5 ans tous les jours en CX diesel, et c'etait très chouette. Par contre sur la fin, les durites caoutchouc pétaient les unes après les autres, y compris certaines que j'avais changées à l'achat à cause des refabrications de merde. Et avant çà en BX 16 soupapes, en 16 TZS...

gobby a écrit : ↑lun. 16 avr. 2018, 13:48 Boaf, ça ça dépend surtout de tes moyens
Il y a des gens qui vont au boulot dans des vieilles jaguar, et ça franchement ça consomme VRAIMENT.

Je parle du commun des mortels.

Koub

gobby a écrit : ↑lun. 16 avr. 2018, 13:48 Boaf, ça ça dépend surtout de tes moyens
Il y a des gens qui vont au boulot dans des vieilles jaguar, et ça franchement ça consomme VRAIMENT.

Y'a un collègue qui vient bosser tous les jours en Daimler DoubleSix.

Le mec paie le crédit de la roumaine de seb en sp98 chaque semaine

Ha ha, ouais

Moi déjà rien que les 7L/100 de la moto (SP98) ça me coûte quelques sous pour mes 35km d'A/R au boulot !

stuf a écrit : ↑lun. 16 avr. 2018, 20:02
mais autrement, rouler en hydrau au quotidien je ne t'ai pas attendu pour çà, j'ai roulé 5 ans tous les jours en CX diesel, et c'etait très chouette.

je connais, je roule en C6 diésel au quotidien.

non, çà c'est un bout de bois avec des butées grises au bout des amortos, c'est pas ce que j'appelle de l'Hydraulique avec un H majuscule

si la c6 est un bout de bois, moi je suis Fakir !

Par rapport à une CX c'est un bout de bois, je pense que c'est ça le propos de stuf.

Dans ce cas, même la bx est un bout de bois vs une gs.

la suspension hydrau s'est raffermie au fil du temps tout en restant plus souple qu'une suspension mécanique de la même époque. Certains puristes le regrettent mais si citroen avait gardé la même souplesse que la ds et la gs sur les modèles d'après, la clientèle n'aurait pas suivi. Idem pour la molesse des siège, qui imagine en 2018 des sièges aussi mous qu'une GS ou cx sur une voiture neuve ?

Voilà.
D'où le fait objectif que le confort n'est pas que mollesse des sièges et des suspats.

Le confort est surtout une donnée subjective

Les gens ne veulent plus une caisse qui penche un peu et préfèrent se faire taper le cul par des lattes de bois. La plus souple des hydraus était la DS à LHS, depuis ils n'ont cessé de corriger.
Mais pour comparer, aux USA on a roulé des décennies avec des suspensions ultra- confort: le réseau routier et la sévérité de la législation ne laissaient guère de place à un pilotage routier à l'européenne fait de wattages. Donc les autos "à l'européenne" aux suspensions fermes étaient le fait d'amateurs...
En ce qui me concerne je ne supporte pas la fermeté.
Par contre je ne suis pas d'accord avec Stuf: l'accord entre les mousses de la sellerie et la suspension en BX est tout à fait satisfaisante. Le reste... la BX BVA essence coûte 45% du prix d'achat d'une 300D

seb16trs a écrit : ↑mer. 18 avr. 2018, 11:03 Le confort est surtout une donnée subjective
Les gens ne veulent plus une caisse qui penche un peu et préfèrent se faire taper le cul par des lattes de bois. La plus souple des hydraus était la DS à LHS, depuis ils n'ont cessé de corriger.
Mais pour comparer, aux USA on a roulé des décennies avec des suspensions ultra- confort: le réseau routier et la sévérité de la législation ne laissaient guère de place à un pilotage routier à l'européenne fait de wattages. Donc les autos "à l'européenne" aux suspensions fermes étaient le fait d'amateurs...
En ce qui me concerne je ne supporte pas la fermeté.
Par contre je ne suis pas d'accord avec Stuf: l'accord entre les mousses de la sellerie et la suspension en BX est tout à fait satisfaisante. Le reste... la BX BVA essence coûte 45% du prix d'achat d'une 300D

Perso je préfère le dynamisme au filtrage, l'idéal étant quand les deux sont conciliés. Et pour ceci la C4 1 fait très bien le job (sauf à l'arrière), à des années lumières de la C4 2 qui est molle et pataude.

Der Ulmer a écrit : ↑mer. 18 avr. 2018, 13:23
seb16trs a écrit : ↑mer. 18 avr. 2018, 11:03 Le confort est surtout une donnée subjective
Les gens ne veulent plus une caisse qui penche un peu et préfèrent se faire taper le cul par des lattes de bois. La plus souple des hydraus était la DS à LHS, depuis ils n'ont cessé de corriger.
Mais pour comparer, aux USA on a roulé des décennies avec des suspensions ultra- confort: le réseau routier et la sévérité de la législation ne laissaient guère de place à un pilotage routier à l'européenne fait de wattages. Donc les autos "à l'européenne" aux suspensions fermes étaient le fait d'amateurs...
En ce qui me concerne je ne supporte pas la fermeté.
Par contre je ne suis pas d'accord avec Stuf: l'accord entre les mousses de la sellerie et la suspension en BX est tout à fait satisfaisante. Le reste... la BX BVA essence coûte 45% du prix d'achat d'une 300D
Perso je préfère le dynamisme au filtrage, l'idéal étant quand les deux sont conciliés. Et pour ceci la C4 1 fait très bien le job (sauf à l'arrière), à des années lumières de la C4 2 qui est molle et pataude.

Oui j'ai un mauvais souvenir de la C4 en place arrière... et tout l'inverse quand je tenais le cerceau. La 118D de loc, train arrière chiantissime alors qu'elle collait au parquet...

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