www.lacitroenbx.com

Oui, clairement c'est mieux que la crasse d'époque
Et ça fait plaisir de reposer une belle pièce

Par contre j’en ai chier comme pas possible à retirer le Lhm décomposé depuis 20 ans , c’était limite du goudron le bordel

C'est l'antirouille ,fallait le laisser et repeindre par dessus comme dans Wheeler Maquilleur France.
C'est trop beau.

avec de l'acetone çà doit liquefier tout çà normalement?

Ben j’ai essayé mais c’était tellement incrusté que j’ai du finir avec une brosse métallique sur une perceuse pour en venir à bout

ah oui quand meme

Et le truc chiant c’est que tout le train avant, le berceau et même les passages de roues sont dans cet état
En même temps les dernières années quelle a roulé avant quelle soit arrêté, c’est à dire 2003, elle bouffait + d’un litre de Lhm au 100 , et le pire c’est que c’était juste les retours de vérins avant et le T du vérin de direction, mais elle continué de rouler comme ça et maintenant le résultat c’est que je me fais chier à enlever toute cette saloperie impossible à enlever
Même le karcher arrive pas à enlever cette merde du passage de roue
Après faut voir le côté positif, ça protège de la corrosion

oui c'est sur

Salut tout le monde, j’ai une petite question, parce que j’ai ma pieuvre qui suinte un peu et qui est vraiment pas belle (d’origine ) donc je vais supprimer cette cochonnerie pour en re fabriquer une avec collecteur en métal. Mais en voyant l’accès et surtout la crasse présente sur le berceau (le collecteur de la pieuvre est même pas visible) j’ai décidé de tomber le moteur. Ça me permettra de changer mon embrayage et de réviser ma valve de direction en même temps.
Mais voilà, une question me vient à l’esprit : est-ce qu’il y a des durites hp à démonter ? et si oui les quelles ?
Parce que je n’ai pas vraiment envie de tout arracher en sortant le moteur

Salut

Tu n'as pas la rta ou haynes ? ca aide pas mal sur ce genre de sujet et trouvable pas bien cher sur ebay ou lbc.
Mais oui il y a du rigide à défaire. L'idéal c'est de sortir la pompe HP et conjoncteur/repartiteur avec le moteur, donc il faudra défaire les tubes HP en sorti du répartiteur. De tête il y en a 2 qui passent le long du ski (sur phase 1)

pour moi les durites HP sont celles qui partent du conjoncteur par le dessous du moteur au niveau du ski et il y a la fameuse durite amortisseur courbée + l'alim de pompe sinon rien d'autre

J’ai la RTA mais sur les deux différentes que j’ai ils parlent des retours et il ne parle pas de dé poser les durites hp , juste de désaccoupler le conjoncteur du moteur et de l’attacher au ventilateur, donc ça me paraissait étrange.
Et donc ce serait les durites qui sont par là si j’ai bien compris ?et il faut juste les débrancher du conjoncteur ou carrément les enlever ?

Tu as trois tubes rigides à désaccoupler et défixer : celui qui alimente la DA en sortie de répartiteur, celui qui alimente le reste du système hydrau en sortie de conjoncteur (ces deux - là sont fixé du même coté du ski), et enfin le tube de retour de la valve de DA où vient se brancher la grosse branche de la petite pieuvre. Tu peux les laisser pendants, faut juste faire gaffe à ne pas les abimer en sortant et reposant le GMT.

Ok ça marche

oui tu peux tout laisser en place

Mais comme le dit Demes, on a vite fait de tout tordre. c'est assez souple mais fais attention quand meme.

Perso je tenterai pas le diable et je les enlèverai. Ca permettrait aussi de réviser le CJ/DJ. A toi de voir jusqu'où tu veux aller

Jusqu'au bout de la peur

Je pense que je vais les enlever, c’est plus prudent
Et pour l’instant je ne vais pas toucher au CJ/DJ, tant que ça suinte pas, je touche pas

Même si ça suinte...

On va dire que tant que ça roule encore, on touche pas

Tant que ça coule, c'est qu'il y en a encore...

C'est qu'il respire, normal d'avoir la goutte au nez en cette saison en plus...

Bah faudrait que la valve de direction est les cafetières arrête un peu de respirer alors

çà me fait penser que je dois aussi changer les cafetières meme si c'est moins urgent que d'autre trucs sur la bx

Moi j’en ai déjà réparé une avec du joint silicone Loctite et ça tient depuis 6 mois, mais j’ai l’autre côté qu’à pété y a pas longtemps
Ça n’empêche pas de rouler mais j’en ai marre de souiller la belle dalle en béton
Donc il va encore falloir poser sur des cafetières à 35 balles l’unité

Elles sont à moins que ca à l'aventure peugeot, j'ai en tête moins de 20€

pour une fois que c'est avantageux de passer par la maison-mère

Clem61 a écrit : ↑lun. 5 févr. 2024, 12:36 Moi j’en ai déjà réparé une avec du joint silicone Loctite et ça tient depuis 6 mois, mais j’ai l’autre côté qu’à pété y a pas longtemps
Ça n’empêche pas de rouler mais j’en ai marre de souiller la belle dalle en béton
Donc il va encore falloir poser sur des cafetières à 35 balles l’unité

reparation a la super glue , cela tiens trés bien , faut juste degraisser a mort la cafetiere

nordahl a écrit : ↑lun. 5 févr. 2024, 15:15 reparation a la super glue , cela tiens trés bien , faut juste degraisser a mort la cafetiere

voilà qui me plait

nordahl a écrit : ↑lun. 5 févr. 2024, 15:15 reparation a la super glue , cela tiens trés bien , faut juste degraisser a mort la cafetiere

Bon bah si sa tien a la glue je vais faire ça sur l’autre côté alors

lacitroenbx.com, le forum des réparations de prestige.

reparation a la super glue , cela tiens trés bien , faut juste degraisser a mort la cafetiere

Oui j'avais fait comme cela sur XM au niveau des piquage en rilsan ça tien bien, dégraissage copieux a l'acétone .
Apres si c'est tout craquelées c'est même pas d'essayer .

Si même moi je suis capable de changer une cafetière sans aide, honte sur vous si vous ne le faites pas.

C'est souvent du au(x) rilsan(s) qui son trop tendu et qui tire sur la
tétine. Vraiment pas quoi en faire un foin !

y a pas de petites economies quand on a payé des fortunes en pieces par ailleurs

Le LHM est pas assez cher.
C'est un liquide vert, c'est bien qu'il est écologique.

Bah oui, c’est minéral, donc c’est juste de la cristalline verte en fait

Bon alors c'est réparé cette gâche de portière ?

Oui ça y est, ta gâche à pris place sur ma bouix !!!
Merci Demes mon sauveur ( bon faut pas que j’en fasse trop, tu vas prendre le melon après )
Par contre je me suis rendu compte hier soir en voulant fermer à clé que j’avais oublié de reconnecter la tige de la serrure
Ducoup je me voyais déjà re démonter mon panneau de porte, mais en passant par les petits bouchons en plastique sur le côté de la porte, j’ai réussi à remettre la tige en place
Et quel plaisir de retrouver mon affichage de portière ouverte
Donc bilan des courses : qu’une seule agrafe pété et l’isolant un peu esquinté ( bien sûr je l’ai réparé ) mais en même temps, réussir à écarter le panneau de porte portière fermée, et bah c’est pas évident !
Bon il me reste encore du boulot sur cette chariotte mais ça avance !

Pour le voyant de portière ouverte celui AVG de ma TRD ne fonctionne plus depuis un bon moment, je pensais que c'était l'ampoule du voyant mais au vu de ton expérience je vais aussi voir du coté de la gâche.