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On ne trouve plus de MXV.

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Les volumes des ventes permettent des économies d'échelles par rapport aux fournisseurs, c'est quand même une des clés de la survie aujourd'hui. Quel est le poids d'un Peugeot/Citroen chez Bosch pour négocier un équipement high tech non encore présent chez tout le monde, par rapport à un VAG?

Ça ...

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Bof. Quand je lis le rapport annuel 2017 (et pas les communiqués de presse), ce n'est pas mirobolant.
Le retour sur capitaux employés (que je surveille comme le lait sur le feu) est très poussif 10,9% et il était de 10,5% en 2016 donc le redressement ne saute pas aux yeux. A ,mon avis, il en ...

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La taille n'est pas la solution à tous les problèmes. Cela s'apparente à la fuite en avant.
Je dirais même qu'il faut assurer la rentabilité et la qualité avant de penser a la croissance.

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La CX (GTi, injection) avait aussi une injection Bosch L-Jetronic. Ce n'était pas sorcier mais le débitmètre n'aimait pas l'eau.

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Car sinon, un carbu est génialement simple comparé à une injection. J'adorais le bruit et la réactivité des 2 double corps d'une AX ou un BX Sport. Avec la XM, on a assisté aux dernières tentatives pour résister aux normes avec des mélanges pauvres et des carbus piloté.

Ceci dit, j'ai aussi pas mal ...

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Mais je ne connais que la GT qui pose systématiquement et si souvent des problèmes de carbu.

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Renault a eu une politique produit formidable: R19, R21, R25, 5 Gt, Espace I, II et III, Twingo I, Mégane I, Scénic I, Clio I et II... bref, une série extraordinaire de modèles très bien nés et bien motorisés (je n'en dirais pas autant de leurs successeurs)
Peugeot a eu la 205, la 405, la 406, la ...

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Les Japonais ne sont pas aidés par leur gouvernement mais leur production auto stable autour de 9-10 millions depuis le milieu des années 90, même si c'est un poil moins qu'à l'apogée de 1990.

Schröder a rendu à l'Allemagne sa compétitivité: pas de SMIC, pas d'horaire légal, ... résultat, leur ...

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le souci c'est qu'avec les usines quasi complètement automatiques géantes qui poussent en Asie et particulièrement en Corée, les vieux sites Européens ont du mouron à se faire. Les derniers sites de productions Kia ou Hyundai sont vraiment impressionnants...

Je ne crois pas que la technicité des ...

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Les caisses étaient "enlignées" suivant un listing fourni par l'ordonnancement (M. Agenais à l'époque) qui était en fait une suite de commandes (certaines de clients, d'autres de concessions). Autrement dit, chaque caisse avait un VIN (VF7XB..) et un client avant même que l'on soude les éléments. La ...

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stuf a écrit : mar. 27 mars 2018, 22:30 le mieux est l'ennemi du bien...

Je plussoie

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Il faut savoir que sur les lignes de ferrage de la caisse en blanc (une cinquantaine de robots, autant d'opérateurs et une centaine d'automates, 80 BX/heure) on plantait l'atelier aval au bout de 30' de panne (maxi), la peinture en moins d'une heure et le montage (plusieurs milliers d'opérateurs) en ...

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Les cinq zéros: 0 défaut, 0 panne, 0 délai, 0 stocks, 0 papier
Cela s'appelle la chasse au muda et cela permet le juste à temps. C'est la base du lean manufacturing.
Taguchi était une des méthodes pour y arriver, mais il y avait aussi le kaizen (progrès continu, cercles de qualité) et autres ...

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Le Professeur est venu à la Janais. Au milieu des BX.
Il y avait aussi la méthode Taguchi.
On n'a pas trouvé mieux depuis.

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J'ai été formé à l'école Shingo, très à la mode à l'époque d'Auguste Génovèse.

Merci

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gobby a écrit : mar. 27 mars 2018, 14:44 Hola, ça va devenir intéressant ce topic
Le retour de la vengance du XIXème siècle

Ca devient un petit peu HS aussi, quoique, quelque part, on cherche à expliquer pourquoi c'est devenu quasi impossible en France de voir passer un demi-million de voitures sur une chaine en 3 ans.

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La presse et l'enseignement font partie du problème.

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Précisément, un pays développé a une industrie. La France et l'Italie sombrent, et pas seulement l'automobile.

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1990: 3 800 000 véhicules produits en France, 2 100 000 en Italie
2016: 2100 000 en France, 1 100 000 en Italie. En encore, c'était une année faste.
Ca se vaut comme Berezina.

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Pour les inconditionnels du tableau de bord original, il reste la Digit, c'est vrai. Mais cela ne court pas les rues.

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Effectivement, l'Italie est l'autre handicapé.
Je préfère éviter ce sujet qui fâche mais je ne crois pas que toute la faute soit du côté d'un manque de créativité. Le mal est plus profond en France.

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Le thread a été censuré ?

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Poissy a tout de même droit à un terminus RER et même sa propre gare: le quai Talbot qui n'est pas sur les horaires.
Et puis, il y a tous les bureaux PSA (sauf BE) juste en face.
Mais, à force de scier la branche sur laquelle on est assis, on a ce que l'on mérite.
A noter que la baisse de la ...

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Bof. Tout ce plastique rajouté sans raison ...
Au moins sur la Sport, la découpe des ailes AR était nécessaire pour les pneus car le passage de roue phase 1 (jusqu'à AM86) était trop étroit.

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Garonor est avant tout un site logistique. Par définition, ce genre de service doit être situé aux noeuds de transport. Une usine auto c'est beaucoup de m2 qui n'ont pas un besoin criant d'être au centre du monde. Mais je suis d'accord pour dire que c'est secondaire.
A Aulnay, le climat social n ...

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Je plussoie.
Et je trouve la 16s trop Jacky

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A 2 pas de Roissy, c'était inévitable, comme Levallois en plein quartier chic ou l'île Seguin. Déménager de Javel à Aulnay manquait un peu de clairvoyance.
A Rennes, rien de tout cela. Juste une municipalité qui méprise tout ce qui est privé (alors que l'écosystème de la Janais représentait les 3/4 ...

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La Janais était en plein boom en 1992. On passait à 3 lignes, il était question de 3x8... contre 1 ligne et 1x8 aujourd'hui. Ca me fait mal aux tripes.

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Des news de cette merveille ?
(déterrage volontaire)

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J'ai eu une 19RD, une TRD Turbo, une 16 TRS, 3 GTi ... mais c'est la GT que j'ai préféré car elle était très homogène.
Vendue à 260 000km ... avec des problèmes de carbu à répétition. C'était le seul souci mais il était très gênant.
Merci XBXG pour ce superbe exemplaire.

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C'était une période sympa.
Elle était bien faite cette voiture.

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Il faudrait faire un topic sur le TO je vous ai emmenés un peu loin de la Sport...

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Si, si, on en fabriquait, surtout pour les Anglais

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stuf a écrit : dim. 4 mars 2018, 14:00 pour les CX, les phase 2 ne m'intéressent pas par exemple.

Si ce n'est que Aulnay n'avait pas de cataphorèse avant l'AX. Bonjour la rouille.

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C'est ma BX préférée.
Et j'en ai eu beaucoup (7 ou 8 je crois).

La carrosserie Sport avait une caisse en blanc spécifique en raison des ailes AR. Il faut dire que les ailes standard phase 1 ne permettaient pas de monter de gros pneus, défaut corrigé (au prix d'une entorse au style) sur la phase 2 ...

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Un rêve d'ingénieur.
Il est certain que la CX n'était pas un modèle du genre. Les mises en jeu des éléments de carrosserie étaient approximatifs, comme d'ailleurs sur la BX et l'AX. Cela se voyait surtout au niveau des phares. En fait, on fabriquait une caisse avec ailes AR soudées. Puis, on soudait ...

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Elle a donc dormi sur parc (en herbe) pendant 6 mois.

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C'est donc un AM87, 166 000km (à priori, même si j'ai pas l'historique), très peu de mécanique à prévoir, mais par contre beaucoup de cosmétique.

En fait les Sport sont AM86 ou avant. Les lignes ont basculé de AM86 à AM87 sans transition et on ne pouvait pas fabriquer des phase 1 AM87 (à part ...

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