[BX GTi 16 soupapes ph1] La terreur bretonne

[stuf]

et WATTS

[griscristal]

[Der Ulmer]

et WATTS

[Smat]

Les soufflets de crémaillère sont changés, ainsi que les retours de fuites des vérins avant (initiative du garagiste).
(...)

Quand on aura fini tout çà, CT.

C'est de l'universel qu'il a posé je suppose ? Garagiste Citroën qu'il t'as fait les retours de fuites ?
Plutôt pas mal en tout cas, on attend le CT pour Cet éTé

[stuf]

çà va les retours de fuite çà reste le B.A-BA une des opérations les plus simples faut pas deconner

[Wutch]

Oui, ça prend 10 min et la pièce coûte 20€

[Der Ulmer]

Ben oui, j'étais contrarié car je ne lui avait pas demandé de les faire, et je les ai en stock. Mais c'est l'ancien patron qui a fait l'auto, il connaît parfaitement les BX, et il m'a dit "c'est moche quand c'est coupé et je les avais en stock".

Quant aux soufflets, ce ne sont pas des adaptables, et ils ont mis 15j à arriver.

[loloBX]

Débauche de richesse

[Harlock]

Tu as enlevé encore des risques de contre visite, elle va passer au premier tour, quelle tristesse une BX sans défaut.

[Der Ulmer]

Non non, il reste du risque.

[Harlock]

Aaaaaaaaaaah, ça me rassure.

[Smat]

J'ai jamais dit que c'était compliqué hein, je dis juste que c'est bien que le garage s'en soit occupé, quand on voit que le moindre joint tubique LHM fait tousser le magasinier de base alors pensez-vouz, des retours de fuite....

[stuf]

pour moi on change plus regulièrement ces merdes de retour que des joints tubiques, en fait les changer c'est plus risqué que de réutiliser les anciens de ma propre expérience

[loloBX]

pour moi on change plus regulièrement ces merdes de retour que des joints tubiques, en fait les changer c'est plus risqué que de réutiliser les anciens de ma propre expérience

J’ai toujours "rafistoler" ceux d'origine et j'en très rarement refait, si rarement qu’en tout cas je m'en souviens même plus .

Il y a moyen de faire bien plus fiable lais pour cela ça ressemble plus au montage d'origine.

[Der Ulmer]

Après nettoyage des contacts, l'actuateur de ralenti fonctionne. Je suis donc allé faire un tour, et au bout de quelques kilomètres, le ralenti a décidé que 1500 tours, c'est mieux.

À votre avis, capteur enculé, problème de masse, ou le calculateur cherche à me dire quelque chose ?

À part ça l'auto tourne rond, ne rame pas.

Sinon le flector de direction s'est fendu, il va falloir poser.

[gobby]

Contacteur de papillon, facile à tester d'ailleurs.

[Der Ulmer]

Ok merci !

[gobby]

Tu as les valeurs en ohms qui sont sur la RTA et sur les NTs. Il te faut tester le ralenti, et tant que t'y es, la pleine charge.

[Der Ulmer]

Je vais faire pareil pour les autres sondes.

[Der Ulmer]

Y'a du taf, mais elle tourne bien.

[Der Ulmer]

Tu as les valeurs en ohms qui sont sur la RTA et sur les NTs. Il te faut tester le ralenti, et tant que t'y es, la pleine charge.

D'après la RTA, c'est une sonde très conne : 3 cosses, celle du milieu à la masse, 1 en court-jus si ralenti et à l'infini sinon, la dernière en court-jus si pleine charge et à l'infini sinon. Et ma sonde est conforme. Serait-ce donc le capteur de régime ? Va falloir que je fasse un diag du Motronic...