www.lacitroenbx.com

Le chauffage d'habitacle se prend sur l'échappement, donc on s'en fout. Ce serait pour accélérer le ma montée en température du moteur. Un truc du genre complètement fermé en dessous de telle température, et ouverture progressive.

Ben si c'est c'est thermostatique ca servira à rien L'huile circulera dans le radia qu'une fois arrivée à température

Si un radiateur monté sur thermostat remplace l'origine, oui Là j'étais dans un montage en plus du circuit d'origine.

ah ok
Ben honnêtement, je crois pas que ca chauffe tant que ca en huile un moteur à air. sauf si tu prevois de faire les 24h de spa avec

En 602 sur autoroute l'été, 1er corps ouvert aux 2/3, 110 km/h de croisière, 110°C. Le 652 a tendance a plus chauffer aussi, même dans une AMI en usage routier. Je pense que je vais poser sur une sonde à mettre dans le puit de jauge, pour voir à l'occase.

Le 1015 dans l'AMS avait droit à un voyant de température d'huile contraitement à la GS. Le manuel disait "si ça s'allume, dé-soudez l'accélérateur du plancher"

Oui, j'ai un voyant aussi sur l'axel. De mémoire c'est pris sur le carter d'huile.
a voir si tu peux pas placer ca quelque part sur le circuit, ou un truc double emploie : pression/temp

110° ca va encore, mais faut pas beaucoup plus effectivement.

Sinon hélice à pales orientables pour piloter le refroidissement

J'ai vu sur le net des boitiers indicateur de température avec commutation à une température programmée Sur 602 j'avais une entretoise sous filtre à huile, mais pas montable sur 652. Il faut faire un montage où tout est déporté. Même pas sûr qune entretoise avec thermostat passe.
On pourrait imaginer un système avec suppression du radiateur d'origine, un thermostatisé à la place, et volets de calandre contrôlé par la température d'huile
Bref, une grosse branlette pour ne plus gérer le cache calandre

110°C ça commence à faire, surtout avec de l'huile minérale

Dis toi qu'à l'époque ca prenait pied planche chargé raz la gueule avec des huiles de merde
Sinon tu peux pas sortir avec de la durite pour l'huile et déplacer le radia ? C'est quand même pas gros comme moulin

Wutch a écrit : jeu. 9 avr. 2020, 14:25
Sinon hélice à pales orientables pour piloter le refroidissement

La complexité de la SM, la fiabilité de la XM, les perfs d'une 2CV

Quand j'ai traversé la suisse par les cols en 2008 avec la 2cv6 de mon père, je ne sais pas quelle température l'huile a atteint... Mais sûrement trop. Pour épargner la bagnole, on s'arrêtait à la moitié des cols et on en profitais pendant 15 minutes pour faire des photos
Trois adultes avec bagages, elle en a chié la pauvre.

J'ai fais gotheborg-paris en 20h en deuch à 3 avec les affaires pour 3 semaines de vacances en camping avec autoroutes allemandes

Viril

Wutch a écrit : jeu. 9 avr. 2020, 15:06 Dis toi qu'à l'époque ca prenait pied planche chargé raz la gueule avec des huiles de merde
Sinon tu peux pas sortir avec de la durite pour l'huile et déplacer le radia ? C'est quand même pas gros comme moulin

Oui il me semble avoir vu ça quelque part. Mais l'emplacement est pas mal, en plein dans la calandre et le ventilo. Un truc genre mettre un radiateur plus gros si ça passe, mais commandé par thermostat. Ce serait le plus logique.

J'ai fait mes vacances d'été 2012 avec la Erka aux fesses, via ardèche, lozère, aveyron... Par contre je ne forçais pas, je roulais un chouilla au-dessus du régime de couple, souvent au détriment de la moyenne

gobby a écrit : jeu. 9 avr. 2020, 16:26Viril

J'ai déjà sorti Lyon-Paris en 5h15, par la N6 Mais j'avoue ne jamais avoir tenu ce rythme aussi longtemps que vous

Schumacher roulait en 2CV

Non, fallait être à l'heure à la fac le lundi matin

Atelier peinture, avec de la belle rouille

Peinture par dessus merde = solidité.

J'ai gratté et Férosé quand même

J'en ai une paire en bon état qui serviront plus tard

Rouille ponçable

Faisable

ben voila

au boulot

AMi 8 Kustom

à quand le top chop?

Pas de Kustom, c'est pas spécialement mon délire

C'est quand même très kéké tout ça, tu dois serrer ton vilo comme un homme, un vrai des seventies, Gauloise maïs au bec

Tu parles d'une gloire

Toi,l'ex-causeur de pannes, t'as échappé au bûcher et c'est déjà bien

mais pourquoi tu fais tout çà au fait?

Pour avoir plus de watts

Alors qu'il suffirait de prendre un véhicule avec plus de cylindres

Mais j'ai un véhicule avec plus de cylindres et plus d'AAC

C'est pour le plaisir de bidouiller (et de pouvoir enquiller la route comme un goret si besoin), vu que j'ai pas prévu de trafiquer la mob qui traine dans le garage

stuf a écrit : ven. 10 avr. 2020, 19:15 mais pourquoi tu fais tout çà au fait?

Pour faire parler les

Pour l'instant, je vais me contenter de mesurer la température du 652, on verra s'il y a besoin d'un radiateur plus gros ou d'un second

- Pattes de fixation du filtre: ok. L'une me paraît fragile, j'ai un 2ème modèle en fabrication. J'ai rarement aussi bien bossé : brossage, peinture, tous les angles passés à la meule pour les arrondir, gabarits en carton... D'habitude je fais ça complètement à l'arrache

Par contre le manchon en sortie de filtre a tendance à se barrer J'ai deux options pour le remplacer. Soit du tuyau souple dans ce genre https://www.nsbconcept.com/405-gaine-boa-neoprene
Sinon tout faire en pvc d'évacuation d'eau, soit tout en rigide, soit en manchon souple. J'avais remplacé mon tube de soufflante avec ça, ça a tenu des années sans faire chier

la premiere solution est fort couteuse, qu'el est le diameutre de sortie du filtre?

L'intérieur de la sortie du boitier est en 60, du 50 au manchon de carbu. Le pvc sera fort moins coûteux et sûrement plus costaud

mais fera fort pauvre

OSB, quand le capot est fermé. Je n'ai pas les moyens des émirs du 78

tu as une maison avec jardin en région parisienne, tu fais donc partie des RICHES

Mais je n'ai pas de rutilante teutonne garée devant