www.lacitroenbx.com

En tout cas, les 2 SB inférieurs neufs sont installés
Je vais éditer la facture

Les conneries ça arrive, surtout sur du gros oeuvre où il faut avoir l'oeil partout et bonne mémoire (en plus des photos lol) .
Et le mieux en effet, c'est de marquer les vis une fois serrées.

Bon courage.

Ça fait particulièrement chier sur le coup, mais il n'y a que ceux qui ne font rien qui ne font pas de conneries. C'est bateau de dire ça mais ça reste néanmoins vrai. Et puis comme tu le dis ça aurait pu être largement pire.

Merde c'est con ce truc

J'en fait régulièrement quelques unes, souvent suite à appel, un client qui rend visite au mauvais moment et qui te demande quelque bricoles en plus de travailler sur 2 à 3 projets en parallèle.

Bon je n'ai toujours pas touché à ce souci, par contre je me suis penché sur le carbu et sa commande de volet de starter

j'ai trouvé ma piece sur un site anglais, mais çà revient en tout livré plus taxes à pas loin de 50€ pour un tout petit bout de plastique
https://www.pafclassic.com/products/bus ... rt-renault

du coup, j'ai commandé des petites tiges inox de 1,5mm et j'ai façonné une commande, çà fonctionne, il y a du jeu forcement, mais pour le moment çà ira bien vu que de toutes façons elle est immobilisée

Bon, chantier en arret depuis janvier

Le soudeur que j'avais trouvé a disparu totalement des radars

Je n'en ai pas trouvé d'autres, donc il faut prendre son courage à 2 mains et déculasser

Donc on exhume la BX du fond du garage, en enlevant tout ce qui etait dessus:



D'abord remettre le support moteur et virer l'outil transversal ( et assurer dessous quand meme avec un cric )





on vide le LDR de 12 kms



et après quelques opérations bye bye culasse:



Prete pour aller souder ce fichu oeillet



bon le plus dur, le renoncement et le demontage est fait, maintenant y a plus qu'à

Des fois ça traîne, ça traîne et pouf ça avance .

Tu as eu le courage de t'y mettre, c'est déjà beaucoup.

Je dirai surtout qu'il faut du courage pour terminer en fait

Allez ça va le faire!

oui c'est le courage de l'abandon du projet initial

bon en meme temps objectivement j'etais vraiment pas loin de la redepose de culasse avec tout ce que j'avais enlevé j'aurais du m'y mettre plus tot

plus le choix à présent... cette semaine je tente le garagiste de wutch pour voir ce qu'il peut pour moi je vais pas commander de pieces car je pars en vacances vendredi. je ferai çà a mon retour

Elle le mérite cette voiture. C'est toujours con ce genre de galère, mais c'est comme la CX: une fois fait on est forcément content, et ça valait le coup !

La cx faut toujours sortir le moteur

Mais la ça devrait pouvoir avancer prochainement et ensuite en profiter car il y a eu grosse remise à plat

Culasse déposée chez le soudeur. quand je reviens des vacances j'ai 15 jours. un peu de BTP prévu mais pas trop, donc la prio c'est la bx, et si je suis TRES motivé je me fais une ou deux nocturnes au hangar sur la CX... y a la 206 a finir aussi mais elle roule çà y est juste je dois poser sur un phare, un câble ABS que j'ai du détruire, et déterminer quelle est la bonne sonde lambda sur les 150 qui sont possibles sur les sites.

Déjà cette semaine sur la BX je peux remonter le support moteur inferieur, grand cardan, et train avant passager. y a pas besoin de çà pour remonter la culasse çà sera çà de fait. et je passerai commande la seconde semaine de mes vacances pour avoir les pièces lundi ou mardi pour le remontage culasse et çà devrait le faire... y a les cafetières aussi auxquelles je dois penser.

Soudure faite çà m'a l'air largement suffisant

bon 80 balles au black

mais c'est fait.

desormais il faudra rePOSER cette culasse





il a retaraudé aussi çà me semble tres bien

Ca fera largement le job

un truc de plus derrière

Ah ouais elle paraît presque pas.
Le remontage, le plus dur ,c'est de s'y mettre lol.

Pieces reçues ce matin, je suis rentré hier. calcul parfait de la commande/reception des pieces

Same Player Shoots Again :colère:

Objectif: voiture opérationnelle fin de semaine prochaine je pense que c'est raisonnable car l'objectif BTP est très modeste je commence ce soir

Alors, bon remontage

Allez hop culasse reposée (pas serrée encore, vis affleurantes a la culasse) mais j'aime pas ce moment. rondelles de calage posées et joint pas oublié evidemment



demain je repose le support inférieur et je sers

Au couple

Ça s'approche quand même de la fin d'un problème de merde

Enlève ça, ça rajoute du poids.

gobby a écrit : mar. 6 août 2024, 08:16 Ça s'approche quand même de la fin d'un problème de merde

disons que quand on a touché le fond on ne peut que remonter

mais oui c'est une bonne chose

et bien sur: serrage AU COUPLE pour le JDC vaut mieux

Pour le reste j'ai compris que mieux vaut ne pas serrer au couple que d'oublier la vis

Bon, j'ai fait autre chose aujourd'hui (BTP ) donc je suis crevé.
j'ai quand meme voulu serrer AU COUPLE les vis de culasse mais je suis pas super a l'aise avec ce que dit Haynes.

Donc j'ai posé sur des hexa plutot que des torx (origine )

mais la pose est différente.


Donc en gros je vois çà:

1ere passe : 60Nm pour les 10 vis (en escargot).
2eme passe ; Desserrage complet (pour la vis n°1)
3eme passe : 20Nm (pour la vis n°1)
4eme passe : 120° supplémentaire (pour la vis n°1)
Passes suivantes : Effectuer les 3 actions précédentes pour chacune des 9 autres vis (en escargot).

donc à froid je dois faire çà. dejà 120° me semble fort peu

et surtout:

Après mise en température du moteur: Répeter les actions précédentes à partir de la 3eme passe pour chaque vis (en escargot)

en fait donc si je comprends bien comme je vais pas remonter tout de suite, il faut faire les 4 premieres passes, puis je remonte tout, je la remets en route et je recommence tout ?

c'est nul j'aurais du reposer sur des torx

autre chose : sur la notice du JDC je viens de voir qu'ils mettent: type de vis: torx

çà change quelque chose?

j'ai pas envie de redemonter j'ai vu aucune indication a ce sujet sur les descriptifs de pieces...

Ci je m'abuse vis Trox c'est dernier montage.
En tête hexagonale c'est des vis bien plus "élastique" du mois la partie en hélice derrière le filtage.

La procédure change quelque peu en hexagonal d'origine resssarge après 500km .

En montage Torx tu sur sers, puis finis avec le serrage angulaire.
Pour ma part dépasser 90° je préfère le faire en deux passe, ici 2 fois 60° ou 50° et 70°.

Référe toi par rapport à la RTA c'est probablement plus proche de ce qui doit être fait...

oui c'est bien la RTA enfin Haynes
j'ai trouvé la meme chose sur le site de de thomaso qui est un expert des XU ( pas la marque)
pour le torx c'etait 300°j'etais pas serein

je suis etonné par refaire la procedure une fois le moteur monté en température je ne conaissais pas.

Allez courage ça va le faire!

Support inférieur avec anticouple remonté, tout est neuf en SB, cardan remis (taquets pas oubliés ), replacé, bref le train est remis et bien serré (et re-vérifié) ce soir ou demain je m'occupe de resserrer la culasse et la distri ( mais il me manquait ma douille de 16 je voulais faire l'inverse et la voiture etait bloquée aujourd'hui je n'ai pu sortir qu'en fin d'aprem pour aller en chercher une).

je suis pas serein sur le tendeur, la derniere fois j'avais trouvé que c'etait un peu detendu apres montage et avoir fait tourné malgré un strict respect de la procédure et un calage nickel... bref on verra cette fois ci. en totu cas çà a bien avancé.

Le tour de clé est proche...

bon j'ai fait le premier serrage comme préconisé, 6 DaN toutes les vis en escargot puis l'angulaire 120° apres desserrage et resserage à 2 DaN une par une toujours en escargot.



j'ai posé sur une clé angulaire KS tools je regrette pas c'est vraiment précis.
J'ai tenté une pose de la courroie ( je reprends la même, elle a 12 kms ) mais j'aime vraiment pas l'ancien système de galet tendeur, du coup pour le moment j'ai laissé tomber. Sans le support moteur c'est très accessible c'est l'avantage, cet outil de suspension moteur est vraiment cool.

Cette BX doit watter

tu n'as pas le tendeur automatique?

Oui, bizarre, il me semblait que c'était un auto sur tous les 16

ben c'est le truc de merde avec le ressort qui repousse le galet avec la vis derriere a section carrée de 7. j'ai l'impression que le ressort est faiblard en fait et j'en trouve pas. Sur la Mondial c'est un peu le meme systeme sauf que tout est devant, et que le ressort se trouve en neuf facilement ( bon au prix d'une distri complete de BX par ressort )

je prefere 100 fois le systeme avec le carré dans le galet et tu fais toi meme la tension comme sur les TU

pas de doute sur la courroie car meme si j'ai fait 12 kms, si c'etait pas le meme nombre de dents je l'aurais vite su

mais au moins sans le support moteur l'access pour controler tout çà est royal. çà l'aurait été encore plus sans le support moteur de dessous mais il fallait avancer sans la douille de 16 pour serrer les vis de culasse

ah oui, c'est pas super pratique comme système effectivement, mais je n'ai pas souvenir d'avoir eu de galère.

Beau boulot. Je ne vois pas de quoi tu parles pour le tendeur de galet. C'est comme sur la TD ? Car dans ce cas je sais que pour ma part, il est sorti à chaque distrie, essuyé, et le corps nettoyé afin d'être sur que le poussoir bosse librement, et le ressort aussi sans forcer. Jamais eu de soucis, ça se tent toujours bien malgré l'âge...