Ma collection de chevrons

[phoz182]

Ami 8

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ça fait déjà 8 mois qu'elle n'as pas servi

[Wutch]

Tu es trop riche ?
Car le trou à l'acceleration fait penser à un soucis de pompe de reprise

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Je pense que ça tourne trop riche. Sur le 602 c'était très difficile d'avoir un Co correct au ralenti.

La pompe pour décoller du ralenti en planchant comme un con?

[Wutch]

ben pas que du ralentis. Quand tu accèlères il y a un jet d'essence pour éviter d'avoir un trou lié à l'ouverture du papillon, ca marche à tous les régimes.
Si trop risque faut voir pourquoi, réglage, mauvais gicleur, membrane percée...

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Quand je suis déjà en régime, RAS. idem quand je fais décoller doucement et que je planche.

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J'ai pété la vis de fixation du filtre à air, sertie sur une tôle de refroidissement. Autant la virer ne devrait pas poser de problème, un coup de meuleuse et perceuse. Par contre pour la remplacer? Une vis avec écrou et rondelle grower, ou soudure? Sachant que mes compétences en soudure sont proches du néant

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Temps de séchage du btp + beau temps + moteur entièrement remonté = roulage

Mais carbu qui fait chier malgré une combinaison de gicleurs qui fonctionne Je vais reposer le Solex d'origine, ça devrait aller mieux.

Claquement sur le cylindre D Pourtant pas de jeu perceptible dans le vilo lors de l'ouverture, bagues d'axes de pistons faites, culbuteurs ok
J'ai écouté partout des deux côtés avec un manche en bois, ras

Je commence à pencher pour des trucs tordus, genre axes de culbuteurs, culbuteur pas assez serré dans la culasse...

[stuf]

Vérole

[seb16trs]

Temps de séchage du btp + beau temps + moteur entièrement remonté = roulage

Mais carbu qui fait chier malgré une combinaison de gicleurs qui fonctionne Je vais reposer le Solex d'origine, ça devrait aller mieux.

Claquement sur le cylindre D Pourtant pas de jeu perceptible dans le vilo lors de l'ouverture, bagues d'axes de pistons faites, culbuteurs ok
J'ai écouté partout des deux côtés avec un manche en bois, ras

Je commence à pencher pour des trucs tordus, genre axes de culbuteurs, culbuteur pas assez serré dans la culasse...

Bordel c'est pourtant pas un moteur de SM? C'est de l'acier à ferrer les chevaux d'origine ou quoi?

[stuf]

Ce mépris de l'espace

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Seb, j'en sais franchement rien. Vu que j'ai découvert également une fuite d'huile, je pense que je ne vais pas couper à une nouvelle dépose moteur

[seb16trs]

Ce mépris de l'espace

Je n'ai pas d'auto allemande

[seb16trs]

Seb, j'en sais franchement rien. Vu que j'ai découvert également une fuite d'huile, je pense que je ne vais pas couper à une nouvelle dépose moteur

Pour avoir vu bricoler un pote sur sa 2CV, il y a des années penibles, des refabrications pénibles... j'ai peine à croire que des pièces moteur originales fasse suer...

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Un ancien m'avait déjà dit que les 652 étaient des friteuses, je commence à le croire.

[stuf]

Ce mépris de l'espace

Je n'ai pas d'auto allemande

pire, tu as une auto neuve

[seb16trs]

Ce mépris de l'espace

Je n'ai pas d'auto allemande

pire, tu as une auto neuve

Oui enfin tu vois le maipris partout

[stuf]

Ce mépris de l'espace

Je n'ai pas d'auto allemande

pire, tu as une auto neuve

Oui enfin tu vois le maipris partout

Seb est TRES fatigué ou c'est une tentative de jeu de mots

[seb16trs]

Une tentative de connerie

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Suite à l'achat l'autre WE d'un bloc 652 bloqué, je me suis un peu sorti les doigts pour y mettre du cambouis

J'ai réussi à débloquer le piston coincé sans trop de difficultés. Chauffe, dégrippant et un démonte-pneu sur le volant moteur. Même si j'espérais une autre issue, le nikasil est parti en plusieurs endroits sur le cylindre, donc baisé Mais les pistons sont quasi neufs

Cet aprem j'ai ouvert le bas moteur. L'AAC est très beau, le vilo semble vraiment pas mal, même si les coussinets sont polis en plusieurs endroits. La pompe à huile est bien piquée. Je ne vais pas parler du goudron à la place de l'huile

Avant toute chose, j'aimerais envoyer le vilo chez un rectifieur pour vérif des jeux et nettoyage en profondeur.

Trois options pour la suite, selon l'état du vilo:
- rouvrir le moteur refait l'hiver dernier pour voir si ça claque toujours, en utilisant éventuellement les pistons (RV 9.5 au lieu des 9 que j'ai actuellement).

- faire un 602 fiable: coller le vilo dans des carters de 602, un kit chemises-pistons, un AAC retaillé, shunté le radiateur d'origine pour en thermostatiser un plus gros. Ce sera parfait pour quand Madame sera prête à encaisser du paris-bretagne à 6000trs/min Si possibilité de mettre mes cylindres de "visa 1" sur les carters de 602, montage hybride bien intéressant

- utiliser les morceaux de ce 652 pour kitter à 760cc, aac retaillé, tout ça

[stuf]

rougneries et clochardise

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En fait, d'autres trucs pas rougnesques sont prioritaires pour les finances

[Smat]

En fait, d'autres trucs pas rougnesques sont prioritaires pour les finances

Ne jamais se justifier

Sinon tu as une solution toute simple avec des boules pour watter en refroidissement à air

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Mais la dite solution ne rentre pas dans le garage

Tu veux faire don d'une GS/A?

[Smat]

Mais la dite solution ne rentre pas dans le garage

Tu veux faire don d'une GS/A?

Je fais déjà assez don de mon corps comme ça

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La C-rougne me fait depuis quelques temps un beau message d'erreur sur le feu ARG. Je vais aller faire une petite visite sur le fil de masse qui semble se véroler très facilement

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J'ai donc gitané un fil de masse sur la platine ARG de la C-rougne. Plus de messages d'erreur

Comme je ne savais pas quoi faire aujourd'hui, je me suis farci une dépose-repose du 652 pour voir d'où venait l'huile sur la tôle de chassis et par terre. Je m'attendais à trouver un spy fuyard, que nenni J'ai resserré deux-trois trucs (bouchon de vidange ( ), reniflard... ), un coup de propre moteur et chassis, changement du joint spy de la bague au fond du vilo, et repose

Demain repose de la face AV, électricité, conduits de chauffage et ça devrait watter

[Smat]

Quand ça lui prend
T'as pas chômé au moins !
Photos

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T'es content?

[Smat]

Voui

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Cette rougne a eu son CT. J'ai encore des trucs à reprendre dessus Toujours les caches-culbuteurs et le reniflard qui font chier Je crois que j'ai ausi le clapet de by-pass d'huile, mais ça va être un peu plus drôle, c'est un gros écrou auto-cassant

Le frein à main est juste, mais ça ira vite, merci la bidouille avec les leviers de GSA

Mais quel pied de se faire bercer ça faisait presque un an et demi

[stuf]

ct donné par soi meme

Rougne

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Rien ne l'interdit

[seb16trs]

Bordel quelle triche

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Il faut bien un avantage à faire ce boulot

[nordahl]

Bonjour. Je m autocontrole

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Fuite au reniflard: ok

Mais fuite au mano-contact de pression d'huile ou sur la canalisation de graissage

Et un beau défaut d'étanchéité sur le cylindre D

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La crougne m'a affiché "système antipollution défaillant" avec allumage du voyant obd Des trous à faible charge. Le dernier truc que j'ai fait, ce sont les bougies, ref identiques à l'origine. Peut être la bobine dont 3/4 des caoutchoucs ont dégagés à la dépose?

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Après un changement de bobine, plus de soucis. Disques et plaquettes faits, mode déposage de rougne avant l'arrivée de la nouvelle.

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On s'y remet


Fuites entre chaque cylindre et carters, a priori depuis le goujon de culasse du bas, j'ai refait un coup de serrage sur les 6. Remplacement des vis deux pans d'axes de culbuteurs par des 6 pans creux, histoire de faciliter une intervention ultérieure.

Le cylindre côté D


Merci à Madame pour m'avoir aider à hisser le bloc sur la table d'opération