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stuf a écrit :si Môman est pas contente, elle POSE, sinon pas de droit à la parole

seb est un criminel en puissance:

- il pollue vertement les gentils parisiens de gauche avec ses véroles d'un autre temps et sème asthme et cancers
- il transbahute femme et progéniture dans les mêmes véroles au quotidien qui sont des cerceuils permanents

Il y a pire que moi: mon collègue référent, plus âgé, très pro, roule en grosses distances en C5 Tourer V6 essence BVA, mal finie, pas confortable et kiwatte pas, et roule au quotidien en Super5 GTS... il allie donc le mauvais goût à l'irresponsabilité de mettre en danger la vie de ceux qui le croisent sur la route

Der Ulmer a écrit :La réparation est encore garantie. J'ai appelé le garage et ils devraient faire le nécessaire. Tout ça sent la 16 soupapes en principale quelques jours.

Môman va devoir faire une double machinée de culottes propres pour tenir la semaine

seb16trs a écrit :

Der Ulmer a écrit :La réparation est encore garantie. J'ai appelé le garage et ils devraient faire le nécessaire. Tout ça sent la 16 soupapes en principale quelques jours.

Môman va devoir faire une double machinée de culottes propres pour tenir la semaine

Elle devra faire avec.

Et je la prépare psychologiquement à la remplaçante.

Bon, après pas mal de temps à regarder au garage, il semblerait que les joints restent étanches.

Par contre, les puits d'injecteurs sont remplis de gasoil (propre), donc ça pisse quelque part.

Est-tu bien sûr que les joints soient étanches, car à part eux,.... ???

albertotomba a écrit :Est-tu bien sûr que les joints soient étanches, car à part eux,.... ???

Si le GO était sale, j'incriminerais les joints (qui sont raides de neuf). Là il est parfaitement transparent.

panne de merde

La faut tout sécher et regarder

dimitri61 a écrit :La faut tout sécher et regarder

Oui. Le garageo soupçonne les retours des injecteurs, vu que ceux-ci ont été démontés quand il a changé les joints d'injecteurs. Donc c'est pour sa pomme et il s'en occupe dans une semaine.

Bon ben finalement ma première intuition (reconfirmée ce WE) était la bonne : les nouveaux joints sont foireux, et sont donc en train d'être rechangés.

Mais gratuitement.

un bien bon garagiste

J'aurais préféré que ce soit étanche dès le début.

Esperons que les portées de la culasse et/ou des injecteurs ne sont pas baisées, genre decalaminage au tournevis

Celinaze a écrit :Esperons que les portées de la culasse et/ou des injecteurs ne sont pas baisées, genre decalaminage au tournevis

un peu de joint or et le tour est joué

Finalement l'abruti que j'ai eu au téléphone c'était gouré, s'est la C4 d'un autre client qui fuyait des injecteurs.

En ce qui concerne ma caisse, c'est toujours en analyse.

Décidement...

:alacasse:

Tu le payes, ce mec?

Koub

koubiak a écrit :Tu le payes, ce mec?

Koub

C'est le réceptionniste qui s'est gouré comme une merde.

Cela dit, ca montre la fiabilité du bordel

:enfer:

Sachant que ça tombe au moins autant en panne quand c'est monté dans une Volvo ou une Ford.

On essaie de se consoler comme on peut.

Bon en fait les joints pissaient aussi sur la mienne, chasse.

Les autorités du 56 se pignolent pourtant bien sur le DV6 en le présentant comme une mécanique géniale.

T'es dans le 29 et t'es pas une autorité

seb16trs a écrit :T'es dans le 29 et t'es pas une autorité

C'est ce qui se dit en région parisienne.

Der Ulmer a écrit :

seb16trs a écrit :T'es dans le 29 et t'es pas une autorité

C'est ce qui se dit en région parisienne.

Donc c'est vrai :ENA: :Hollande: :vosgueuleslespauvres:


Mais bon Opel c'est vrai que ça accepte de se conduire avec des sabots, ceci expliquerait tes penchants déviants?

Rougne récupérée. Plus de claquements secs, plus de remontée de GO dans les puits d'injecteurs, plus de bruits de souffle à l'accélération, je pense que cette fois on est bon.

Ils m'ont contrôlé et resserré les joints d'injecteurs (gratuit ) et cherché d'autres causes pour les odeurs d'échappement qui perduraient. Verdict : le collier qui maintient l'échangeur air/eau sur la vanne EGR était enculé. Donc je m'en tire pour 50€...

Disques AR changés.

Ce fut bien plus galère que prévu, à causes de grippages en série. Et dommage qu'au moment de remonter je me suis rendu compte que ma clé dynamométrique avait disparu.

Donc posage en urgence demain matin histoire de reprendre la route.

Der Ulmer a écrit :Disques AR changés.

Ce fut bien plus galère que prévu, à causes de grippages en série. Et dommage qu'au moment de remonter je me suis rendu compte que ma clé dynamométrique avait disparu.

Donc posage en urgence demain matin histoire de reprendre la route.

Chouravée? Perdue?

Comment le roulement est venu?

Le roulement, ça se fait bien à la masse...

Koub

seb16trs a écrit :

Der Ulmer a écrit :Disques AR changés.

Ce fut bien plus galère que prévu, à causes de grippages en série. Et dommage qu'au moment de remonter je me suis rendu compte que ma clé dynamométrique avait disparu.

Donc posage en urgence demain matin histoire de reprendre la route.

Chouravée? Perdue?

Comment le roulement est venu?

Perdue dans le déménagement. Je finirai par la retrouver.

Sinon le roulement étant solidaire du disque, il glisse tout seul quand tu as viré le boulon qui le maintient sur le bras.

1m/kg = 1kg au bout d'un bras de 1m...
T'as sans doute moyen de te demerder avec ton caré pour te fabriquer ça non ?

Der Ulmer a écrit :

seb16trs a écrit :

Der Ulmer a écrit :Disques AR changés.

Ce fut bien plus galère que prévu, à causes de grippages en série. Et dommage qu'au moment de remonter je me suis rendu compte que ma clé dynamométrique avait disparu.

Donc posage en urgence demain matin histoire de reprendre la route.

Chouravée? Perdue?

Comment le roulement est venu?

Perdue dans le déménagement. Je finirai par la retrouver.

Sinon le roulement étant solidaire du disque, il glisse tout seul quand tu as viré le boulon qui le maintient sur le bras.

Si tu ne retrouves pas j'en ai une de chez Lidl dont je ne me sers pas (c'est ma mère qui a acheté ça, au final elle ne s'en est jamais servie).

Der Ulmer a écrit :

seb16trs a écrit :

Der Ulmer a écrit :Disques AR changés.

Ce fut bien plus galère que prévu, à causes de grippages en série. Et dommage qu'au moment de remonter je me suis rendu compte que ma clé dynamométrique avait disparu.

Donc posage en urgence demain matin histoire de reprendre la route.

Chouravée? Perdue?

Comment le roulement est venu?

Perdue dans le déménagement. Je finirai par la retrouver.

Sinon le roulement étant solidaire du disque, il glisse tout seul quand tu as viré le boulon qui le maintient sur le bras.

bin c'est d'la balle pas de cage interne soudée à la fusée à scier/frapper, pas d'extracteur qui pète...

c'est comme çà sur BM/Mercedes depuis les années 70 au moins

d'ailleurs j'ai changé les roulements avant de la BM, c'etait tres facile

Vu que je suis sur un PC et plus sur un smartphone, je peux être un peu plus précis. Pour les freins arrières de C4, le roulement est rentré à la presse dans le disque, dans lequel les goujons de roue viennent se visser. Le roulement est lui-même boulonné au bras via un axe. Donc quand tu changes tes disques, tu as deux solutions :
- tu poses sur un ensemble disque/roulement à 170 boules pour pas t'emmerder
- tu poses sur le disque seul, ce qui t'impose de sortir l'ancien roulement à la presse et de le remonter sur le disque neuf, ce qui représente une économie importante.

Toutefois, mes disques AR ayant tenu 224 000 Km, je ne suis pas choqué de changer les roulements avec, histoire d'être peinard et d'éviter qu'ils me claquent dans les pattes d'ici 50 000 Km. D'ailleurs pour info, ces roulements avaient lâché à 65 000 Km sur la C4 renardisée.

Je ferai peut-être des photos d'ici ce soir. J'ai mis la main sur une clé dynamo ce matin (25€ chez Brico Merdo), donc je file resserrer le boulon du roulement au couple et purger les freins.

Oui c'est pas stupide... sinon le roulement se fait à l'extracteur 3 griffes j'imagine?