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ad92 a écrit : dim. 3 nov. 2024, 19:06 Dans le garage de la baraque.

Et tu as prévu de faire un airnbandb dans le garage pour payer les traites des impôts.....

En attendant, les deux kilomètres parcourus m'ont permis de voir que le passage aux US du carbu n'a pas supprimé les trous sur la plage 2500-3000 trs Je pense que le circuit de progression n'est pas impec, les carbus de 652 ont souvent eu la réputation d'être un peu chatouilleux

J'ai ressorti de l'étagère mon carbu d'origine, démontage de tous les gicleurs, et il est parti faire trempette dans du diluant cellulosique. Je ferai le transfert des gicleurs d'un carbu à l'autre, pour voir si ça va mieux, sachant qu'il ne m'a jamais emmerdé une seule fois en 18 ans

Si c'est toujours pas ça, c'est que la vérité est ailleurs

Bon j'ai bossé pour rien

Premier carbu sur les étagères, qui doit venir d'une Ami 6, gicleurs pas interchangeables
Carbu d'origine de la rougne, aucun soucis pour la dépose et transfert des gicleurs. MAIS, grosse patte de butée de 2ème corps pas présent sur le carbu du 652, qui bute dans la pipe d'admission et empêche l'ouverture des papillons.

J'aurais pu changer la pipe, mais la flemme.

Retour à la case départ

enfer

Pose, dépose et repose, puis redépose, pose ,repose...
On sait plus où on en est.

C'est fou cette histoire.

Qui prouve qu'en réalité AD veut garder sa rougne.

RDV au CT demain

Rien fait à part la pression des pneus et vérification de l'éclairage. J'essaierai de la faire un peu propre, tout de même

Comme j'envisage toujours de m'en séparer, elle n'aura pas de complaisance

ad92 a écrit : dim. 10 nov. 2024, 11:23 En attendant, les deux kilomètres parcourus m'ont permis de voir que le passage aux US du carbu n'a pas supprimé les trous sur la plage 2500-3000 trs Je pense que le circuit de progression n'est pas impec, les carbus de 652 ont souvent eu la réputation d'être un peu chatouilleux

J'ai ressorti de l'étagère mon carbu d'origine, démontage de tous les gicleurs, et il est parti faire trempette dans du diluant cellulosique. Je ferai le transfert des gicleurs d'un carbu à l'autre, pour voir si ça va mieux, sachant qu'il ne m'a jamais emmerdé une seule fois en 18 ans

Si c'est toujours pas ça, c'est que la vérité est ailleurs

Tu as regardé si ton gicleur de bypass est de bon diamètre ? Sur ma 16 il est trop petit pour le moment et ocasionne des irrégularités de fonctionnement

Pas de by pass sur ce modèle de carbu. D'ailleurs j'ai aussi un trou avant que le régime monte, quand j'accélère depuis le ralenti.

A/R au CT sans problèmes, si ce n'est des trous à l'accélération à faible charge et à vitesse stabilisée.

Bien évidemment en CV pour la corrosion. Mais ça a clairement embêté mon ancien patron de le faire.

R O U G N E

Corrosion, c'est de la dentelle de mamie, c'est normal à cet âge, ça fait partie du charme.

stuf a écrit : mer. 13 nov. 2024, 20:19R O U G N E

Mais tous les vieux réflexes sont revenus très vite

Même pas de CT de complaisance

Pour une vente, c'est mieux

elle est si attaquée que ça?

Classique, perforations sur les butées AR. Et deux perforations sur les gouttières de toit côté conducteur. Pleins de petites cloques à la jonction baie de pare-brise et toit. Les dessous des vitres de custodes, là où il y a les fixations hautes des ailes AR.

Mais vu qu'il y a un chassis, ce n'est pas structurel, ca ne devrait pas poser de pb non ?

Un peu quand même... Mais c'est au bon vouloir du contrôleur. J'ai voulu la CV pour ne pas avoir de problème si j'arrive à la vendre.

c'est neuf par rapport à mon vf2

Par rapport à ton VF2 90 % des rougnes sont neuves.

Sauf que quand le VF2 sera fini, à côté de 90% des rougnes il sera neuf.

AD doit garder cette rougne

Der Ulmer a écrit : jeu. 14 nov. 2024, 16:24 Sauf que quand le VF2 sera fini, à côté de 90% des rougnes il sera neuf.

voilà

Un coup de mousse polyuréthane et c'est réparé.
Tu gardes.

Maquillage

demesmaeker a écrit : jeu. 14 nov. 2024, 17:41

Pendant que Stuf centralise, j'ai décidé de changer la pipe d'admission, afin de voir avec mon autre carbu.
C'est dégraissé, les plans de joints sont nettoyés (grattage et papier 120). Coup de filière et taraud pour les goujons de fixation.
Les joints de cale sont faits.

Demain dépose de ce qui est sur la voiture, échange des gicleurs, et pose de l'ensemble.

il faut que çà pete

Bon, pas fait aujourd'hui . Traquenard marché de Noël et autres joyeusetés du genre

ça pètera, mais est-ce que ça fonctionnera correctement, c'est une autre question

Ayè fin de l'opération. Pose de la pipe + carbu de 602 avec transfert des gicleurs de 652.

J'avais au préalable valider le bon fonctionnement du circuit de progression: vaporetto dans l'orifice du gicleur de ralenti et dans le conduit de la vis de richesse, ça crachait bien dans les trous de progression et dans la semelle

Seul souci: le néon du garage qui a grillé, obligé de tout faire avec juste la baladeuse.

J'ai fait le pari de changer la pipe sans procéder au déserrage des culasses + réglage des culbuteurs. Remontage sans forcer nulle part. Je ferai un déserrage-serrage à chaud pour bien aligner les conduits. J'avais comme un bruit de casserole: 1er silencieux pas fixé à la bv C'est corrigé

Cale + joints montés à l'Hermétic. J'en ai profité pour huiler les axes et graisser ce qui en avait besoin.

ça démarre, j'ai un ralenti vraiment pas mal, pas de trou avant la prise de régime

La validation routière attendra la pose des nouvelles plaques et la souscription d'un contrat d'assurance

En fait c'est prêt à être gardé

Je me retiens de faire un gros gros posage sur la mécanique, qui enculerait toute véléité de revente

Pose, POSE, POSE

POSE !!!

demesmaeker a écrit : sam. 7 déc. 2024, 17:45 POSE !!!

Ouai enfin là on est autour des 2500-3000 roubles quand même

seb16trs a écrit : sam. 7 déc. 2024, 17:33 En fait c'est prêt à être gardé