www.lacitroenbx.com

Elle peut être dure à sortir, et le circlip interne peut péter dans la bataille !

La merd* a changé les soufflets, c'est un sale boulot dans tous les sens du terme.

Bon courage.

demesmaeker a écrit : jeu. 2 janv. 2025, 19:50 Elle peut être dure à sortir, et le circlip interne peut péter dans la bataille !

Faut un outil d homme......


Arrache à inertie de 8 kg.... je perd 3 cm chaque fois que je l utilise.

Avantage la tête de transmission reste dans l axe. J ai jamais cassé le jonc

Bon c'est venu pas trop mal, j'ai mis un arrache rotule à fourche pour m'en servir pour taper dessus à plat et repartir le coup de marteau, c'est venu au second.

le kit SKF avait un circlip neuf donc chasse

et j'ai fait mes premiers ligarex; je confirme c'est mieux que l'autre systeme avec les ergots et la pince:



en fait c'etait le soufflet d'origine, j'avais juste changé le collier et remis de la graisse donc mauvaise idée autant tout changer direct.

remontage prévu demain.

Beau boulot! C'est vrai que le Ligarex c'est plus sympa à utiliser!

Ça sent bon pour le CT.

Joli boulot!

Top ça.

merci

je vais en effet prendre date pour le CT une fois ce cardan validé ensuite il n'y a normalement aucune contre indication

Encore une sur la route.

Chasse. Plus qu'à organiser un rasso 2025

phoz182 a écrit : ven. 3 janv. 2025, 20:56 Chasse. Plus qu'à organiser un rasso 2025

Mais oui

pour le CT il faut le verrou de ceinture conducteur ( j'ai) de toutes facons bobonne veut plus monter à cause de cà demain je commence a regarder les AB aussi

Tu as tenté un coup de WD40 ?

oui

Bravo

stuf a écrit : ven. 3 janv. 2025, 20:45 merci

je vais en effet prendre date pour le CT une fois ce cardan validé ensuite il n'y a normalement aucune contre indication

Perso j'ai arrêté de me prendre la tête, si il y a contrevisite c'est pas non plus la fin du monde. Bon faut avouer que ça dépend des contrôleurs !

non bien sur mais là vu le taf accompli depuis 2 ans çà ferait tache

stuf a écrit : ven. 3 janv. 2025, 22:54 non bien sur mais là vu le taf accompli depuis 2 ans çà ferait tache

Surtout que je ne peux plus faire toutes les CV du forum :wutch:

Mais ça aurait été chasse de la faire dans mon ancien centre

T'etais a la croix blanche en plus? c'est à coté de chez mon pere çà aurait été pratique

Oui c'était mon centre de rattachement. Il n'existe plus de toute façon

ad92 a écrit : sam. 4 janv. 2025, 08:18

stuf a écrit : ven. 3 janv. 2025, 22:54 non bien sur mais là vu le taf accompli depuis 2 ans çà ferait tache

Surtout que je ne peux plus faire toutes les CV du forum :wutch:

Mais ça aurait été chasse de la faire dans mon ancien centre

J'ai un centre qui fait GPL qui a ouvert à 2 kms de chez moi C"est pas mon centre habituel, mais il est pas mal également

Wutch a écrit : ven. 3 janv. 2025, 21:22 Tu as tenté un coup de WD40 ?

Pour madame ?

Voiture sur ses roues

reste à mettre l'huile de boite, je me rappelle plus si 2 litres ou 1,6 dedans? j'avais mis 2L mais j'ai un doute... et ma Haynes est introuvable

stuf a écrit : ven. 3 janv. 2025, 22:54 non bien sur mais là vu le taf accompli depuis 2 ans çà ferait tache

A travailler sur plusieurs chantiers c'est pas étonnant et pas déconnant .
Après il faut la maintenir en l'état pour ne pas être emmerdé avec le CT.

stuf a écrit : sam. 4 janv. 2025, 11:54 Voiture sur ses roues

reste à mettre l'huile de boite, je me rappelle plus si 2 litres ou 1,6 dedans? j'avais mis 2L mais j'ai un doute... et ma Haynes est introuvable

google

2l, ça a été ramené à 1l8 je ne sais plus quelle année des S2 (peut - être bien à l'arrivée des BE3 en Avril 89).

merci, enfin quelqu'un de bien

Encore une fois, mieux que Google, Demes.

Oui enfin c'est pas dur de lire la doc hein.

Pour être précis j'ai zyeuté la RTA, le passage de 2l à 1l8 s'est fait en Juin 91.

et je crois que les 1eres BE1 comme la mienne avaient de la 10W40 dedans a la base. moi c'etait deja de l'huile de BV au premier demontage donc 75w80

stuf a écrit : sam. 4 janv. 2025, 13:31 et je crois que les 1eres BE1 comme la mienne avaient de la 10W40 dedans a la base.

Non.

Un coup d'oeil dans les MAN d'atelier t'aurait appris que dans les BE1 c'est de l'huile de boite 75W80 dès le début.

Je confirme que sur la Millésime j'ai jamais eu besoin de plus d'un bidon de 2L.
Après pour une BV c'est pas trop grave entre 2L et 1.8L... On reste sur de la "simple" 75w80.

demesmaeker a écrit : sam. 4 janv. 2025, 14:33

stuf a écrit : sam. 4 janv. 2025, 13:31 et je crois que les 1eres BE1 comme la mienne avaient de la 10W40 dedans a la base.

Non.

Un coup d'oeil dans les MAN d'atelier t'aurait appris que dans les BE1 c'est de l'huile de boite 75W80 dès le début.

Oui, il n'y a que les XY qui ont la boite lubrifié a la 10w40, car c'est la même huile pour moteur et boite

Der Ulmer a écrit : sam. 4 janv. 2025, 13:22 Encore une fois, mieux que Google, Demes.

Tout comme je l'ai fais, je vous invite d'ailleurs à laisser chez Demes vos différents comptes, identifiants et MDP, bien plus sécurisés que chez Google et stockage garantie 100% français. Ca ne quitte pas le territoire !
Je prends 40% sur les gains M.D. !

Et pourtant non voici ce que donne la rta des 309 TU :




Or c’est bien une BE1?

Merci pour la condescendance je connais les XY

Tu parles de TU

et aucune ref du moteur ou de la boite sur ton doc C'est pas un moteur talbo plutot ?
Car le XU tu mets plus que ca d'huile moteur

non c'est pris sur le forum 309

une boite BE est une boite BE

bref...

20 kms pour valider tout çà pas de craquement/claquement pas de fuite soufflet OK n'a pas degorgé

Ben même pour une RTA de 309 TU il y a un problème.

Je viens de zyeuter dans ma RTA de BX 14, et dans la partie concernant la motorisation TU (avec sa boite type MA donc) voilà ce que je trouve pour la préconisation d'huile de boite :