www.lacitroenbx.com

J'imagine bien

Ca fait plus de trois mois que ce viril engin gaulois terrorise tout mon patelin tous les jours.

Pas de panne, ça roule, et ça watte.

Et ça boit.

à ce rythme y en a plus pour longtemps avant la panne

Ca prouve qu'une 16s peut etre fiable

nono28 a écrit : Ca prouve qu'une 16s peut etre fiable

sauf pour gobby !

willcoyote a écrit :

nono28 a écrit : Ca prouve qu'une 16s peut etre fiable

sauf pour gobby !

faut bien une exception pour confirmer la regle!

Ben elle s'est mangé 3000 km en 15 jours là, et ça roule toujours...

joue au loto alors

phoz182 a écrit :joue au loto alors

Bah quand même

gobby a écrit :

phoz182 a écrit :joue au loto alors

Bah quand même

Jauge d'essence étalonnée ce midi. :clochard:

Cette BX va me ruiner en forSSe la semaine prochaine.

Der Ulmer a écrit :Cette BX va me ruiner en forSSe la semaine prochaine.

Fallait rester à la 14

Der Ulmer a écrit :Cette BX va me ruiner en forSSe la semaine prochaine.

Pourquoi?

il va devoir mettre de l'essence

Celinaze a écrit :

Der Ulmer a écrit :Cette BX va me ruiner en forSSe la semaine prochaine.

Pourquoi?

Changement des durites HP arrières en garage

gobby a écrit :

Celinaze a écrit :

Der Ulmer a écrit :Cette BX va me ruiner en forSSe la semaine prochaine.

Pourquoi?

Changement des durites HP arrières en garage

enfer

Celinaze a écrit :enfer

Rouille

900€

Le chef d'atelier m'a dit qu'ils ont en tellement chié qu'il n'acceptera plus jamais de bosser sur une BX.

Quelle bande de sacs à merde

Elle fonctionne bien, au moins ?

900 € pour le changement des durites HP arrières .

C'est une blague !

Carabosse Bis a écrit :900 € pour le changement des durites HP arrières .

C'est une blague !

Pas vraiment, il faut déposer l'essieu arrière, et chez Citroën ils bossent à 80 euros de l'heure, donc bon...

:bretagne:

Déposer l'essieu arrière .

Au final, entre mes deux BX, j'ai du changer toutes ces durites sans jamais déposer un essieu.

Je ne comprends pas ?

Carabosse Bis a écrit :Déposer l'essieu arrière .

Au final, entre mes deux BX, j'ai du changer toutes ces durites sans jamais déposer un essieu.

Je ne comprends pas ?

Ben je ne sais pas comment tu fais, mais pour changer les durites HP qui vont de l'avant à l'arrière (celles qui courent sous la caisse), moi je dépose (au minimum je soulève) l'essieu arrière, sinon ça passe pas.

Effectivement il faut pouvoir le manipuler pour pouvoir passer les endroits délicats. Je réagis surtout parce que l'ardoise est vraiment salée. Et en plus il gueule qu'il n'en fera plus alors qu'il a choisi la solution la plus facile !

Carabosse Bis a écrit :Effectivement il faut pouvoir le manipuler pour pouvoir passer les endroits délicats. Je réagis surtout parce que l'ardoise est vraiment salée. Et en plus il gueule qu'il n'en fera plus alors qu'il a choisi la solution la plus facile !

Bah en concession ils choisissent toujours le plus facile, car le coût est répercuté sur le client

Mais à 80 euros TTC de l'heure, plus les durites et le LHM... Ca veut dire qu'ils y ont passé environ 10 heures... bon t'as raison, ça fait quand même pas mal

Il faut quand même préciser que le dessous de la Bx de loic est passablement corrodé, ça n'a pas du faciliter la tâche.
Le détail de la facture pourrait être intéressant.

Le détail ?? >> Facturé au temps passé

Arno08 a écrit :Le détail ?? >> Facturé au temps passé

Oui

Alors qu'il y a un barême pour ça, mais comme ils savent qu'ils sont incapables de le tenir

gobby a écrit :

Carabosse Bis a écrit :Effectivement il faut pouvoir le manipuler pour pouvoir passer les endroits délicats. Je réagis surtout parce que l'ardoise est vraiment salée. Et en plus il gueule qu'il n'en fera plus alors qu'il a choisi la solution la plus facile !

Bah en concession ils choisissent toujours le plus facile, car le coût est répercuté sur le client

Mais à 80 euros TTC de l'heure, plus les durites et le LHM... Ca veut dire qu'ils y ont passé environ 10 heures... bon t'as raison, ça fait quand même pas mal

Il faut quand même préciser que le dessous de la Bx de loic est passablement corrodé, ça n'a pas du faciliter la tâche.
Le détail de la facture pourrait être intéressant.

Effectivement, pour certaines durites, il faut abaiser un peu le train arrière, mais de là à le déposer... Mais 10h de boulot, sachant que normalement ils ont tout pour bosser correctement (pont etc), ca parait assez conséquent!

Au moins, le point positif est que tu es tranquille à ce niveau là à présent



Ps : si réellement ta caisse est corrodé par le dessous, c'est con de ne pas avoir profité de mettre du rustol ou autre pour arreter la rouille et du blackson pour la protéger..

Tranquille... j'espère...

Je me méfie toujours d'un mécano que l'hydraulique fait chier...

Comme vous pouvez le voir, ils m'ont facturé du T1 et pas du T3, ce qui est la seule bonne surprise. J'avais fourni une grosse partie des durits HP qu'ils ont monté sans que j'aie besoin d'insister.

Je reprécise que l'intégralité du circuit HP à l'arrière a été changé, ce qui représente un gros gros boulot (comptez le nombre de joints facturés pour avoir une idée...).

J'ai demandé des détails au chef d'atelier, qui m'a expliqué:
- une des longues durits était NFP: ils ont donc fait faire une refabrication chez un spécialiste qu'ils ont trouvé, ce qui a pris pas loin d'une semaine (71€ tout de même).
- ils ont dû retarauder pas mal de bordel, car les filetages se flinguaient au démontage. Le mécano (un spécialiste de la BX dont Willcoyote m'a parlé) en a chié comme un rat mort pour le démontage, qui a pris les 3/4 du temps facturé.

A la question: "était-ce bien raisonnable? ", la réponse est oui et non.

Pourquoi oui? Je n'ai pas les compétences mécaniques pour me lancer dans une galère où tout résiste au démontage. Pire encore: je n'ai ni la place, ni le temps. Partant de ces deux constatations, c'était ou la benne ou le posage. En plus, j'étais coincé avec l'auto en rade chez Willcoyote, sans possibilité de rouler plus que quelques kilomètres sans suspension ni freins. Bref, possibilités plus que réduites.

Pourquoi non? Parce que 900€ représentent un gros paquet de pognon que j'aurais pu utiliser bien plus intelligemment. Et je m'en bouffe les couilles. Même ma copine pourtant très tolérante a du mal à comprendre...

Pour ne rien vous cacher, je la prépare le WE prochain pour une vente éventuelle. Je n'ai pas encore pris de décision dans un sens ou dans l'autre, mais la polisher, et m'occuper de l'échappement qui a moyennement apprécié le séjour de 2 mois dans un champ est utile que je la vende ou non, et me permettra de prendre une décision réflêchie. Je ne sais pas encore si j'ai vraiment envie de payer le prix nécessaire pour garder cette auto.

si tu la vends, amortiras-tu tes frais? Est-elle si saine que cela? De toutes manières elle exigera du blé. à nouveau. En prendras-tu alors une plus saine?
900 euros, c'est une distri/révision sur une récente, donc de toutes manières, 16soupapes ou pas, les autos nous font jeter du fric par la fenêtre, ou font passer les gitans des heures sous la bagnole (merci la boîte à eau en sortie de pompe de la Xantia )...

seb16trs a écrit :si tu la vends, amortiras-tu tes frais? Est-elle si saine que cela? De toutes manières elle exigera du blé. à nouveau. En prendras-tu alors une plus saine?
900 euros, c'est une distri/révision sur une récente, donc de toutes manières, 16soupapes ou pas, les autos nous font jeter du fric par la fenêtre, ou font passer les gitans des heures sous la bagnole (merci la boîte à eau en sortie de pompe de la Xantia )...

Pour le coût d'une distrid'une récente, tu pourrais être très surpris.

Pour la vente, je n'ai pris aucune décision.

J'ai fait faire la distri complète sur ma xsara en février, 671.27 € au total ( avec remise de 10 % sur toutes les pièces soit une ristourne de 42 €).

Sinon, effectivement, cela devait être bien corrodé pour être si chiant. Sur Bx, je trouve que l'arrière est en général assez bien protégé.

Der Ulmer a écrit :

seb16trs a écrit :si tu la vends, amortiras-tu tes frais? Est-elle si saine que cela? De toutes manières elle exigera du blé. à nouveau. En prendras-tu alors une plus saine?
900 euros, c'est une distri/révision sur une récente, donc de toutes manières, 16soupapes ou pas, les autos nous font jeter du fric par la fenêtre, ou font passer les gitans des heures sous la bagnole (merci la boîte à eau en sortie de pompe de la Xantia )...

Pour le coût d'une distrid'une récente, tu pourrais être très surpris.

Pour la vente, je n'ai pris aucune décision.

cela dépend grandement des autos

Carabosse Bis a écrit :
Sinon, effectivement, cela devait être bien corrodé pour être si chiant. Sur Bx, je trouve que l'arrière est en général assez bien protégé.

je trouve que c'est exactement le contraire

durites non pelliculées comme sur les XM/Xantia, correcteur de hauteur non protégé comme sur CX, bref moi j'ai rustolé et graissé la mienne pour la protéger des intempéries parisiennes