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manicou41 a écrit :[...] le mont de Vénus [...]

Je l'ai déjà chanté, ce fameux mont, ainsi que Le blason, d'ailleurs

Monsieur connaît les classiques de ce grand Homme

manicou41 a écrit :Monsieur connaît les classiques de ce grand Homme

C'était plus qu'un Homme, un Poète

Un Gaulois ripailleur

L'un n'empêche pas l'autre, heureusement

Pour revenir au sujet, une clé de 22 et en 30 sec montre en main, le volant est tombé! Franchement c'est quand même plus pratique pour accéder aux commodos!!! Quand à ces saloperies de caches autour des commodos, je ne trouve pas de mots assez fort pour qualifier ces véritables merdes au remontage qui se mettent dans tous les sens avec les vis à enfiler à l'aveugle au bout du tournevis!!!! Des souvenirs du démontage de ma TRDT y'a 15 ans me sont revenus à la mémoire quand j'ai réparé la colonne de direction de la Calanque y'a 2 mois...

doriangray a écrit :Pour revenir au sujet, une clé de 22 et en 30 sec montre en main, le volant est tombé !

Heu, de mémoire ce n'est pas toujours le cas !...

Mais c'est normalement assez rapide, si tu n'oublies pas de frapper le volant sur son pourtour (avec la paume de la main) pour décoller les cannelures...

Bon 1 minute si il faut le tapoter légèrement de chaque côté.

doriangray a écrit :Pour revenir au sujet, une clé de 22 et en 30 sec montre en main, le volant est tombé! Franchement c'est quand même plus pratique pour accéder aux commodos!!! Quand à ces saloperies de caches autour des commodos, je ne trouve pas de mots assez fort pour qualifier ces véritables merdes au remontage qui se mettent dans tous les sens avec les vis à enfiler à l'aveugle au bout du tournevis!!!! Des souvenirs du démontage de ma TRDT y'a 15 ans me sont revenus à la mémoire quand j'ai réparé la colonne de direction de la Calanque y'a 2 mois...

J'ai tjrs le volant du break tzdt à changer . Le nouveau est dans le coffre depuis plus d'un mois;je te dirais si tu es de bon conseil

Certaines personnes se sont fait chier à décoller leur volant... Un membre du forum Ax (le gars est en Espagne, si je me plantes pas...) Il a même asperger le boulon de WD40... Mais il s'est franchement fait chier!

Dans mon cas il est venu en 30 secondes. Ecrou déserré mais pas retiré, tapé le volant, le faire jouer un peu et zou.

Je vais bientôt me repencher sur cette rougne, le temps des AR virils est venu

- flexibles de freins AV
- SB bas (toujours pas fait)
- biellette de barre stab' et peut être silent-block
- joints de répartiteur et conjonteur

Pour les paliers de barre, c'est là

Tu crois que j'ai oublié où j'ai mis le répertoire des tutos?

C'est vrai que tu t'es attaqué à ce chantier gigantesque...

Le proprio m'a dit qu'il avait prévu de changer le radiateur. On fera donc en même temps le calorstat et la sonde de ralenti accéléré.

Cette rougne va finir par être valable

après avoir lacher 900€ de pièces et 100€ de LHM, la bonne occas

Ad s'est refait une santé

pas financière c'est certain

Greg a écrit :pas financière c'est certain

Ad est un puriste qui n'est pas omnubilé par le fric

Greg a écrit :après avoir lacher 900€ de pièces et 100€ de LHM, la bonne occas

Je n'ai payé que les sphères Av, filtre à huile/huile + filtre à gazoil + et la sonde de ralenti accéléré

Je persiste à penser que cette rougne est bien L'aspect cosmétique je m'en branle complètement. Par contre faut que ça roule bien sans faire chier, ce qu'elle fait

Grâce à la générosité de Dimitri, cette rougne a enfin 4 enjoliveurs identiques

Programme du WE prochain: cafetières AR et flexibles de freins + câbles de FaM, et calorstat avec sonde de ralenti accéléré si on a le temps.

Le reste attendra une autre séance de mécanique

De rien , au plaisir de se revoir une autre fois de manière moins brève

Assurément!

Cette rougne va recevoir un CD et une répartiteur avec les joints changés

WE passé avec Smat et Demes.

Radiateur changé, l'ancien faisait vraiment la gueule. Une durit de refroidissement changée, ainsi que le calorstat et la sonde de ralenti accéléré, avec réglage des régimes de ralenti et anti-calage.

Ensuite c'était au tour des cafetières AR.

Il faut encore changer la sonde de ventilo et celle de niveau d'eau, les soufflets de cardans à moyen terme avec les joncs d'arrêt, les biellettes de barre stab' et silent-blocks.

De quoi s'amuser.

Encore du boulot en perspective, comme moi lol.

A bientôt 300 000 kms, ça ne me choque pas qu'il y a ait du travail à faire un peu partout. L'essentiel étant qu'elle soit bien au niveau mécanique/freins/trains roulants.

Elle est tellement abîmée au niveau intérieur et cosmétique que ça ne vaut pas le coup de s'embêter, sauf à trouver des éléments de carrosserie brun maya gratuits

gratuit

J'ai trouvé d'où cette garce pisse l'huile.... Spi de vilo Pourtant fait il y a 25 000 kms lors de l'embrayage.

Sinon flexibles de freins faits, disques AR en prévision et un train de pneus d'ici les 15 prochains jours.

Les 300 000 kms approchent à grands pas, et c'est toujours le pied à conduire

c'est l'enfer les joints spi neuf

Greg a écrit :c'est l'enfer les joints spi neuf

mal posés

ou d'occase SMAT :radinerie: :gsiste:

ça m'est arrivé 2 fois un joint spi neuf défectueux, plus rien ne me surprends

Un pote mécano moto m'avait conseillé de "renforcer", en coupant 1 mm du ressort spirale, les joint spi avant montage. J'avoue l'avoir faire sur un pont de Motostandard Terra qui jouait les casses couilles, ça marche

Pareil pour un joint spi de boite sur la rover gti de ma mère.
Neuf, ça pissait de l'huile de boite une semaine après.
Défaut reconnu par corteco.

serialpyro a écrit :Défaut reconnu par corteco.

Bordel

Rien d'apparent si ce n'est je suppose une souplesse de la lèvre ou un manque de matière sur cette lèvre qui ne le rendait pas étanche.

Je vais essayer de profiter d'un pont de l'atelier et d'une chèvre... Et budgétiser pour faire toutes les conneries accessibles à ce moment là.

seb16trs a écrit :mal posés

C'est l'origine de 98% des fuites

D'ailleurs méfies-toi : j'ai changé celui du vilebrequin côté distrib sur la D12

Jolitorax a écrit :

seb16trs a écrit :mal posés

C'est l'origine de 98% des fuites

D'ailleurs méfies-toi : j'ai changé celui du vilebrequin côté distrib sur la D12

BricoloduDimanche56

Jolitorax a écrit :D'ailleurs méfies-toi : j'ai changé celui du vilebrequin côté distrib sur la D12

Jolitorax a écrit :

seb16trs a écrit :mal posés

C'est l'origine de 98% des fuites

D'ailleurs méfies-toi : j'ai changé celui du vilebrequin côté distrib sur la D12

Je suis vraiment pas sur, les joints c'est vraiment pas toujours terrible surtout en aftermarket. Du coup, je prends plus que du PSA pour ça