www.lacitroenbx.com

Non bon rendu et pour le prix c'est tout bénef mais pas strictement d'origine.
Peut être que le mien était mal stocké et surtout s'est vu livrer juste dans un sac type tissus et aucune protection balancé par dessus le portail sous la pluie..

stuf a écrit :je suis très tenté par ceci:

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... htm?ca=5_s

qui correspond à 1991

http://antique-autoradio-madness.org/al ... cata_4.htm

mais c'est CHER

sinon celui ci de 88 ce qui s'approche fortement de la date de ma BX

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... htm?ca=5_s

http://antique-autoradio-madness.org/al ... 1988_2.htm

le TOP de 88
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... htm?ca=5_s

SpéculaSSion



Au secours je retombe dans la folie des autoradios

Chasse les Alpine !

BX

il me faut des ampoules jaunes et des plaques noires

je pense prendre des lettrages blancs, c'est la bonne période

Effectivement, caractères blancs c'est parfait.

Mais pas de cette police, trop carrée par rapport à ce qui se faisait à l'époque

Merde c'est con, il y a une paire de H4 jaunes dans la TRD

ouais pour la police, çà c'est moche.

apres j'ai trouvé un site qui fait des plaques avec un bas customisable genre l'adresse du garage de l'epoque avec le numéro, je trouve çà super chasse, c'est sur "rebelcar"

Ça c'est top, j'avoue y avoir déjà pensé

Sans quoi c'est peut-être encore trouvable dans certains garages Citroën qui en auraient à traîner...

bof, autant partir sur du neuf traité uv qui colle bien?

j'ai passé 2 jours à regler le starter auto, mais j'ai réussi un compromis acceptable voir performant

après tout çà je pense que le système est vraiment chasse, mais demande de l'apprentissage pour comprendre comment çà marche, les paramètres que çà regle ( car il n'y a vraiment pas que la tige de la sonde thermo dilatable qui grippe, mais le reglage des cames du volet de depart, de la commande de debridage du second corps, et le reglage du ralenti acceléré par rapport à tout çà. Sachant que des cames peuvent être un peu tordues, desserées, des ressorts avoir sauté, etc.

maintenant, le ralenti est à 1500 rpm à chaud, le volet de depart est parfaitement vertical en 7 minutes de ralenti ou le régime redevient normal, et le second corps se débride vers 10 minutes au moment ou le calorstat s'ouvre, signal qu'on peut commencer à watter légèrement.

avant: ralenti acceleré à 2000 tours, volet de depart jamais vertical et le second corps s'ouvrait pas

on va tester çà mais à mon avis la conso va s'améliorer

Ton volet de starter fermé, tu dois pouvoir passer un forêt de 6.

ok je vérifierai tout à l'heure à froid...

Je le connais pas mal à force entre le mode automatique d'origine et celui en starter manuel du mien.

j'ai réglé comme tu as dit. Par contre, tout est beaucoup plus rapide entre la fin du ralenti accéléré, le volet vertical et la dispo du second corps. a voir à l'usage, je ne suis pas allé faire un tour j'ai juste demarré à froid et fait chauffer. Là en 4 minutes tout est en mode usage normal, c'est peut etre un poil trop rapide...

J'ai encore discuté avec Jacques Delmotte cet aprem.
Pour lui un ralenti accéléré c'est 1300tr et un starter qui coupe en quelques minutes avec un ralenti à 900tr pour un CO mesuré à 2 ou 2.5 qui tombe à 1 en roulant. Le CT veut toujours nous faire tourner trop pauvre avec des taux à 0.5.

Pour les carbus, c'est 4.5% en Co corrigé du 1/10/1972 au 30/09/1986. A partir du 1/10/1986, c'est 3.5%.

bon on va voir. en tout cas çà tourne fichtrement bien ce XU...

Par expérience le ct m'avais baissé ma richesse qui était tombée à moins de 1.
Ps, je voulais t'envoyer des PDF par fb mais je n'arrive pas à joindre un doc.

ah je prends, tu prends mon prenom.nom et tu mets @gmail.com

vivement que je me mette sur la clim, mais du coup le chantier du TO du 560 SEC va attendre

sphères comfort reçues, montage peut etre ce soir

Douche de LHM

devant vu que le dernier changement est récent çà va aller

derrière je sais pas

Mais clé Facom

j'ai peu de LHM en rab par contre, je vais devoir POSER

poser toujours poser

Wutch a écrit :Douche de LHM

Sphère boulet de canon qui fait un trou dans la porte de garage.

j'ai changé les sphères, aucun problème

à l'arrière çà allait encore largement, je vais les garder.

par contre ce qui est chasse quand on commande directement à l'usine via le site sphereshop, c'est que les sphères sont fabriquées à la commandes, elles ont donc été fabriquées la semaine dernière çà vaut le coup de payer un peu plus cher que chez norauto...

Intéressant !

j'ai démonté, nettoyé mon carbu.

çà watte mais le souci d'accelleration venait d'un tuyau de dépression desserti, j'ai fait tout çà pour rien





le nettoyage ultrason, c'est super chasse

C'est un avant/après ultrasons les deux dernières photos ?
Ca marche bien sur le gras bien cuit ?
Les zones oxydees réagissent comment ?

non c'est 2 vues apres. visiblement oui çà enleve toute la merde. Après, çà ne fait pas briller non plus

Sinon après avoir très bien marché hier soir et ce matin, elle rebroute ce soir et a retrouvé des trous à l'acceleration, puis s'est remise à remarcher. je comprends plus rien.

Ta pompe de reprise est ok ??

tout est ok au niveau des membranes et de la circulation d'essence dans le carbu

mais en pulverisant du nettoyant freins sur l'axe de papillon de second corps, çà cale, je crois que j'ai trouvé

donc c'est le pire qui puisse arriver à un carbu si ma conclusion est bonne

Palliers d'axes de papillon Après ça se refait :B2H: :aëlelecul:

J'avais ça plus la semelle en banane.
Et il tournait mieux dans sa crasse "étanche" d'origine que propre.

oui c'est sans doute ce qui s'est passé. apres à 80000km un axe baisé, c'est vraiment bizarre...fait chier.

j'ai trouvé un carbu neuf: cher mais moins que B2H qui me reverront jamais sauf si plus le choix

Yen a sur lbc ou sur eBay qui traînent.

pas pour version clim (sauf sur leboncoin mais plus pour longtemps )

Oui je pensais à lui.

bon j'ai voulu changer ma bobine, je pose la valeo neuve: rien

du coup je me dis, enfer, bobine neuve HS, je remets la Bosch d'origine : rien

le montage est bon niveau fils, tout est branché

donc j'aurais chibré le module d'allumage juste comme çà?

quelqu'un a les valeurs en ohm pour la bobine sur le primaire et le secondaire, je vais tester la neuve

Je dois avoir ça.
Je recherche.
Choppe un module ok même doccaz quand tu pourras pour l'avoir dans la boîte à gants. Ça peut aider.

Merci !

les valeurs sont bonnes, donc le module est chibré, c'est quand meme super pas de chance

j'ai reçu mon carbu en plus