www.lacitroenbx.com

Der Ulmer a écrit :

gobby a écrit :Oui, à l'époque des BX l'âge moyen du parc était de moins de 6 ans ! Mainenant on en arrive à 9

Je me marre bien quand certains disaient que les TurboD injection directe seraient du jetable et finiraient à la casse au bout de 5 ans.

Pareil pour les autos multiplexées.

Résultat les gens n'ont jamais gardé leurs autos aussi longtemps.

Bah il faudrait savoir le % de voiture encore en circulation, par rapport à la quantité mise en service, sinon ça ne veut rien dire

Celinaze a écrit :

Der Ulmer a écrit :

gobby a écrit :Oui, à l'époque des BX l'âge moyen du parc était de moins de 6 ans ! Mainenant on en arrive à 9

Je me marre bien quand certains disaient que les TurboD injection directe seraient du jetable et finiraient à la casse au bout de 5 ans.

Pareil pour les autos multiplexées.

Résultat les gens n'ont jamais gardé leurs autos aussi longtemps.

Bah il faudrait savoir le % de voiture encore en circulation, par rapport à la quantité mise en service, sinon ça ne veut rien dire

? A part nous, les gens n'entassent pas les bagnoles dans le jardin

Il faisait beau ce matin, donc je me suis attaqué au remplacement des amortisseurs

Pas de soucis particulier à signaler, juste la douille de 17 pour dévisser la tige d'amortisseur que j'ai du bricoler. Car la clef à pipe ne passait pas et même après meulage et percage, ca n'allait pas car c'était du 12 ans et ca ne prenait pas assez Aussi lesbiellettes de barre stab à disquer au niveau de la barre, mais j'avais les neuves

Au final, j'ai du passer 2h30 pour l'avant (hors problème de douille), le soucis c'est qu'ensuite il s'est mis à pleuvoir, du coup, c'était nettement moins sympa pour faire l'arrière

Au remontage, j'en ai profité pour mettre quelques cales en mousses dans le tableau de bord histoire de limiter quelques grillons à froid.

Verdict, c'est nettement mieux sur les ralentisseurs. Faudra voir si ca se confirme sur un parcours un peu plus long que mes 5 minutes de tests

Encore du beau temps aujourd'hui et même un peu de motivation, donc j'ai attaqué le calorstat

Rien de bien compliqué, juste l'accès à la vis de gauche qui est un peu pénible car il y a des gaines electriques qui passent devant et qui gênent. J'ai remis en eau et fait tourner, je trouve que ca met toujours un peu de temps à monter en température, mais j'étais en statique. On verra en roulant dans les prochains jours. Au pire, j'ai un réchauffeur de clio DCI qui traine dans un coin

J'ai profité aussi pour faire le filtre à air. Quelle galère, obligé de sortir la batterie pour pouvoir le changer. Rarement vu plus compliqué pour un simple filtre à air
Dans la foulée, j'ai fait les bougies, pas de difficultés particulières, mais les précédents mécanos ont bien amoché les connecteurs J'en ai profité pour regarder la durite de sortie de turbo, car j'avais un léger sifflement accélérateur à fond. Et sans surprise, la durite est abimée Donc j'ai fait un dépannage à base de soufflet de direction de DS, le temps que je commande une durite adaptée.

voila ce que ca donne avant de mettre le deuxième collier. J'ai pas encore roulé avec, en espérant que le caoutchouc tienne la pression. Il a l'air relativement costaud.

Pour le filtre à air c'est la même merde sur Scénic 2, Escroc56 que j'avais vu le changer sur celui d'un de ses copains râlait pas mal.

logé sous la baie de pare-prise derrière la batterie ?

Wutch a écrit :logé sous la baie de pare-prise derrière la batterie ?

Oui, avec démontage d'une partie de la trape sous-pare brise, et extraction en forSSe du tiroir de filtre à air
#renault

Le feu règle ce souci

Bien vu la gitanerie a base de soufflet de direction de ds

Un scenic cest facile. Un espace 4 c'est merdique

phoz182 a écrit :Bien vu la gitanerie a base de soufflet de direction de ds

Ca faisait longtemps. Ca fait du bien une bonne gitannerie de temps en temps

xixis91410 a écrit :Le feu règle ce souci

Pas de rétro dans la boite aux lettres aujourd'hui, mais la durite d'air pour l'admission et mon manchon silicone. Du coup, j'ai monté tout ca.
D'abord la durite silicone, rien de bien sorcier. Mais je pense que c"est beaucoup plus résistant que mon montage à base de soufflet de DS, même si pour l'instant il me donnait entière satisfaction



Ensuite la durite. Je pense que ca fera pas de mal, car les clapets anti-retour n'étaient plus très étanches, la durite un peu cassante et le raccord au niveau du papillon en fin de vie. J'avais étanchéifié tout ca comme je pouvais, mais comme ca je suis tranquille pour 10 ans
Le temps que la chaleur la dessous recuise à nouveau tout ca

Aujourd'hui vidange dans le froid rien de particulier à signaler, ca se fait bien.

J'ai aussi commencé à poser mon réchauffeur de clio dci histoire de moins me peler les couilles le matin J'ai monté le bloc et commencé le cablage. Je pense faire un double mode de fonctionnement, forcé marche, on régulé en fonction de la température du LDR (et off bien sur). La faut que je trouve par ou faire passer les fils pour amener la commande au tableau de bord.

J'ai encore bravé le froid glacial ce week-end car j'avais un peu de méca à faire, la preuve :



pas de difficulté particulière pour faire ce support moteur inférieur. On dépose le cache sous moteur, on déboulonne l'ancien support, et monte le nouveau. Ca devrait régler mes problèmes d'accoups que j'avais parfois :W

Sinon, j'ai aussi finaliser la commande de mon réchauffeur, ajout d'un témoin de marche. Je suis vraiment content du résultat. Ca permet d'avoir du chauffage bien plus rapidement. Ca valait le coup de prendre un peu de temps et dépenser qq euros, surtout par les températures de ces derniers jours



Et vignette crit'air commandée ce jour, je vais être paré pour affronter la région parisienne quelques soient les conditions

Tu as donc trouvé un emplacement pour tirer les câbles depuis la baie moteur?

Le support moteur on dirait le supérieur des CX.

Oui, je suis passé au même endroit que la commande du GPL. Allongé sur le moteur à bout de bras pour avoir accès au niveau du tablier, mais ca l'a fait

Pour le support oui ca ressemble, mais il est en fait plus gros.

J'ai le meme souci que toi, il met du temps a chauffer le zeta le matin.... c'est chiant.

Sur un fioul c'est plus normal Il n'y a pas de rechauffeur d'origine ?

Si, un Webasto. Phoz, le tien fonctionne ou pas? Normalement tu dois l'entendre.

Koub

koubiak a écrit :Si, un Webasto. Phoz, le tien fonctionne ou pas? Normalement tu dois l'entendre.

Koub

pas sur tous

Si j'en ai un, mais je ne sais pas comment le faire marcher

Je pense que ca marche en automatique ca. En fonction de la temp extérieur.
A moins que ca soit une version à programmer à l'avance. tu n'as pas le mode d'emploi ?

Si si mais je n'ai pas regardé.

alors ta gueule

Attention, les vieux webasto non utilisés régulièrement ont tendance à prendre feu spontanément

vu plusieurs fois sur des forums.

et c'est l'expert feu qui parle

Chasse

de quoi vous parlez?

De ce que tu viens de prendre

nordahl a écrit :

koubiak a écrit :Si, un Webasto. Phoz, le tien fonctionne ou pas? Normalement tu dois l'entendre.

Koub

pas sur tous

Sur 806 et jumeaux, si d'après ce que j'en ai vu.

Koub

Wutch a écrit :alors ta gueule

Va te faire super super enculer

phoz182 a écrit :

Wutch a écrit :alors ta gueule

Va te faire super super enculer

Fillon et Sens commun, vite

C'est contraire aux bonnes moeurs

Petit à petit je continue la remise à niveau
J'avais une veilleuse de grillée, donc quitte à déposer les feux, je leurs ai fait une petite renovation.

Avant/Après :



et sur la bête :



J'ai mis deux LED pour les veilleuses et changé les ampoules xenon. A voir de nuit s'il y a du mieux.

la voiture à passer la nuit dans la rue sans les feux et la moitié de la calandre en moins :gitan:

C'est bien, ça rassure les voisins qui s'étaient imaginé que tu allais maintenant rouler en récente .

Koub

je pense que les voisins se sont fait une raison Même si j'essaie de pas enculer la rue.

Tu as fait les phares au touret? Et avec quel produit?

Avec la perceuse et disques à poncer. J'ai posé sur un kit 3M, tu as le support pour les disques, qq disques en 500, 800, 3000 et une mousse avec une patte à polir.
Globalement, faut compter une heure par phare.
On commence avec le gros grain, puis on monte, toujours avec de l'eau. Et on finit avec le polish