www.lacitroenbx.com

Retour des beaux jours, de la bière en terrasse, et du changement de chemise piston sur la plage !


Tu as peur que la pompe à huile ait bouffé de la limaille ?

Oui, c'est le risque. Et difficile à controler, même si le voyant de pression ne s'est jamais allumé.

Ca y est, on retrouve notre Wutch.

Contrôle et soufflage du vilo. Rien de bouché niveau circuit d'huile
J'ai toilé la palier qui était marqué. J'ai fait ca au WD40 et au 2000, juste quelques aller-retours
Avant :

Après:

Sur ma GS Break j'avais passé le vilo au nettoyant frein et j'avais sorti plein de bout. La voiture était suivie à la Molygraphite. Quelle merde: ça foutait du dépôt de bout partout. Je ne sais pas le nombre de crayon de papier bouffé pour en arriver là !

Tant que tu en voies le boue...

Ah enfin un truc marrant à faire.

Pour le volant moteur, je pense que tu peux le dégager.

Toutes les pièces sont commandées

J'ai mal au cul

Un peu plus ou un peu moins...

Wutch a écrit : lun. 30 mars 2026, 20:40 Toutes les pièces sont commandées

J'ai mal au cul

T'inquiète, Seb dit souvent qu'une fois que le chemin est fait on n'y fait plus attention.

J'aimerai ne pas savoir

L'ensemble des pièces dont j'ai besoin (à date ) sont arrivée et le désagrément du garage est globalement réglé, donc reprise des hostilités

On commence par un goujon pété dans la culasse


Technique classique du mig, on bouchonne un écrou sur le reste de vis. La chauffe aidant en plus à dégripper les filets et hop


Ensuite débloquage des cibles des arbres à came, ca tient avec une petite vis torx T30 qui a tendance à facilement s'arrondir car c'est souvent bien bloqué. Vu que tout est sorti, j'ai chauffé un peu, et c'est venu sans faire chier. C'est nécessaire pour pouvoir mettre en place l'outil de calage de la distribution. Ca peut se faire sans avec des marquages sur les poulies, mais je préfère jouer la sécurité.

La suite ca va être nettoyage du couvre culasse et remontage des aac pour pouvoir refermer ca. Puis controle et nettoyage du vilo suite à l'incendie. Si c'est ok, je vais pourvoir monter.
Mais c'est bon, j'aurai eu besoin du compresseur pour bien souffler toutes les conduites d'huile

Wutch en lisse pour Top Mécanique sur RMC
Astuce: je sais où tu peux trouver le même compresseur livrable en CX Pallas en plus ^^

C'est un peu chiant à trimbaler

C'est un moyen style 2 ou 2,5 CV?

un 3ch / 100L

https://www.bricodepot.fr/les-essarts-l ... JgQAvD_BwE

Ouais ça commence à faire.

çà ne rentre pas dans le coffre de la CX

mais si tu veux je peux te le preter, il faut venir le cherche

C'est gentil, mais je vais faire sans

J'ai continué à avancer cet aprem. Beaucoup de temps à nettoyer les différents éléments, le moteur est vraiment dégueulasse, je pense que l'huile n'a pas été vidangée assez régulièrement, c'est ce qui a du dégager le coussinet

On commence pas reposer le couvre culasse. installation des nouveaux joints après avoir fait un coup de propre et mis de l'huile de démarrage moteur sur les pièces en mouvement


On voit encore le coup de marqueur pour identifier les poussoirs

De l'autre coté un bon coup de pâte anaérobie, c'est ce qui fait l'étanchéité


Puis vient le serrage de la cinquantaine de vis
On retourne le moteur et on peut installer les coussinets de vilo, idem avec de l'huile de démarrage.


Installation du carter inférieur et on sert tout ca au couple, en se basant sur les docs volvo, car la doc ford n'éxiste pas. Vu qu'ils ne détaillent pas les pièces et vendent seulement le moteur complet, zéro info sur les couples de serrage


Et installation des bielles, en faisant bien attention au sens des chapeaux pour terminer la journée. je commencais à en avoir marre de faire du nettoyage, et la prochaine étape, c'est le plan de joint du carter d'huile
Après, je pourrais commencer à remonter la distribution et tous les accessoires.

Cette architecture 5 cylindres est quand même rare, donc chasse.

Ouais beau boulot. Comment tu as fait pour les couples de serrage, tu as la doc Volvo du coup ?
C'est étonnant que Ford fasse son rapiat.
Ca me fait penser qu'à l'Atelier je suis un des rares à travailler avec la RTA à côté de la BX. Ca fait un moment qu'on n'a plus de revue technique: tout passe par AutoData à coup de licence de ouf par an

Bon courage pour la suite !

Oui c'est chasse comme architecture, et le moteur est vraiment agréable, coupleux en bas, mais aussi rageur en haut

Pour les couples de serrage, j'ai choppé de la doc volvo sur le net. Mon moteur est un volvo B5254, dont il y a plusieurs variantes en fonction de la puissance, de 200 à 250ch. Il y a également la version pour les focus RS de 300ch, mais pas mal de différences de ce que j'ai pu voir.
Et je me base également la dessus pour faire mes recherches de pièces, on trouve pas mal avec les ref volvo, mais pas grand chose en ref ford

c'est dommage qu'un tel moteur se retrouve dans une betaillère somme toute il a fait un rejet

Qu'appelle - tu "huile de démarrage" ?

C'est de l'huile d'assemblage le terme, je ne l'avais plus hier

https://www.stef-design.com/huile-d-ass ... 3522803199

En texture c'est plus une graisse, très filante. C'est pour lubrifier le temps que la pression d'huile se fasse.

OK genre huile de chaine de tronçonneuse.

je te deconseille de roder un moteur avec çà

Je suis bloqué Tout ca car stuf me refourgue des outils de mauvaise qualité

Donc programme du jour,
Remontage du carter d'huile avec des joints neufs de partout, puis pose d'une pompe à huile neuve


Il est alors temps d'attaquer la distribution, pose de l'outil pour le blocage des aac :


Une pige sur le vilo et pose de la courroie. La première fois j'avais une dent de décalage, car c'est un peu merdique de bien mettre en tension le brin qui n'a pas le tendeur. Mais ca se fait


Reéquipage du moteur, avec la pose du collecteur d'admission, du support de filtre à huile avec des joints neufs, échangeur eau/huile, support d'alternateur, de cardan et collecteur d'échappement


Et c'est tout pour ce qu'il reste à mettre pour le moment, donc on sort la chèvre et on attaque la dépose du support d'atelier.
Pose du nouveau joint spi


Et pour terminer, repose du volant moteur. Et c'est la que c'est le drame
J'ai fait la première passe de serrage à 45Nm, et au moment de faire le première serrage angulaire, la douille 12 pans a pété A peine avec 30°.
Étonnant car c'est du KStools qui est généralement de la bonne came. Donc la j'ai posé sur du modèle en 1/2 à choc, ca devrait être plus costaud. Et faudra que j'en rachète une à stuf.

En gros tu as fait la pochette de joints complète?

On sent que tu es pressé que ta rougne roule à nouveau.

seb16trs a écrit : dim. 12 avr. 2026, 18:49

En gros tu as fait la pochette de joints complète?

Tous les joints de carter c'est de la pate, mais oui j'ai mis en neuf tous les joints qui étaient accessibles, spi, torique et autres (jauge à huile, descente de turbo, bloc filtre à huile, crépine pompe à huile...)

Pour demes, ben j'aimerai bien que ca roule pour les week-ende mai
Et faire de la place dans les garages car toutes les pièces m'empèchent de sortir facilement les autres rougnes

Les pièces prennent toujours moins de place quand elles sont montées oui, c'est bien pour ça que je voudrais changer les portières de la TRD qui sont rouillées dont j'ai les remplaçantes à mon local. Au passage ça me permettrait de rendre les couvertures d'Harlock.

j'aime bien les ecrous cuivre neufs du collecteur

Oui, ca fait chasse

Beau boulot. Et oui c'est étonnant pour la douille. Stuf a plutôt acheté du KCtools
Il n'empêche que ça doit être un travail de fourmis que de préparer un tel chantier entre récupérer les bons joints, les outils et les pièces, tu as dû passer un temps fou !

c'etait du KS Tools Ultimate

Wutch a fait 390° et non 30°

Smat a écrit : dim. 12 avr. 2026, 20:50 Beau boulot. Et oui c'est étonnant pour la douille. Stuf a plutôt acheté du KCtools
Il n'empêche que ça doit être un travail de fourmis que de préparer un tel chantier entre récupérer les bons joints, les outils et les pièces, tu as dû passer un temps fou !

Oui ca demande pas mal de temps, surtout que ford ne fournit rien. Donc obligé de passer par du volvo, croiser les sources, et puis trouver les sites qui ont les pièces, car pas forcément dispo partout, ou a des prix...

Pas de pochette à l'ancienne façon Payen-Curty, l'enfer

Non, rien vu de terrible