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ad92 a écrit : jeu. 11 sept. 2025, 14:24

xbxg a écrit : jeu. 11 sept. 2025, 19:30

ad92 a écrit : jeu. 11 sept. 2025, 14:24

demesmaeker a écrit : jeu. 11 sept. 2025, 19:41

xbxg a écrit : jeu. 11 sept. 2025, 19:30

ad92 a écrit : jeu. 11 sept. 2025, 14:24

Allez roule ma rougne!
C'est pas comme ça qu'on dit?

Ça ne va hélas pas se faire tout seul

Je me suis occupé du compteur de la cx. Il me reste à le remonter dans l'habitacle. C'était en panne depuis 2008 quand même:

lorsque l'on tourne la clef, normalement, 3 voyants s'allument:
- le voyant "stop"
- le voyant de pression hydraulique
- le voyant de pression d'huile

je n'avais pour ma part plus de voyant stop, ni de pression hydraulique. Le voyant de pression d'huile avait toujours marché.

Après avoir branché un compteur de remplacement qui s'est comporté de manière identique, j'ai commencé à me dire que j'avais un problème de faisceau. Pourtant, tout marche hormis ça. J'essaie un compteur de gti. Là tout marche..... mon faisceau n'avait donc rien.




En inspectant mon compteur d'origine je m'aperçois que la nappe + qui alimente le voyant stop + pression hydraulique est coupée sous l'ampoule de pression d'huile. Invisible si on n'enlève pas l'ampoule...d'autant plus que celle-ci fonctionne.

Je regarde sur le premier compteur essayé, même maladie. Ce qui a failli me faire faire une erreur de diagnostic.... j'ai finalement juste perdu un peu de temps.

Finalement, un petit fil très fin, deux soudures sur les pistes, c'est résolu. Reste à tout remettre en place ce soir. Je vais remplacer la vitre du compteur par une plus belle (la mienne a des micro-fissures dues au soleil. ) et ce sera bon.

Bien joué le repérage de la panne, vicieux.

Oui et finalement deux réparations pour pas cher !
Bien joué et félicitation pour le travail accompli

Merci les gars!

Je n'ai pas posté les travaux de l'espace réalisés il y'a 15 jours. Changement des 4 amortisseurs, des triangles, des paliers de barre stab, des bielettes de barre stab. Grosse galère avec la visserie bien grippée de partout.... fallait pas acheter un espace autrichien

J'ai dû découper l'amortisseur arrière gauche, sacrifier de la visserie, user du mig. Je ne raconte pas tout car ce serait trop long. Mais pour faire les deux amortisseurs arrière il m'a fallu 4h, sachant qu'en 1h c'est censé être torché ça fait réfléchir.

Devant il faut descendre le berceau, démonter la moitié du tableau de bord, déconnecter la colonne de direction pour éviter d'enculer le contacteur tournant.

Les triangles étaient super serrés, j'ai vraiment galéré comme un sacré connard pour les sortir, la clef à chocs ne pouvant rien pour moi.

















Bon j'ai bien bossé, il va bien mieux après ce gros travail de remise à niveau. Je dois faire les pneus, les freins et la distribution dans les prochains mois.

Ce troll, démonter la moitié du tableau de bord
Ca prend 5 minutes de déclipser les caches pour acceder aux coupelles d'amortisseur

Pour le reste, oui c'est un peu pénible et tu as vécu l'enfer pour les amortos arrières

Ce n'était pas du premier degré

Quelle merd* tout ça en, effet, mais bon quand il faut y passer...

Je me demande vraiment pourquoi tu t'es infligé çà

je n'avais pas vraiment d'autre choix

je parle de l'espace lui meme

idem

stuf a écrit : mer. 17 sept. 2025, 08:33 je parle de l'espace lui meme

j'avais compris. mais vu le budget, les contraintes de place, le besoin d'une boitoto... il n'y avait pas trop d'autre choix.

Jeudi dernier dépose du support moteur, comme il est pris en sandwitch entre le moteur et l'unit, il n'est pas ultra accessible.

J'ai donc déposé le carter de distribution et soulevé le moteur au cric après avoir viré le support moteur supérieur. C'est juste mais ça passe.

On voit en outre que la distribution est très belle ce qui confirme le faible kilométrage du moulin.



Le nouveau support que j'ai récupéré, fabriqué par l'agence CX.



L'ancien, qui est très fatigué. Lors de fortes accélérations, on entendait l'échappement frotter sur la traverse.



Je suis en train de traiter la visserie avant de reposer tout ça.

Effectivement, il a connu des jours meilleurs ce silent bloc.

BTP: La pose du parement continue, mais c'est plus moi qui fait. Je me repose un peu

Le BTP avance



Le portail est pas loin d'être fini.

Aussitôt récupéré, aussitôt posé.

La photo n'est pas terrible mais difficile de faire mieux



Voici la méthode utilisée pour la dépose/repose. Ce n'est pas très académique et il faut être certain d'avoir bien calé son auto. Ca passe au quart de poil:

- dépose de la roue
- dépose du carter distribution
- dépose support moteur supérieur
- on suspend le moteur coté distribution avec une chèvre ou un palan
- un petit cric sous le pont ne fait pas de mal pour le basculer vers l'avant si besoin
- on leve le moteur et on essaie de le décaler vers l'avant de la voiture
- on dépose les deux vis de 13 du support
- on le sort et on le fait pivoter d'1/4 de tour à la verticale pour le faire glisser le long de l'unit vers le haut (direction la sphère de suspension quoi). Je me suis un petit peu aidé avec un démonte pneus pour faire levier entre l'unit et le moteur quand il manquait 1 ou 2 mm.

C'est une méthode à utiliser vraiment si vous le sentez, ce n'est pas la plus safe. Si vous n'êtes pas surs, la méthode traditionnelle ira bien. Ça prends juste un peu plus de temps.

Bien sûr pour la repose, agir en sens inverse. J'ai mis de la visserie neuve et nettoyé la zone avant, ça ne fait pas de mal.

Pour le reste j'ai changé les bougies et le filtre à essence. J'ai encore du travail sachant que j'ai démonté quelques bricoles pour les emmener à l'epoxy.

Pas sûr que j'y arrive avec le.2400

Tout ça pour un simple support.

Une bonne chose de faite.

Ce matin visite médicale, tout va bien. C'est reparti pour deux ans. Pour les phares qui ne sont pas bien grands, son appareil ne voit pas bien les faisceaux... Pourtant les chromes sont propres et les ampoules ok... Donc il s'est démerdé et il a mis les pleins phares

Sur les vieilles rougnes, il suffit de mettre du régime pour que l'alternateur débite un peu plus ou on applique la méthode alternative (lecture sur la cible de l'appareil et copie sur le TSP en manuel)

ça c'est une bonne nouvelle.
Félicitations.

Merci

Hier gitanerie sur le silencieux central de la cx

Le nouveau n'étant pas prévu pour le même montage, il a fallu récupérer la patte de fixation sur l'ancien. Découpe, ajustement, soudure et peinture haute température.












J'ai commandé des colliers neufs en inox car les actuels ne sont pas très beaux.

Il me reste à faire un coup de propre sur le flexible avant remontage.

Après un coup de peinture époxy, (il est zingué d'origine ) repose du carter de distribution avec joint et visserie neuve. Ça fait un peu trop neuf avec l'unit pas repeinte et le bloc dans son jus mais ça me va comme ça.



J'ai fait un coup de propre sur le cablage du démarreur qui avait mal vieilli. La tôle pare chaleur a été rafraîchie et remontée avec de la visserie neuve également.



Quelques pièces sorties de l'epoxy qui sont maintenant remontées

Top.

Ce topic me donne honte de ce que je fais de mes rougnes.

cx