www.lacitroenbx.com

stuf a écrit :pervers

Ben oui et alors?

Koub

Un coup de spray inox toujours sur ce fourreau sorti depuis des lustres quand sa vis avait cassé dans le collecteur.

Et le t-shirt cadeau du club uk.

ouais bah les soixante-huitards on les remercie pas

:zemmour:

Salut.
Bon ce carbu me fait toujours chier.
Il a 2000km mais n'a jamais pu être réglé comme il faut et la tirette de starter n'a jamais tenu verrouillée.
Delmotte veut que je lui retourne.

Je pense qu'il est enfin bien réglé mais j'aurai toujours des pops au silencieux tant qu'il ne sera pas changé.

Les pouf - pouf au silencieux c'est pas un drame, ma Sport le fait aussi et ça ne l'empêche pas de watter, enfin quand elle est bien réglée ! D'ailleurs les deux qui l'ont précédé le faisaient aussi.

Avant c'était dès le ralenti.
J'ai pas mal augmenté la richesse et ça pop juste après en lâchant les gaz après avoir chatouillé la zone rouge.

serialpyro a écrit :Salut.
Bon ce carbu me fait toujours chier.
Il a 2000km mais n'a jamais pu être réglé comme il faut et la tirette de starter n'a jamais tenu verrouillée.
Delmotte veut que je lui retourne.

Tu as donc attaqué la ditri, ou juste fait tourner ta bix?

Alors j'ai voulu faire sortir la bx du garage pour lui faire faire demi tour et avoir meilleur accès au côté avant droit pour la distri.
Mais, la Xantia grise qui est derrière sous le préau et végète m'a fait la surprise d'un pneu ard crevé impossible à regonfler et de grosses traces de rouille sur le capot et le toit qui ont je pense coulées des traverses en métal du préau.
Donc elle a eu droit à un gros lavage et un rapide coup de polish sur ces zones. Tout est parti.
J'ai réglé la carbu de la bx du coup (plus riche, détendre le ressort de rappel de la tirette de starter, augmenter le ralenti accéléré à 1300 tr et baisser le ralenti à 900 tr.
Rien que ça il faisait déjà nuit
Je mets la roue de secours à la Xantia ce soir et la bouge enfin pour pouvoir attaquer la distri de la bx.

La distri est attaquée.
Tout venait bien, même la damper jusqu'au dernier truc à desserer, le contre écrou du doigt du tendeur.
Il a dû être collé ou je ne sais quoi mais impossible à sortir et vu l'accessibilité sur des pans déjà abîmés j'en chie

la malediction des distri sur XU essence

bon comme quoi c'est pas aussi bien branlé que çà

TU Moteur du siècle

moteur qui rame sur BX

Tout allait pourtant bien jusqu'à cette toute dernière vis à la con.

Tu as réussi finalement ? Fait chier ce contre - écrou !

Non je ne suis pas chez moi ces deux derniers jours.
Je verrai ça le soir dès demain.

stuf a écrit :moteur qui rame sur BX

Pourtant suffisant pour doubler des connards qui se traînent

même une deuch' suffirait

cet apres midi, coincé derriere une Daewoo matiz qui se trainait à 70 au lieu de 90 pas moyen de doubler

la file derrière

stuf a écrit :même une deuch' suffirait

cet apres midi, coincé derriere une Daewoo matiz qui se trainait à 70 au lieu de 90 pas moyen de doubler

la file derrière

:2016: :trainecon:

A mort les gens

stuf a écrit :même une deuch' suffirait

je confirme, en ami6 je passe plus de temps à contre-sens à doubler le parisiens sur la route de ma presqu'ile que sur la bonne voie


(Puis c'est tellement drole de voir leur tete quand je les double )

La 205 est très bien pour ca: très bonne pêche, aspect pourrave, et carrosserie qui fait que j'en ai rien à foutre. En RP, c'est très bien .

Koub

Pour glander dans le coin, une Ami 6 c'est bien. Par contre on se marrait bien à les suivre sur les autoroutes en Pologne cet été, ça faisait de beaux bouchons

stuf a écrit :
bon comme quoi c'est pas aussi bien branlé que çà

Si ça c'est pas un raccourci...

Victoire !
Je me préparais déjà à sortir le moteur.

Ah quand même.

Je ne comprendrai jamais pourquoi ils ont été mettre un écrou mince à cet endroit alors que ce n'est pas nécessaire !

chasse, bonne nouvelle

Du coup je cherche un doigt de tension car c'est nfp.
Et en sortant le collecteur d'échappement je dois du coup changer la tresse qui étanchéifie sur la ligne et les écrous qui sont tous rouillés.

serialpyro a écrit :Du coup je cherche un doigt de tension car c'est nfp.
Et en sortant le collecteur d'échappement je dois du coup changer la tresse qui étanchéifie sur la ligne et les écrous qui sont tous rouillés.

En fait, il n'y avait pas que la distri à faire...

Pink-kun a écrit :

stuf a écrit :même une deuch' suffirait

je confirme, en ami6 je passe plus de temps à contre-sens à doubler le parisiens sur la route de ma presqu'ile que sur la bonne voie


(Puis c'est tellement drole de voir leur tete quand je les double )

C'est encore mieux en AMS 1ère série avec autre chose que le 1015 sous le capot

C'est surtout plus facile, trop facile même, donc moins drôle.
Moi j'y vais avec toute ma fierté, le couteau entre les dents, mais les fesses serrées et la goute de sueur au front
(et parfois, je ravale ma fierté et je laisse tomber )

Si, c'est justement drôle quand tu pousses au cul d'un BM

Tout en place ça ne posait pas de problème au niveau échappement mais une fois enlevé si remonté tel quel ça en posera.

Je dois pouvoir te dépanner pour le doigt de verrouillage du galet. Par contre je ne te promets pas un délai rapide.

J'ai normalement qqch qui vient d'Angleterre mais si ça ne se valide finalement pas, alors je veux bien.

OK !