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Quel astuce vous utilisez pour comprimer le galet avant de fixer sa platine sur le bloc ?

Je ne me souviens plus comment j'ai fait la derniere fois

Car il manque à peine pour que la platine ne soit plus devant le trou dans lequel glisser le doigt de tension.
Ou peut être qu'en essayant de le mettre avant de fixer le galet il rentrerait.

Ça y est enfin. Tout est tombé.

Ça avance.
J'ai trouvé de nouveaux écrous pour le collecteur.
Et je dois commander un joint que j'ai je ne sais comment perdu...

Sur la mienne ce sont des ecrous cuivre....

Tu as traité ton collecteur avec un produit pour cuisiniere a bois? ( je sais plus comment ca s'appelle)

phoz182 a écrit :Sur la mienne ce sont des ecrous cuivre....

Tu as traité ton collecteur avec un produit pour cuisiniere a bois? ( je sais plus comment ca s'appelle)

Ah tiens ça m'intéresse ça. Tu crois que tu pourrais retrouver le nom du produit ?

Ce sont des écrous laiton.
C'est de la "peinture" haute température marque nespoli.
Passée comme il faut pour que ça tienne.
C'est long : brossage et dégraissage au trichlo.
Première fine couche à durcir au four à 150 une demi heure puis deuxième fine couche au four encore un peu plus chaud.
Jusqu'à 3 couches.
Je mettais peinture entre guillemets car ce n'en est pas vraiment une car c'est rempli de silicone entre autres.
Il faut bien faire chauffer doucement en plusieurs passes pour évaporer les solvants car si on roule plein pot après avoir blindé de peinture, elle va sécher en surface et ça va cloquer très vite.

Der Ulmer a écrit :

phoz182 a écrit :Sur la mienne ce sont des ecrous cuivre....

Tu as traité ton collecteur avec un produit pour cuisiniere a bois? ( je sais plus comment ca s'appelle)

Ah tiens ça m'intéresse ça. Tu crois que tu pourrais retrouver le nom du produit ?

Zebracier pour avoir du noir,

Zebraline pour avoir du gris.



Sur une bx ca devrait tenir ( faut le faire regulierement au debut) car il ne fait pas aussi chaud dans le compartiment moteur que dans une DS.

Quand j'ai acheté un extracteur de rotule à visser, pas un à frapper, j'en ai pris un gros en pensant résistance.
Mais il ne rentre pas de pas grand chose pour la rotule en bout de triangle sous l' étrier.
Je dois en racheter un plus petit ou on peut tenter le cric par dessous ?

Avec mon extracteur chinois c'est arrivé plusieurs fois d'extraire avec l'outil juste engagé sur la queue de rotule, sans que ça porte à cons&équence.

Je pensais sortir de ma poisse en remontant les dernières vis, celles des capotages.
Mais la malédiction continue.
Les fameuses 3 vis un peu spéciales avec un epaulement pour tenir ces plastocs sur le bloc, une se visse très bien mais ne serre pas et tourne dans le vide.
Malgré un coup de taraud qui a sorti un peu de limaille ça ne serre toujours pas.
Je ne veux pas prendre le risque que la vis tombe.

Bon j'ai retaraudé de m7 à m8 et ça va avec une autre vis.

Reste une vis que je ne trouve toujours pas où placer

Aaaaaah le boulon ou l'écrou qui reste après avoir tout remonté et dont on ne se souvient pas où il va.

demesmaeker a écrit :Aaaaaah le boulon ou l'écrou qui reste après avoir tout remonté et dont on ne se souvient pas où il va.

Là c'est dingue car j'ai beau avoir démonté x fois les capotages et regardé l'éclaté sur service citro je ne vois pas où il reste encore possible de le mettre.

C'est finalement bon.

Ça tourne ?

Oui.
J'ai encore les soufflets de DA à changer.
Le silent bloc inférieur et le spi de cardan droit.
Le joint de cache culbu aussi.

Chasse pour la distri.

J'ai toujours une vis de rab

surement pas grave, mais c'est toujours chiant

Non une de capot et il tient parfaitement.

T'as démonté le capot pour faire la distri?

Capot de protection de la distri pardon.

c'est pas le meme capot

c'est en plastique sur les TZS?

Oui sauf celui de l'aac en alu.

Bon elle a pété au quart de tout et est montée en température en 15min au ralenti à peine accéléré pour se purger le ldr à la goutte prêt de la quantité que j'avais vidangée.
Les tensions de courroies accessoires sont bonnes du premier coup également.
J'avais une petite fuite de lhm qui ruisselait de assez loin.
La garniture du tuyau semi rigide du cj dj apparemment. Resserrée d'un 8ème de tour ça semble bon.

donc bx pour le 18 juin

Attends !
Je dois déposer la crémaillère pour faire mes soufflets.
Et mon spi de boîte droit avec le silent bloc.
J'ai déjà peur de galère dans laquelle je vais m'engager.

J'ai attaqué la dépose des soufflets de crémaillère.
J'ai commencé par le droit.
Ya une astuce pour ouvrir en grand ces colliers en métal ?
Le soufflet ne sort pas juste en desolidarisant la tête du vérin ?
Vraiment pas envie de tomber toute La crémaillère si possible.

Si tu as la DA, faut forcément tomber la DA pour défaire la bride du vérin... ou alors, tu vas bien galérer.

Plusieurs gars me confirment avoir réussi juste en deboitant la tête du vérin.
Je vais jauger ça demain.

A additionner le temps de prise de tête sur tout ce qu'il est possible de changer ou d'avoir à changer sur une grosse révision, il est vite plus rentable de sortir le moteur.

J avais fait ce constat

J'ai juste pas la place ni la chèvre.
Faudra que tu me files ton contact de zingage car ceux du coin ne bossent pas avec les particuliers.

Une heure d'enfilage plus tard.

serialpyro a écrit :

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Une heure d'enfilage plus tard.

Hors contexte, j'aurais cru que Greg parlait de sa dernière virée au Fucking Blue Boy...

Koub

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