www.lacitroenbx.com

seb16trs a écrit :

Carabosse Bis a écrit :
Sinon, effectivement, cela devait être bien corrodé pour être si chiant. Sur Bx, je trouve que l'arrière est en général assez bien protégé.

je trouve que c'est exactement le contraire

durites non pelliculées comme sur les XM/Xantia, correcteur de hauteur non protégé comme sur CX, bref moi j'ai rustolé et graissé la mienne pour la protéger des intempéries parisiennes

C'est totalement l'enfer même.

Les BX avant 90 ont des saloperies de durits non protégées qui ne peuvent que finir par pourrir. La différence avec ma Calanque qui a des durits plastifiées est frappante (elles sont intactes), et pourtant elle a connu le sel un sacré paquet d'hivers.

De plus, l'endroit où elles préfèrent rouiller est celui que l'on voit le moins: au dessus du silencieux intermédiaire. Vu comme c'est branlé, c'est une bombe à retardement qui peut péter sur n'importe quelle BX pré 90 qui a connu un peu de sel.

seb16trs a écrit :

Carabosse Bis a écrit :
Sinon, effectivement, cela devait être bien corrodé pour être si chiant. Sur Bx, je trouve que l'arrière est en général assez bien protégé.

je trouve que c'est exactement le contraire

durites non pelliculées comme sur les XM/Xantia, correcteur de hauteur non protégé comme sur CX, bref moi j'ai rustolé et graissé la mienne pour la protéger des intempéries parisiennes

Je voulais dire : par rapport à l'avant.

Carabosse Bis a écrit :

seb16trs a écrit :

Carabosse Bis a écrit :
Sinon, effectivement, cela devait être bien corrodé pour être si chiant. Sur Bx, je trouve que l'arrière est en général assez bien protégé.

je trouve que c'est exactement le contraire

durites non pelliculées comme sur les XM/Xantia, correcteur de hauteur non protégé comme sur CX, bref moi j'ai rustolé et graissé la mienne pour la protéger des intempéries parisiennes

Je voulais dire : par rapport à l'avant.

là non plus, pas d'accord: le berceau est 95% du temps graissé par les suintements d'huile et on est peinard pour la zone doseur/correcteur avant
et en général, même les durites du CJ , tout à l'avant, contre la lèvre inférieure de pare-chocs, sont beurrées de LHM

Moi, avec toute l'huile qu'elle a perdu ces dernières années, je suis peinard pendant un bail niveau corrosion du dessous

C'est peut-être parce que je roulais en montagne avec de la neige tous les hivers .

Et que les miennes ne fuyaient nulle part.

Non je déconne bien sûr.

Bordel Loic, faut vraiment que tu te sortes un peu les doigts et que tu bosses toi même

Il a fallu deux jours pour qu'il se rende compte qu'il n'y arriverai pas

Faut dire aussi que les conditions n'étaient pas terribles : il était dans le champ de Willcoyote

gobby a écrit :Il a fallu deux jours pour qu'il se rende compte qu'il n'y arriverai pas

Faut dire aussi que les conditions n'étaient pas terribles : il était dans le champ de Willcoyote

Voilà.

Bon, ça commence bien, j'arrive plus à prendre la TRDt pour mes déplacements, l'attrait de la 16s après 2 mois d'abstinence est trop fort.

Après avoir jeté un coup d'oeil à l'avant, je me suis rendu compte que y'a de la durit neuve.

Je comprends mieux le nombre d'heures facturées.

Der Ulmer a écrit :Après avoir jeté un coup d'oeil à l'avant, je me suis rendu compte que y'a de la durit neuve.

Je comprends mieux le nombre d'heures facturées.

tu as fait faire toutes les durites AR + celles de longeron?

seb16trs a écrit :

Der Ulmer a écrit :Après avoir jeté un coup d'oeil à l'avant, je me suis rendu compte que y'a de la durit neuve.

Je comprends mieux le nombre d'heures facturées.

tu as fait faire toutes les durites AR + celles de longeron?

Surtout celles du longeron en fait, car ce sont elles qui ont cassé, comme souvent.

gobby a écrit :

seb16trs a écrit :

Der Ulmer a écrit :Après avoir jeté un coup d'oeil à l'avant, je me suis rendu compte que y'a de la durit neuve.

Je comprends mieux le nombre d'heures facturées.

tu as fait faire toutes les durites AR + celles de longeron?

Surtout celles du longeron en fait, car ce sont elles qui ont cassé, comme souvent.

Longeron, et tout l'essieu arrière. 15 ou 16 durits en tout. : gobby:

Soit un peu objectif par rapport à tout ca (et c'est moi qui dit ca!! )

Ta bx a plus de 20 ans, elle ne t'as jamais fait chié contrairement à plein de 16 soupapes, elle watte toujours aussi fort et gueule autant ( ), se comporte très bien et elle est vraiment belle (pour l'avoir revu dans le champs de will)!

Sincèrement, je pense que tu vas regretté cette vente car cette auto est ultra valable (meme si c'est une ph1)

Que vas tu racheté derrière avec le prix de vente? Tu n'auras certainement pas une auto comme la tienne... Tu as maintenant réglé le plus gros soucis que l'on peut s'attendre sur une bx (je trouve), c'est à dire la casse d'un tuyau Hp C'est que du bonheur maintenant!!



Et franchement, je suis presque sur qu'après avoir reroulé avec après autant de temps d'abstinence, tu vas vite te trouver des arguments pour la garder

nono28 a écrit :
Et franchement, je suis presque sur qu'après avoir reroulé avec après autant de temps d'abstinence, tu vas vite te trouver des arguments pour la garder

Ouais, faut avouer que y'a du vrai là-dedans.

Je ne voudrais pas remuer le couteau dans la plaie mais pour 200 euros en moins (sur la 14), j'avais eu droit en plus du changement de toutes les tuyauteries HP au :
- Changement des roulements de bras
- et changement des disques/plaquettes arrière.

Gardes-là ou poses sur quelque chose de définitivement valable.

Ludo16S a écrit :Je ne voudrais pas remuer le couteau dans la plaie mais pour 200 euros en moins (sur la 14), j'avais eu droit en plus du changement de toutes les tuyauteries HP au :
- Changement des roulements de bras
- et changement des disques/plaquettes arrière.

Gardes-là ou poses sur quelque chose de définitivement valable.

en te voyant, ils se sont dit : "donnons-lui une raison de ne pas désespérer de la vie"

Même pas
:petitgarage: :MOà32rorosTTC: :ilya6ans: déjà :11heuresdeboulotfacturé:

Et surtout les tuyaux HP étaient bon marché.

Ouais mais quand ça se passe bien c'est ok, mais là comme tout était bien grippé, il y a eu foirage, chauffage, retaraudage, etc...

J'avais lu

Sur la 14, ça n'avait pas dû être une partie de plaisir car les tuyaux n'étaient pas plastifiés. et tout était bien vérollé
Mais à l'époque, je me foutais royalement de l'aspect technique donc c'était son problème.

Maintenant, je comprends mieux ses réactions quand il me voyait arriver avec la voiture

J'avais bien un autre garage moins cher et valable, mais l'auto était en rade à 100 bornes de cette adresse. J'ai déjà tapé 25Km courroie de pompe HP enlevée pour éviter de gripper l'hydro qui était à sec, donc sans suspensions, ce qui est déjà très peu raisonnable.

Par contre, l'idée de la vendre s'éloigne, comme si elle avait peur de moi.

Der Ulmer a écrit :Par contre, l'idée de la vendre s'éloigne

de toutes facons, comme c'est une 16S ph.1, tu aurait ete obligé d'aller a la gaypride avec pour etre sur de la vendre !!!

willcoyote a écrit :

Der Ulmer a écrit :Par contre, l'idée de la vendre s'éloigne

de toutes facons, comme c'est une 16S ph.1, tu aurait ete obligé d'aller a la gaypride avec pour etre sur de la vendre !!!

La jalousie est un vilain défaut...

Der Ulmer a écrit :

willcoyote a écrit :

Der Ulmer a écrit :Par contre, l'idée de la vendre s'éloigne

de toutes facons, comme c'est une 16S ph.1, tu aurait ete obligé d'aller a la gaypride avec pour etre sur de la vendre !!!

La jalousie est un vilain défaut...

jaloux de la 16s ou des accès privilégié à la gaypride?

Après 2 semaines d'utilisation quotidienne de l'auto, il faut que je me rende à l'évidence: je veux la garder.

Der Ulmer a écrit :Après 2 semaines d'utilisation quotidienne de l'auto, il faut que je me rende à l'évidence: je veux la garder.

C' est moche la drogue

Serge57 a écrit :

Der Ulmer a écrit :Après 2 semaines d'utilisation quotidienne de l'auto, il faut que je me rende à l'évidence: je veux la garder.

C' est beau l'amour

Serge57 a écrit :

Der Ulmer a écrit :Après 2 semaines d'utilisation quotidienne de l'auto, il faut que je me rende à l'évidence: je veux la garder.

C' est moche la drogue

Même avec une bougie débranchée, cette BX casserait le cul de tout ton parc auto.

Der Ulmer a écrit :

Serge57 a écrit :

Der Ulmer a écrit :Après 2 semaines d'utilisation quotidienne de l'auto, il faut que je me rende à l'évidence: je veux la garder.

C' est moche la drogue

Même avec une bougie débranchée, cette BX casserait le cul de tout ton parc auto.

C' est bien ce que je disais en haut

CT OK ce matin, avec une liste de défauts qui se réduit.

details des defauts

En 1, le conducteur...

Wutch a écrit :details des defauts

Corrosion, corrosion, corrosion (d'après le contrôleur, c'est mineur; on voit bien qu'on est à Brest, parce qu'à Rennes, le contrôleur disait que c'était violent), parebrise fêlé (sur un coin, on s'en tape), éclairage de plaque, antibrouillard G grillé, fuite boîte de vitesse, soufflet de cardan percé (fait chier), flexibles de frein détérioration mineure (re-fait chier), et c'est tout de mémoire.

J'ai pris un centre au hasard, car pas envie d'aller chez une relation qui m'aurait fait un CT de complaisance.

Heureusement pour moi, LE motif de contrevisite lui a échappé: le mauvais indice de vitesse de mes Exaltos à l'arrière.

Ce qui était chasse, c'est qu'une super 5 a commencé à prendre feu par son moteur de ventilo quand la 16s est arrivée, ce qui a bien fait rire le patron.

yannick a écrit :En 1, le conducteur...

Jolitorax a écrit :

yannick a écrit :En 1, le conducteur...

Der Ulmer a écrit :

Wutch a écrit :details des defauts

Corrosion, corrosion, corrosion (d'après le contrôleur, c'est mineur; on voit bien qu'on est à Brest, parce qu'à Rennes, le contrôleur disait que c'était violent), parebrise fêlé (sur un coin, on s'en tape), éclairage de plaque, antibrouillard G grillé, fuite boîte de vitesse, soufflet de cardan percé (fait chier), flexibles de frein détérioration mineure (re-fait chier), et c'est tout de mémoire.

J'ai pris un centre au hasard, car pas envie d'aller chez une relation qui m'aurait fait un CT de complaisance.

Heureusement pour moi, LE motif de contrevisite lui a échappé: le mauvais indice de vitesse de mes Exaltos à l'arrière.

Ce qui était chasse, c'est qu'une super 5 a commencé à prendre feu par son moteur de ventilo quand la 16s est arrivée, ce qui a bien fait rire le patron.

:enfer:

si tu souhaites la garder, il faut réparer la rouille

Celinaze a écrit :

Der Ulmer a écrit :

Wutch a écrit :details des defauts

Corrosion, corrosion, corrosion (d'après le contrôleur, c'est mineur; on voit bien qu'on est à Brest, parce qu'à Rennes, le contrôleur disait que c'était violent), parebrise fêlé (sur un coin, on s'en tape), éclairage de plaque, antibrouillard G grillé, fuite boîte de vitesse, soufflet de cardan percé (fait chier), flexibles de frein détérioration mineure (re-fait chier), et c'est tout de mémoire.

J'ai pris un centre au hasard, car pas envie d'aller chez une relation qui m'aurait fait un CT de complaisance.

Heureusement pour moi, LE motif de contrevisite lui a échappé: le mauvais indice de vitesse de mes Exaltos à l'arrière.

Ce qui était chasse, c'est qu'une super 5 a commencé à prendre feu par son moteur de ventilo quand la 16s est arrivée, ce qui a bien fait rire le patron.

:enfer:

si tu souhaites la garder, il faut réparer la rouille

La plus emmerdante (celle des durits HP) est déjà dégagée.

Je pense qu'il parlait de la rouille coté caisse, et je le rejoints sur ce point

Pour l'avoir vue plusieurs fois, se serait tout de meme assez con qu'elle parte à la ben pour de la rouille non traité car elle est très propre cette 16s (et en plus, il en reste plus des masses en ph1)

Les machins en caoutchouc qui tiennent la ligne d'échappement, des fois ça lâche.

Fait chier.

Une dizaine d'euros et du courage, ca repart!