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le jeu n'est pas sur le boitier de direction, mais sur le palier de renvoi.

pour le boitier de direction tu as une précontrainte qui se régle avec des cales d'épaisseur.

Je sais mais c'était en sus au cas où.

Voila ce qu'il faut faire

https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=0gWBQuLcPSM

Faut juste un tour

Ca doit se faire avec une disqueuse, en attaquant à raz du bras et ensuite un coup de presse. Finition au dremel si besoin.

Ah oui, là c'est radical.

Comme prévu, j'ai attaqué le sujet boitier de direction.

Un peu chiant pour le sortir de la voiture, car il faut aller défaire des trucs sous le tableau de bord, pas compliqué, mais pas très commode niveau position de travail

Une fois sorti, on a l'ensemble complet boitier plus colonne car c'est une barre métallique directement du boitier au volant



C'est bien dégueulasse avec des années de crasse et de gras accumulés. Donc il faut commencer par bien dégrossir le nettoyage



C'est quand même plus agréable de travailler sur un truc propre
La suite c'est la dépose du bras de levier, pour ca faut un arrache, et même comme ca ce ne fut pas évident, j'ai été obligé de chauffer un peu pour que ca finisse par sortir



On peut ensuite ouvrir le boitier en faisant attention de bien garder toutes les cales de précontrainte. Elles sont super fines, j'ai pas mesuré, mais c'est de l'ordre du dixième
On tombe sur un interne bien dégueu, mélange d'huile de graisse et d'eau
Sur la photo c'est déjà un peu nettoyé



On fini de tout sortir et on fait un coup de propre. Ca permet de confirmer le bon état du carter qui n'est pas craqué. C'est la maladie la dessus, visiblement bien accentué par le passage en monte pneumatique de taille supérieure ou le circuit.



Il faut faire attention de ne pas perdre les diverses billes qui sont contenues dedans. il y a en a pour faire office de roulement de palier des 2 cotés du boitier, plus celles nécessaires à la partie mobile avec la recirculation.
On peut ensuite attaquer le remontage. Pour ca, il faut coller à la graisse les billes sur les différents élements, roulements et cage de recirculation. Ca se fait pas trop mal



Et la je suis bloqué, car j'avais commandé un spi pour l'étanchéité entre le bras et le carter, mais j'ai le premier montage avec un torique et du coup le spi est trop grand Donc j'ai posé, mais il va falloir attendre que ca arrive

En attendant, je vais surement déposer et attaquer le palier de renvoi, celui qu a du jeu.

Oui il faut optimiser le temps lol.
ça va ça aurait pu être pire, les billes sont en bon état? Bien rondes?

Les affaires reprennent

J"ai donc reçu le joint que j'avais commandé. Au final, je suis passé à un spi plutot que le torique, ca devrait être mieux niveau étanchéité.
Le voila installé



Après, il faut réinstaller l'axe de direction, avec les roulements, la partie recirculation de bille, et l'axe du pivot. Ce n'est pas super évident, car les billes peuvent tomber et ne sont tenues que par la graisse. J'ai un peu galéré pour faire ca dans le bon ordre, mais on y arrive
Ca fait quand même plus propre



On peut alors remonter les différentes fermetures avec leurs cales de précontrainte et les joints neufs



Reste à mettre un coup de peinture sur les caches et je pourrai le mettre en huile pour vérifier que ca ne fuit pas, car oui ca doit être remplit à l'huile de boite W90

Nickel comme d'habitude!

on verra quand ca roulera

C'est ce qu'on se dit toujours. Mais quand meme... c'est propre!

La portée peut recevoir aussi bien du spi que vous torique ?

Comment ça ?
L'axe est lisse, et n'a pas évolué d'un montage à l'autre. C'est le carter qui a été usiné un peu plus large pour le montage du spi,. D'origine c'est un 28x40x7, moi j'ai mis un 28x35x7. Ça fait une petite section pour le bord du joint, peut-être que c'était cher à l'époque.

Nif ton boulot.

Après le boitier de direction, c"est au tour du palier de direction
Donc c'est lui qui avait du jeu dans son axe et qui je pense était à l'origine de mon claquement dans le train avant. 3 vis pour le déposer, puis on peut sortir le bras et son axe. Le kit de refection est composé d'un axe neuf, de 2 bagues neuves et des rondelles et écrou pour remonter le tout. Le truc chiant, c'est que l'axe est souder sur le bras, donc il faut le dessouder

Donc on installe le bras dans l'étau en vu d'attaquer le massacre



On commence par scalper l'axe et une partie de la soudure


Puis j'ai commencé à percer l'axe, mais il fait quasi 20mm de diamètre et mon plus gros foret est de 14mm. Donc j'ai alterné percage et meulage avec une dremel pneumatique. Puis des bons coups de marteaux pour voir si ca vient, car l'axe est monté en force dans le bras, et finalement on commence à discerner un petit mouvement


En tapant comme il faut, ca finit par sortir, et on peut emmancher l'axe neuf


Et pour terminer, on peut le souder le nouvel axe


L'étape suivante, c'est le remplacement des bagues. Découpe des anciennes avec la scie sauteuse des anciennes, puis montage des nouvelles à la presse


Histoire que ca dure plus longtemps, installation d'un graisseur


Et pour finir, on insère l'axe sur le boitier avec les nouvelles bagues, enfin en théorie


Car en pratique, ca ne rentre pas, mais pas du tout
En mesurant, je me suis aperçu que l'axe fait 19.9mm et les bagues 19.8mm, donc forcément, ca rentre pas. J'ai contacté le vendeur, qui m'affirme que c'est normal et que qu'il faut controler toutes les pièces en vente sur leur site avant montage Rassurant de la part d'un vendeur spécialisé dans les alfa

Du coup, j'ai posé sur un alésoir, en espérant pouvoir rattraper ca, mais ca m'over casse les couilles

Ah, je savais pas que c'était les clients qui devaient faire le contrôle qualité des pièces qu'ils achetaient...
On en apprend tous les jours, c'est comme les escrocs du 2CV MCC, après deux allumages électroniques de merd* sans geste commercial, je suis revenu sur un allumage à rupteur sur acadiane et dyane 6, jamais emmerdé depuis.

Merci les pièces de refab' de qualité douteuse...
On a pas le cul sorti des ronces!

ouais Mais ce n'est hélas pas nouveau.
heureusement ils m'ont remboursé.

Comme on me l'a conseillé, j'ai posé sur un alésoir pour régler mon problème. Le principe est de limer de manière homogène les bagues pour atteindre le bon diamètre.
Ici en action


C"est pas évident de régler l'outil au bon diamètre et j'ai du m'y reprendre à plusieurs fois. J'étais pas franchement rassuré en faisant ca, car la lime a épaissir n'a toujours pas été inventée
Au final, ca finit par rentrer, c'est un peu serré, mais je préfère ca que l'inverse. Au pire si c'est trop dur dans la volant je pourrai toujours redémonter et repasser un coup d’alésoir.



On peut ensuite remettre les rondelles et serrer le tout. Il me reste à mettre un coup de pompe à graisse et j'en aurai fini avec lui.
Prochaine étape le moteur, pour ca faut que je le mettre sur le support que stuf m'a prété et attaquer le démontage pour faire l'état des lieux

Avant ca, un bon rangement de l'établi est nécessaire, il y en a un peu partout

Du beau travail

Des allusions à des pratiques contre-nature sont cachées dans ce topic, saurez-vous les trouver?

aujourd'hui, un coup de propre dans le compartiment moteur.

Ben dis-donc quelle galere ce montage !

Un peu oui, et les pièces de refab n'aident pas

Mais ça avance quand même!

Bon, longue pause

Une semaine ou deux après avoir refermé le boitier de direction, en faisant du rangement sur l'établi, j'ai retrouvé une bille
Donc il faut rouvrir J'ai noté un très léger suintement sur le haut du carter, mais pas au niveau d'un joint, micro fissure dans le carter

Aujourd'hui, j'ai donc tout redéposer et je vais amener le carter à un mec qui soude l'alu, pour qu'il corrige le problème si possible.

Ah la merd*.

De la soudure à froid ne fonctionnerait pas?

La joie de retrouver une bille des semaines après

Pas de bol

Dans ton malheur ,heureusement que tu l'a retrouvé, tu aurais été vite emmerdé si ça avait pris du jeu.

Oui, effectivement, heureusement que j'ai retrouvé ca rapidement. Elle manque sur la partie recirculation, je ne sais pas dans quelle mesure ca se serait senti

ad92 a écrit : ↑dim. 2 juin 2024, 21:34 De la soudure à froid ne fonctionnerait pas?

Bof, le boitier est connu pour avoir des faiblesses, donc je préfère que ce soit bien fait

Carter revenu de chez le soudeur
C'est pas mal, mais j'ai peur qu'il ait un peu trop attaquer le plan de joint, faudra que je controle ca
Au final, il y avait 3 endroits à reprendre que j'ai identifiés.

Des trous de fixations pour le couvercles :


et la ou ca suintait sur l'extérieur du carter:


Ca et le beau temps, ca m'a motivé pour continuer le bloc. J'avais déjà fait un coté, la j'ai attaqué le deuxième,avant :


Après :


On notera au passage la généreuse quantité de patte à joint au niveau de la pompe à essence

mamaille

le joint de cache culbu a l'air bien beurré aussi

Le cache culbu ca va, c'est que je l'ai déjà déposé et la c'est reposé à l'arrache, enfin juste posé

C'est plus un joint, c'est du plâtre.

Etanchéité au MAP

Il a cru qu'il posait un Velux.

Faut être généreux dans la vie!

Reprise des hostilités

Ca a commencé par un coup de propre et la vidange de mon bac qui a servi de réceptacle pour le nettoyage du bloc, il y avait à boire et à manger
50 ans de crasse



Puis j'ai attaqué l'ouverture du moteur. On commence par défaire la chaine de distribution



rien de bien méchant, juste que j'ai fait tomber un bout du maillon au fond du carter
On peut ensuite défaire les vis de culasse et la déposer. RAS au démontage, c'est plutot propre, même si ca semble tourner un peu riche.



Inspection des pistons et cylindre, c'est plutot pas mal. Un peu gras sur le piston coté distribution. Par contre, les traces de honage sont bien bouffée en latéral, alors qu'encore visible en longitudinal. Je me tâtais à mettre du neuf, ca répond à ma question.
Dépose du carter d'huile et ses 50 vis Un peu de crasse au fond, mais globalement pas mal vu l'age de la voiture. Et j'ai retrouvé le maillon de la chaine

Puis dépose des ensembles piston/bielle et la



Le remplacement des coussinets ne sera pas du luxe. Sur chaque bielle c'est celui du haut qui est usé, logique, c'est lui qui en prend plein la gueule.
A première vue le vilo est correct, mais je ne l'ai pas encore démonter. Il faut déposer la pompe à huile et les paliers avant d'avoir le verdict.