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Rah la poisse.

démarrage au start pilot ou nettoyant frein, juste que ca monte

Vire les bougies debranche l alimentation du bloc bobine et fait tourner ton moteur au demarreur elle vas monter

Petit test ce soir, j'ai débranché la durit qui arrive au regulateur de pression et mis quelques coups de démarreur. Pas d'essence.

Premier essai sans bougies et pour le moment ça monte pas. Faut dire que la pompe hp tourne pas vite au démarreur.
Demain j'insiste.

la theorie de la pompe à essence HS de Nordy est pas mal

Sur la Mondial, la pompe etait ultra fatiguée + filtre bien encrassé, et j'avais du mal dans les tours à la fin çà commençait à vraiment se ressentir

Je penche aussi pour quelque chose de ce genre.
J'avais pensé à un relais mais je ne vois pas pourquoi elle serait répartie.
Je vais tester tout ça. Quand elle sera rentrée dans la cour!

griscristal a écrit : mar. 8 juil. 2025, 21:02 Je penche aussi pour quelque chose de ce genre.
J'avais pensé à un relais mais je ne vois pas pourquoi elle serait répartie.
Je vais tester tout ça. Quand elle sera rentrée dans la cour!

T'es vraiment loin de chez toi ?

20 mètres
Elle est posée sur le trottoir mais l'entrée de la cour est en pente et je ne veux pas faire de dégâts. Demain je me démerde pour que la suspension monte et je la tracte pour passer du bon côté du portail.

Fais comme Nordahl t'a dit ça devrait le faire.

sinon demarreur et plusieurs batteries chargées à bloc et apres tu changes le demarreur

Oui elle a commencé à monter gentiment sans compression et j'ai fini par me demander si elle ne rentrerait pas d'elle même au startpilot. J'ai acheté une bombe facom et la...soulagement.



Le démarreur sera peut être la prochaine panne malgré tout

Une révision pour assurer le coup.

Bien joué en tout cas, mission accomplie.

Bonne nouvelle.

Si tu n'as pas de start pilote, nettoyant frein ça le fait aussi, ou une bouteille de gaz

Poésie

À regarder la photo ci - dessus je me demande si sur les chaines de montage à La Janais ils ne se retrouvaient pas à court de baguettes à liséré chromé de temps en temps et donc montaient des normales, je regarde toujours les annonces Leboncon et des GTI sans baguettes chromées y'en a quand même quelques unes, j'ai du mal à croire qu'elles ont toutes été repeintes !

baguettes chromées çà fait pas sport

Je pense le contraire.

sur la CX GTi ( ) le chrome etait peint en noir sur les entourages de vitre pour faire SPORT

Idem les pare-chocs chromés de GS X2 et X3 par ex.

Oui, le code à la mode était le noir, pour faire style piste...

Le chrome , c'est pour les custhommes.
Harley BXson.

Plus qu'à y mettre les mains, bon courage.

Je ne suis pas assez spécialiste sur ce sujet...
Tout ce que je peux dire c'est que cette auto est majoritairement d'origine (hormis l'installation audio et les dernières opérations mécaniques), je ne sais pas si quelqu'un s'est amusé à démonter les joncs pour les repeindre...

C'est marrant, sur les Ritmo les entourages de portes sont chromés, sauf sur Abarth où ils sont chromés et repeints en noir.

Dans les même style de bizarreries, ma Sport avait les grosses baguettes latérales en caoutchouc. Je les ai enlevées parce que je les pensais non d'origine mais depuis j'ai revu des Sport AM87 qui les avaient...

Merci pour les encouragements, pour le moment c'est stand by. Je m'y remets bientôt.

C'est reparti pour la recherche de panne.
Petit coup d'œil ce matin car pas beaucoup de temps et test des 5 relais dans la baie de pare brise, ils claquent tous.
Donc je m'oriente vers la pompe, je la tombe demain pour commander la bonne réf, je commanderai de la durit neuve en même temps.
Merci le petit posage sur un testeur de relais à pas cher, comme je suis toujours nul en elec il m'a été fort utile.

Suite du diag, la pompe tourne mais les durits sont mortes (craquelée de partout) donc soit elle aspire de l'air, soit elle ne débite pas assez.
Par contre ce sont les durits qui remontent au dessus du réservoir et bien entendu, j'avais fait le plein (et j'ai le réservoir additionnel).

Bien.
Après de délicieux moments, cette auto à désormais un ensemble de durits d'essence NEUVES.
D'habitude je prends du Gates mais cette fois j'ai posé chez BPS Racing, ça a l'air pas mal du tout.
Je n'ai pas touché à la mise a l'air du réservoir car il me semble que les extrémités ont des diamètres différents.
Pompe a essence changée. J'ai remplacé la pompe Bosch 0580464038 par une Magnetti 313011300085 (question de coûts).
J'ai également créé et résolu une fuite LHM au dessus de la cafetière droite...

Par contre j'ai remarqué la destruction du silent block droit du train arrière (au bout du vérin). Ça promet une nouvelle séance de gros mots.

Pour le moment elle démarre normalement et accepte des montées en régime (en restant soft) à vide. Ça n'a plus l'air de péter à l'échappement.

MAIS: nouvelle panne!
Je n'ai plus de ventilateurs de radiateur.
L'interrupteur que j'ai posé est OK et j'ai une continuité électrique. Demontage de la face avant à venir...

Mais quel enfer !

BX

Mouaip. Elle me gonfle, comme d'hab.
J'ai testé les relais à la platine fusible: RAS.
Viré l'interrupteur et testé mon installation en direct: RAS
Testé les ventilos en direct (et à nouveau décollé un verre de phare en demontant ): ils tournent.
Là faut sortir (et bien plus compliqué pour moi, comprendre) le schéma électrique.
Possible qu'il y a un souci au niveau de la platine fusible vu que je l'ai ouverte avant la panne. Ou alors un schmilblick avec la clim...

Tiens oui, vérifie si en actionnant la commande de clim les ventilos se mettent en route. Normalement même si la clim est totalement déchargée (et donc le compresseur ne pas s'enclencher) ça doit être le cas (ils ne doivent pas s'arrêter tant que la commande n'est pas remise à zéro, sachant que dans le cas où la clim est chargée et fonctionnelle ils s'enclenchent et se déclenchent en même temps que le compresseur).

clim

J'ai démonté la façade de chauffage/clim et remis la clim en position ON : il ne se passe rien.
Je vais faire quelques tests pour essayer de la shunter.
Sinon je peux aussi démonter ma commande forcée des ventilos et shunter au thermocontact pour voir si ça repart.

Au cas ou voici une photo de la commande, j'ai un peu de mal à l'analyser.
Il y a 5 connexion, un ensemble de deux fils (un noir, un blanc) et un de trois fils (bleu blanc rouge).
J'imagine que les trois fils servent pour la vitesse 1 et 2, je ne comprends pas le noir/blanc. Peut être l'enclenchement du compresseur?

Je vais tester au multimetre pour voir où arrive le jus et tenter un shunt...

De mémoire tu as aussi 1 fil de chaque coté de la commande à coulisseau. Ce n'est pas normal que les ventilos ne fonctionnent pas si tu l'actionnes, faut creuser par là pour moi.

Mais oui shunte au niveau du connecteur de thermcontact du radia voir si ça fonctionne.

Je ne sais pas si je progresse mais voilà où j'en suis:
Test du coulisseau à l'ohmmètre: OK.
J'ai débranché et retranché les 5 connectiques: je retrouve la vitesse 1 de ventilation mais seulement dans certaines conditions parfaitement inutiles: il faut que mon interrupteur additionnel soit sur ON et ça ne ventile qu'avec le contact et seulement pendant la temporisation (au bout d'une poignée de secondes, la ventilation se coupe et le voyant ABS s'allume).
Si je mets en route, ça ne change rien: au début ça ventile en vitesse 1 puis la temporisation affiche le voyant ABS et coupe la ventilation.
Si je laisse le moteur tourner, j'ai l'impression que la ventilation ne se declenche pas.
Je réfléchis à virer mon installation additionnelle.

EDIT: une fois de plus, erreur de ma part sur une opération électrique. Le jour de la panne d'essence (avant de tomber en panne) j'ai repéré le faisceau d'attelage pour le contrôler puis le changer et faisant ça, j'ai débranché une prise sans le voir en ouvrant la boîte à fusible et la voiture ne démarrait plus. Avant de comprendre le coup de la fiche débranchée, j'ai testé les fusibles et débranché les relais un à un. MAIS, je me suis planté au remontage. Dans la ligne il y a un relais-un emplacement vide-la centrale clignotante -deux relais. Et moi j'ai mis un trou - le relais - la centrale et les deux relais...
J'ai ré inversé et ça refonctionne.
BOULET!
J'attends que le LDR refroisse et je vais vérifier le déclenchement des ventilateurs avec mon interrupteur en OFF ( pour voir si elle fonctionne normalement)

Des conneries de ce genre on en a tous fait.

Le principal c'est que çe refonctionne.

Ce genre de trucs je suis assez coutumier malheureusement...
Demain, remontage de la banquette et des commandes de chauffage.
Si je suis motivé je change le faisceau d'attelage.

Si j'ai de la chance je fais un essai routier

Concernant les baguettes chrome , elle sont spécifiques pour recevoir et protéger, épargner le papier décor

Quand il n'est plus là ça fait vraiment hideux
Il faudra que j'en occupe mais pour moment autre chose à faire

Sinon bon boulot, elle va bientôt pouvoir regagner l’asphalte

Ah ben les baguettes chromées si elle les a eu elle ne les a plus!

Bin j'y perds mon latin (déjà que je n'étais pas bien fort...), maintenant tout fonctionne au niveau de la ventilation mais je la perds de manière aléatoire...

Demain je sors le multimètre pour tester les arrivées dans la baie de pare brise (les 5 relais claquent).

J'ai aussi commandé chez AB Meca Sport une bobine Sagem BAE4 identique à celle qui est dessus et un faisceau silicone. Ça fera du neuf, y'en a pas beaucoup sur cette rougne...

Toujours ventilos radia moteur ? Si oui le connecteur du thermocontact peut faire faux contact, j'ai eu le cas sur ma TRD.
La commande de clim fait bien fonctionner les ventilos si tu l'actionne ?