www.lacitroenbx.com

stuf a écrit : ↑dim. 1 avr. 2018, 11:52 très bien la laguna coupé, surtout en Dci 150 si c'est le cas fonce.

180ch

xbxg a écrit : ↑mar. 10 avr. 2018, 10:27 Cette 306 a de nouveau le droit de rouler

Chasse, bonne nouvelle avec le mal que tu t'es donné

Wutch a écrit : ↑mar. 10 avr. 2018, 12:11

xbxg a écrit : ↑mar. 10 avr. 2018, 10:27 Cette 306 a de nouveau le droit de rouler

Chasse, bonne nouvelle avec le mal que tu t'es donné

Ouaip, +1

XBXG ne renonce jamais, JAMAIS, JAMAIS

Peugeot c'est solide
20 ans dans un garage à l'abris de la lumiere et le pommeau de vitesse s'est completement desintegré apres 4 mois à l'air libre
Je me demande si je ne vais pas devoir faire avec cette voiture la même chose que pour les epaves qu'on remonte du fonds des mers

Pommeau, procès

C’était la maladie là-dessus : quand le truc vieillit, aux premières grosses chaleurs, ça se fissure, se casse, et part en morceaux.

Koub

Ca ne devient pas gluant aussi le plastoc ? J'ai souvenir de ça sur je ne sais plus quelle rougne.

Sur ma 306 le pommeau a tenu 217000 km.

serialpyro a écrit : ↑ven. 7 sept. 2018, 11:42 Ca ne devient pas gluant aussi le plastoc ? J'ai souvenir de ça sur je ne sais plus quelle rougne.

Yep il devenait gluant avant de se decomposer entierement

Montes-y un pommeau de Mazda et t'auras le meilleur des deux mondes: un comportement pas chiant d'auto non japonaise et la finition Louis XV d'une japonaise

Peugeot c'est fiable

temoin de surchauffe sur le periph. Aucun air chaud dans la ventilation
Arret de la voiture et ventilateur de radiateur qui ne tourne pas

Durite de refroidissement percée et rien pour reparer.
voiture sur le coté et remorquage chez moi au tarif parisien

J'adore la fiabilité peugeot

Remplacement de la durite percée
Programme du week end en 7 : remplacement de l'echappement et de l'ensemble des durites de refroidissement restantes

J'adore les joints toriques
Quelle belle merde
Apres plusieurs heures d'efforts pour mettre en place les nouvelles durites arrivent ce qui arrivent regulierement avec le chois de ce type de joint ; ca fuit
Je suis bon pour tout redemonter
Et bien avec seulement 28 000 km au compteur, impossible de demonter le silencieux intermediaire

des toriques avec des durites?

Oui soit disant raccord rapide
Mais c'est une belle merde car une fois sur deux ca fuit au remontage

mets un coup de pâte à joint au remontage, ca aidera

Pate à joint bleu ?

oui

çà aurait été plus économique de mettre cette ROUGNE à la CASSE

Vu le niveau d'enculerie de cette auto, c'est une question qui s'est POSEE

Au passage, comme j'ai pu deposer le silencieux arriere j'ai pu voir que ce n'etait plus qu'un amas de rouille à l'interieur.
Il ne doit plus rester beaucoup de matiere aux chicanes

Il avait encore l'etiquette peugeot dessus. C'est donc de la rouille de qualité FRANCAISE

Convainc ta famille de la fourguer 700 sur LBC et tu seras tranquille avec la qualité française

En même temps un pot de 20 ans

Vu toutes les péripétie, çà sent quand meme le box humide niveau stockage non?

Un box français

à un moment, j'avais la 560 garée en sous sol dans un box que je louais, je me suis rendu compte au bout de 3 mois qu'il y avait des infiltrations d'eau et qu'au final c'etait tres humide: le volant commençait à moisir, du salpetre apparaissait sur les pieces alu du moteur. Je l'ai rendu illico pourtant c'etait dans une résidence pas trop anciennes. je pense qu'un stockage pareil, sur du long terme sans tourner, çà peut completement enculer une rougne

Niveau chassis, il n'y a pas un pet de rouille
Y'a juste un circuit de refroidissement totalement enculé, une ligne d'echappement morte et un tambour qui etait completement rouillé
Plus deux trois trucs grippés par l'essence transformé en goudron

C'etait pas un box, mais le garage de la maison

donc l'idéal.

stuf a écrit : ↑lun. 10 juin 2019, 17:30 à un moment, j'avais la 560 garée en sous sol dans un box que je louais, je me suis rendu compte au bout de 3 mois qu'il y avait des infiltrations d'eau et qu'au final c’était tres humide: le volant commençait à moisir, du salpêtre apparaissait sur les pieces alu du moteur. Je l'ai rendu illico pourtant c’était dans une résidence pas trop anciennes. je pense qu'un stockage pareil, sur du long terme sans tourner, çà peut complétement enculer une rougne

C'est le problème des moteurs secs et des voitures sans boules: sur la BX tout ça est bien trop gras pour que le salpêtre ose envisager un instant d'y poser ses doigts sales

seb16trs a écrit : ↑lun. 10 juin 2019, 18:35donc l'idéal.

Pas forcément, il existe des garages très humides. Le mieux reste un garage souterrain de copro récente, avec ventilation forcée. Température régulière, air sec...

Der Ulmer a écrit : ↑lun. 10 juin 2019, 20:22

seb16trs a écrit : ↑lun. 10 juin 2019, 18:35donc l'idéal.

Pas forcément, il existe des garages très humides. Le mieux reste un garage souterrain de copro récente, avec ventilation forcée. Température régulière, air sec...

Ah je pense à un garage que j'ai connu pour mon ex GS, en maison en sous-sol total, c'était quasi chauffé / ventilé comme l'étage, vraiment idéal!

Smat a écrit : ↑lun. 10 juin 2019, 18:51

stuf a écrit : ↑lun. 10 juin 2019, 17:30 à un moment, j'avais la 560 garée en sous sol dans un box que je louais, je me suis rendu compte au bout de 3 mois qu'il y avait des infiltrations d'eau et qu'au final c’était tres humide: le volant commençait à moisir, du salpêtre apparaissait sur les pieces alu du moteur. Je l'ai rendu illico pourtant c’était dans une résidence pas trop anciennes. je pense qu'un stockage pareil, sur du long terme sans tourner, çà peut complétement enculer une rougne

C'est le problème des moteurs secs et des voitures sans boules: sur la BX tout ça est bien trop gras pour que le salpêtre ose envisager un instant d'y poser ses doigts sales

Que d'chi tout ça, j'ai été contraint de stocker ma TRS dans un truc bien humide et en un semestre tout a été ruiné

mon garage est à coté de la chaudière, c'est particulièrement sec pour le sec

Lutte du Week end
Sortie des durites fuyardes. Mise en place du joint bleu. La durite du radiateur de chauffage fuyait car ce putain de joint torique c'est enroulé sur lui meme et était pincé.
Remise en haut et fuite toujours au niveau du radiateur.
Redemontage complet. J'ai du limer l'encoche de centrage pour etre sur qu'elle se positionnait bien. Remise en place : toujours fuyard.
Redemontage, replacement du joint et … ca fuit plus

Bon toujours pas reussi à demonter le pot d'echappement. La clé a chaine n'a rien pu faire. Dans 15j je chauffe.

Un an apres son immobilisation du à une putain de durite la 306 est de nouveau sur la route
La ligne d'echappement est NEUVE !!!

Un a pour changer une durite?

Koub

koubiak a écrit : ↑sam. 8 août 2020, 17:57 Un a pour changer une durite?

Koub

Wutch ferait ça en 3 minutes, les mains attachées dans le dos. Et il en profiterait pour faire le joint de culasse.

Der Ulmer a écrit : ↑sam. 8 août 2020, 18:08

koubiak a écrit : ↑sam. 8 août 2020, 17:57 Un a pour changer une durite?

Koub

Wutch ferait ça en 3 minutes, les mains attachées dans le dos. Et il en profiterait pour faire le joint de culasse.

Sans électricité la nuit et avec des moufles

Après XBXGay s'étonne que le LDR percole et bouffe tout

Bah ecoute cette bagnole je peux pas m'en occuper tous les week end dans ma luxueuse villa
Elle est à 150 km de chez moi et quand j'y vais j'ai pas forcement que ca à foutre

Que dans son genial design, Peugeot a cru bon de faire un systeme de montage permettant d'auto souder les tubes
Et qu'apres deux tentatives, j'en ai eu marre et j'ai commandé une ligne complete

Qu'ensuite le Covid est passé et m'a interdit d'y aller pendant 4 mois sauf à vouloir faire creuver mes vieux

L'anti-wutch