www.lacitroenbx.com

Le double de kilomètres

Pour l'huile, il y a un sujet qui traine sur le forum : viewtopic.php?f=11&t=1058

Il faut suivre les péconisations constructeurs 10-15W40. Pour la marque, à toi de choisir.

une question comment cela se fait il que les tuyau d'abs j'en ai 6 et d'autres 5 ? merci

bxenforce a écrit :une question comment cela se fait il que les tuyau d'abs j'en ai 6 et d'autres 5 ? merci

Il y en a 1 pour la purge sur les vieux doseurs.

merci gobby que pensez de ce que ce gars me dit ?

Most of the 148ch had like 155ch. 148ch was actually made because of insurance.

bxenforce a écrit :merci gobby que pensez de ce que ce gars me dit ?

Most of the 148ch had like 155ch. 148ch was actually made because of insurance.

C'est hélas du vent. Au contraire, les 148ch semblent eux-même surestimés. C'est aussi le cas des 160ch, qui seraient en réalité plus proches des 150.

ça voudrait dire que 148ch elle ferait 138ch ?
j'aurais jamais pensé que c'etait plutot 150 ch

bxenforce a écrit :ça voudrait dire que 148ch elle ferait 138ch ?
j'aurais jamais pensé que c'etait plutot 150 ch

Généralement, il ne faut pas oublier que ces puissances ne sont pas affichées en ch CEE comme les autos modernes (les constructeurs allemands continuent parfois à tricher, les ch DIN étant une unité allemande), mais en ch DIN ou pire, en ch SAE.

Le XU9J4 non cata (type D6C) est donné à 117.8KW (certains sites disent 116KW, mais j'en doute), ce qui donne en réalité 158ch CEE.
Le XU9J4 cata (type DFW) est donné à 108KW, soit 145ch CEE.

=> Quand on compare une BX 16 soupapes à une auto moderne, ce sont ces chiffres là qu'il faut utiliser. Si on ajoute par dessus que les mesures de poids à mettre sur la carte grise ont évolué y'a une dizaine d'année (poids à vide avant, avec conducteur et une partie du plein maintenant), on a de sacrés surprises (qu'on confirme en regardant le poids mesuré au CT, de mémoire, j'étais pas loin des 1200Kg): le rapport poids/puissance de la BX 16 soupapes prend une grosse baffe. Bref, même si marche quand même fort, les mickeys qui méprisent ce qui se vend maintenant du haut de leur BX 16 soupapes qui casse tous les culs devraient plutôt rester humbles (une confrontation avec une 320d e90 suffit aussi ), il faut comparer avec les vraies données.


De plus, certaines personnes ayant passé au banc leur XU9J4 constatent qu'on est même généralement en dessous de la puissance constructeur, surtout pour le DFW... Alors qu'à l'inverse, les BX Sport sont souvent au dessus de la puissance annoncée. Après, d'autres prétendent le contraire.

Y'a qu'la sport de vrai !

Carabosse Bis a écrit :Y'a qu'la sport de vrai !

Sport, ça rame.

Der Ulmer a écrit :

Carabosse Bis a écrit :Y'a qu'la sport de vrai !

Sport, ça rame.

viens faire un tour avec moi quand tu veux !!!

ouais avec Dav, une Sport ca watte :dtm:

Je confirme

Une sport + conduite virile = levée de ton 5e membre

Meme si une sport watte moins qu'une 16s, la sport reste loin devant en terme de sensation
Quoiqu'en virant l'insonorisation sur une 16s, ca commence à devenir sympa (cf 16s à der ulmer)

nono28 a écrit : Je confirme

Une sport + conduite virile = levée de ton 5e membre

Meme si une sport watte moins qu'une 16s, la sport reste loin devant en terme de sensation
Quoiqu'en virant l'insonorisation sur une 16s, ca commence à devenir sympa (cf 16s à der ulmer)

Il a viré quoi comme isolant?

Celinaze a écrit :

nono28 a écrit : Je confirme

Une sport + conduite virile = levée de ton 5e membre

Meme si une sport watte moins qu'une 16s, la sport reste loin devant en terme de sensation
Quoiqu'en virant l'insonorisation sur une 16s, ca commence à devenir sympa (cf 16s à der ulmer)

Il a viré quoi comme isolant?

A part l'isolant du tablier et celui du capot, y'en a pas

Celinaze a écrit :

nono28 a écrit : Je confirme

Une sport + conduite virile = levée de ton 5e membre

Meme si une sport watte moins qu'une 16s, la sport reste loin devant en terme de sensation
Quoiqu'en virant l'insonorisation sur une 16s, ca commence à devenir sympa (cf 16s à der ulmer)

Il a viré quoi comme isolant?

Celui du tablier, en partie, car il était en charpie et touchait le collecteur.

Der Ulmer a écrit :

Celinaze a écrit :

nono28 a écrit : Je confirme

Une sport + conduite virile = levée de ton 5e membre

Meme si une sport watte moins qu'une 16s, la sport reste loin devant en terme de sensation
Quoiqu'en virant l'insonorisation sur une 16s, ca commence à devenir sympa (cf 16s à der ulmer)

Il a viré quoi comme isolant?

Celui du tablier, en partie, car il était en charpie et touchait le collecteur.

Ouais donc ça doit pas trop changer

Tu serais surpris

nono28 a écrit :Tu serais surpris

Ouais, elle gueule vraiment fort.

bonjour une petite question car je veux pas enlever le siège et c'est pas évident avoir
mon calculateur comment puis je savoir si c'est un 35 ou 55 broches et aussi le modele de mon motronic

merci

t'as pas besoin d'enlevé le siege tu as par le devant 2 clips arrondi et par derriere il faut enlevé les 2 retenus du vide poche a l'arriere de ton siege qui sont fixé dessous.
Apres tu enleves l'assise et tu regardes.

merci juju

dites une autre question pq quand je la met en position et je la remet en position normale elle a difficile a redescendre et quand elle a fini de descendre beh a l'avant elle est bloqué a une hauteur plus haute que la normale

par contre de haut a position bas elle descend comme rapidement

merci encore de votre aide

L'avant et l'arrière ont du mal à descendre ou juste l'avant ?
Et sur l'avant, avec un bruit quand elle descend ? Et la descente n'est pas régulière mais par à-coups ?
Si c'est le cas, tes vérins avant sont grippés.

quand elle est en position haute l'avant descend en premier mais par a coups sans bruits et l'arrière descend longtemps apres.

mais ce qui est etonnant c'est de position haut à bas elle descend comme une fleche sans accoups l'arrière et avant...

Alors il faudrait peut-être que tu commences par vérifier ta tringlerie de commande de hauteur et contrôler tes hauteurs.
Sinon ton LHM est propre ?

bxenforce a écrit : mais ce qui est etonnant c'est de position haut à bas elle descend comme une fleche sans accoups l'arrière et avant...

Si tu te mets tout en bas, tu fais tomber la pression, c'est normal que tout descende.

Carabosse Bis a écrit :Alors il faudrait peut-être que tu commences par vérifier ta tringlerie de commande de hauteur et contrôler tes hauteurs.
Sinon ton LHM est propre ?

+1 et vidange du LHM avec nettoyage des filtres et passage à l'hydroclean pendant 5000 km - 10 000 km.

Sachant que c'est une voiture de 20 ans, dont tu ne sais absolument rien de l'entretien effectué sur l'hydrau, il vaut mieux tout reprendre à zéro.

L'hydroclean ne fera que du bien aux organes hydrau. Après ça, si ta position de route continue à ne pas être stable même avec un bon réglage des hauteurs de caisse et bien faudra voir du côté du correcteur.

Bienvenue dans le monde de l'hydrau où la BX cumule pas mal de défauts.

Ludo16S a écrit : Bienvenue dans le monde de l'hydrau où la BX cumule pas mal de défauts.

T'es vache pour la BX !

Carabosse Bis a écrit :

Ludo16S a écrit : Bienvenue dans le monde de l'hydrau où la BX cumule pas mal de défauts.

T'es vache pour la BX !

Réaliste!

Je trouve que vous exagérer quand même. Au final, après 15 ans de BX, avec des véhicules qui m'ont fait de 100 000 à 300 000, je trouve que le système hydraulique était plutôt fiable et que si je l'avais inspecté plus régulièrement il aurait été presque "infaillible".
Le point faible dans tout çà c'est quand même souvent nous.

Pareil!! J' ai jamais eu un seul problème hydraulique sur ma BX... A part les retours de suspats AV mais ça compte pour de l' entretien

En comparant avec ses consoeurs proches : GS, CX, Xantia, XM, il n'y a pas photo la BX est une grosse merde en terme d'hydrau.

Sur ma 14 dont je connais l'historique depuis le début puisque acquise à 10000 km, il n'y a plus que les vérins arrière, le correcteur arrière et quelques tuyaux qui sont encore d'origine.
Tout y est passé :
- Tuyaux d'hydrau changés car modèle non plastifiés donc pourris. Quand on les compare à ceux de la CX et de la GS qui eux aussi n'étaient pas plastifiés, on se rend compte qu'il y a un malaise. Sur ma CX qui doit avoisiner les 300 000 km, les tuyaux sont d'origine et RAS pourtant elle a navigué un bout de temps en Charente.
- Vérins avant qui grippent donc refaits,
- Correcteurs qui ne font pas long feu : j'en suis à mon troisième correcteur avant en 250 000 km,
- Conjoncteur disjoncteur changé car défaillant,
- Ne pas oublier la pieuvre,
- Le répartiteur pour ceux qui ont la DA,
- Les retours de fuite des vérins avant.........

Beaucoup de personnes ont définitivement abandonné l'hydrau après avoir goutté à la BX alors que c'étaient des adeptes.
Personnellement après la 14, au quotidien je tire un trait sur l'hydrau d'occas et kilométrée. Marre de passer mon temps à chercher l'origine des défaillances et d'y laisser autant de pognons.

Comme l'a dit Carabosse, j'ajouterai aussi les défaillances humaines : la première vidange de mon LHM a été faite la première fois par mes soins à 200 000 km et 10-15 ans. Pourtant elle était entretenue chez des garages Citroënistes...mais bon, faut pas se leurrer car ce que ces mécanos faisaient en entretien aux BX, ils faisaient la même chose pour les CX, GS, Xantia, XM et pourtant ces dernières s'enrhumaient moins souvent et vieillissent mieux.

En comparaison, sur son XM 2.1 TD de 92 et 230 000 km, mon père a encore tout d'origine mis à part le tuyau d'alim du LHM du réservoir à la pompe et le tuyau HP entre la pompe et le répartiteur.
Au boulot, un gars a une XM 2.1TD de 450 000 km et il n'est que rarement emmerdé.
Un ami a emmené sa GSA à 320 000 km avec une carrosserie bouffée et l'hydrau d'origine qui fonctionnant à merveille. Là on pouvait parler de confort de route.

Ludo16S a écrit : A ça j'ajouterai aussi les défaillances humaines comme tu l'as dit : la première vidange de mon LHM a été faite la première fois par mes soins à 200 000 km et 10-15 ans. Pourtant elle était entretenue chez des garages Citroënistes...mais bon, faut pas se leurrer car ce que ces mécanos faisaient en entretien aux BX, ils faisaient la même chose pour les CX, GS, Xantia, XM et pourtant ces dernières s'enrhumaient moins souvent et vieillissent mieux.

Ben c' est pour ça que t' as du tout changer

La mienne a toujours eu ses vidanges LHM depuis qu' elle est sortie d' usine(factures à l' appui) et depuis que je l' ai, je change le LHM une fois par an et je passe un bon coup de karscher de ma fosse sur tout le soubassement après chaque hiver...

Aujourd' hui, elle a 210.000kms, seul le consj/disj(l' ancien claquait toutes les 5s) et les retours de supats ne sont pas d' origine

Même sur la pieuvre, on peut voir qu' elle date de 91 et elle n' a aucune craquelure

Ne me dis pas que tes vérins ne craquent pas, que ta pieuvre n'a pas besoin d'être changée
Ma pieuvre non plus n'était pas craquelée, le problème c'est que ça devient cassant donc la moindre manipulation est fatale. Pour les craquelures regardes bien le retour du correcteur avant. Ca fait un coude et ça m'étonne que ce soit beau à voir.
Si t'es obligé de déposer le correcteur on verra bien comment réagira ta pieuvre

Pas besoin non plus de changer le LHM tous les ans

Je ne suis pas aussi critique que Ludo. D'après mon expérience personnelle:

• Ma 14 de 230 000Km et 19 ans est passée par la case pieuvres (les 2 ont pété en 1 semaine à 190 000Km, ce qui m'a fait très mal au cul, étant étudiant à l'époque), et a pété 3 retours dans sa vie, point. Les organes tels que correcteur, C/D, etc... sont d'origine et OK. Les vérins AV grippent un peu, mais ça va pas chercher trop loin. Je connais tout l'historique de cette auto depuis ses 30 000Km, quand mon père l'a achetée en 1994.
• Ma 16s de 180 000 bornes et 23 ans qui a beaucoup souffert niveau sel a tous ses organes hydros d'origine, ses pieuvres d'origine (j'ai les neuves en stock, que je ferai préventivement quand j'en aurai le courage), et a pété un retour et une durit HP qui a cédé en étant contrainte lors de la dernière distri. Les vérins ne grippent pas du tout. Seul le doseur de freins est un peu fatigué, et va prendre sa retraite un jour.
• Ma turboD de 240 000 bornes et 21 ans a tous ses organes d'origine (d'après leur aspect, j'ai pas trop de factures pour l'historique). Par contre, une des pieuvres a pété, entrainant leur remplacement. Etrange d'ailleurs, car on a constaté avec Yannick en les changeant qu'elles étaient très loin d'être cassantes et craquelées: au contraire le caoutchouc restait souple, et elles donnaient l'impression d'avoir encore de la marge. A part ça, j'ai une fuite au niveau des raccords de durits HP d'alim du C/D, et j'ai dû changer la durit de sortie de la vanne de sécurité. A part ça, pas de grippage de vérins, le doseur de frein est assez bon pour que la voiture mette une bonne journée à voir son cul tomber par terre par temps froid, et ça monte au quart de tour, le plus souvent des 4 roues en même temps. Des 3, c'est la moins étanche, mais c'est celle dont l'hydro marche le mieux.

Et ensuite, d'après l'expérience de mes proches, y'a eu de tout: mon père n'a jamais connu la moindre panne hydro sur sa BX Ourane (occasion de 1 ou 2 ans gardée 4-5 ans) et sa GTI (achetée neuve et revendue au bout de 5 ans), pareil pour mon grand père avec sa BX 19 carbu, mais un de mes oncles a eu une 19TRD achetée neuve qui a littéralement pété de partout sur le circuit HP à 5 ans, à cause de la corrosion, ce qui l'a dégoûté définitivement des hydros et a fait gagner un client à Mercedes-Benz.

Bref, à mon avis, et je sais qu'il est partagé par d'autres personnes, la BX est une véritable loterie niveau hydro, ce qui veut dire qu'on peut avoir zéro emmerde comme toute une chiée. On peut toutefois limiter les risques avec un entretien scrupuleux (vidange LHM...).

Ludo, je sens que tu t'énerves ; calme-toi.
De mon côté, c'est vrai que je ne peux pas comparer, je n'ai eu que de la BX en hydrau. Mais bon, sur les différentes pièces que tu as listées, je considère normal qu'au bout d'un certain elles s'usent et demandent à être remplacés. Apparemment tu trouves que c'est trop souvent. Bon.
En tout cas, sur ma 19 TRD de 1984, à 315 000, pieuvre, conjoncteur, correcteurs... étaient encore d'origine.

Loïc a pratiquement tout dit

La 14 de Ludo est certainement sortie des chaînes un Lundi matin et c' est tout

Pour mon retour du correcteur AV, ben j' ai jamais eu besoin de démonter mon correcteur et il n' est toujours pas prêt de lâcher alors je ne vois pas pourquoi je devrais le sortir! Si le retour craque le jour du démontage, ben un ou deux raccord et le tour est joué en attendant que ce soit la pieuvre qui lâche complètement(qui ne craque de toute façon pas et qui est souple partout)

Mes verrins AV grippent aussi! Mais ce n' est pas pour ça que je vais aller me faire raquetter 1400€ chez Citroën(verrins et kit de réparations NFP de toute manière) Pareil, j' ai oublié de préciser que j' ai la grosse durit d' alim du C/D qui commence à pisser

Je précise aussi que ma BX n' a jamais dormi dehors la nuit, ce qui prolonge la durée de vie de certaine pièces hydrau'

Serge57 a écrit :Loïc a pratiquement tout dit

La 14 de Ludo est certainement sortie des chaînes un Lundi matin et c' est tout

Pour mon retour du correcteur AV, ben j' ai jamais eu besoin de démonter mon correcteur et il n' est toujours pas prêt de lâcher alors je ne vois pas pourquoi je devrais le sortir! Si le retour craque le jour du démontage, ben un ou deux raccord et le tour est joué en attendant que ce soit la pieuvre qui lâche complètement(qui ne craque de toute façon pas et qui est souple partout)

Mes verrins AV grippent aussi! Mais ce n' est pas pour ça que je vais aller me faire raquetter 1400€ chez Citroën(verrins et kit de réparations NFP de toute manière) Pareil, j' ai oublié de préciser que j' ai la grosse durit d' alim du C/D qui commence à pisser

Je précise aussi que ma BX n' a jamais dormi dehors la nuit, ce qui prolonge la durée de vie de certaine pièces hydrau'

Ma 14 n'a pas passé plus de 3 ans à dormir au garage, autrement, c'était dehors, sous la neige, la pluie, le vent, etc...

Der Ulmer a écrit :

Serge57 a écrit :Loïc a pratiquement tout dit

La 14 de Ludo est certainement sortie des chaînes un Lundi matin et c' est tout

Pour mon retour du correcteur AV, ben j' ai jamais eu besoin de démonter mon correcteur et il n' est toujours pas prêt de lâcher alors je ne vois pas pourquoi je devrais le sortir! Si le retour craque le jour du démontage, ben un ou deux raccord et le tour est joué en attendant que ce soit la pieuvre qui lâche complètement(qui ne craque de toute façon pas et qui est souple partout)

Mes verrins AV grippent aussi! Mais ce n' est pas pour ça que je vais aller me faire raquetter 1400€ chez Citroën(verrins et kit de réparations NFP de toute manière) Pareil, j' ai oublié de préciser que j' ai la grosse durit d' alim du C/D qui commence à pisser

Je précise aussi que ma BX n' a jamais dormi dehors la nuit, ce qui prolonge la durée de vie de certaine pièces hydrau'

Ma 14 n'a pas passé plus de 3 ans à dormir au garage, autrement, c'était dehors, sous la neige, la pluie, le vent, etc...

Serge57 a écrit :

Der Ulmer a écrit :

Serge57 a écrit :Loïc a pratiquement tout dit

La 14 de Ludo est certainement sortie des chaînes un Lundi matin et c' est tout

Pour mon retour du correcteur AV, ben j' ai jamais eu besoin de démonter mon correcteur et il n' est toujours pas prêt de lâcher alors je ne vois pas pourquoi je devrais le sortir! Si le retour craque le jour du démontage, ben un ou deux raccord et le tour est joué en attendant que ce soit la pieuvre qui lâche complètement(qui ne craque de toute façon pas et qui est souple partout)

Mes verrins AV grippent aussi! Mais ce n' est pas pour ça que je vais aller me faire raquetter 1400€ chez Citroën(verrins et kit de réparations NFP de toute manière) Pareil, j' ai oublié de préciser que j' ai la grosse durit d' alim du C/D qui commence à pisser

Je précise aussi que ma BX n' a jamais dormi dehors la nuit, ce qui prolonge la durée de vie de certaine pièces hydrau'

Ma 14 n'a pas passé plus de 3 ans à dormir au garage, autrement, c'était dehors, sous la neige, la pluie, le vent, etc...

Sélection naturelle.

Bon je vais peut etre en rajouter une couche lol
J'ai un ami qui a su sa TRD 1900cc une fuite hydraulique, peut on commander ce tuyau neuf ? car on a du ramener l'auto sans freins et je vous dit pas la galère...
Quel est sa fonction ?

Merci