www.lacitroenbx.com

stuf a écrit :bah pour rigoler j'ai la 106 Xsi qui est parfaite pour çà

la mercedes tient tres bien la route mais pas pour faire le con

çà reste un paquebot de 5 metres fait pour cruiser à haute vitesse sur autobahn et a faire des reprises eclair dans un confort royal

Mais ça ne vaut pas une CX Diesel

Jolitorax a écrit :

stuf a écrit :bah pour rigoler j'ai la 106 Xsi qui est parfaite pour çà

la mercedes tient tres bien la route mais pas pour faire le con

çà reste un paquebot de 5 metres fait pour cruiser à haute vitesse sur autobahn et a faire des reprises eclair dans un confort royal

Mais ça ne vaut pas une CX Diesel

Jolitorax a écrit :

stuf a écrit :bah pour rigoler j'ai la 106 Xsi qui est parfaite pour çà

la mercedes tient tres bien la route mais pas pour faire le con

çà reste un paquebot de 5 metres fait pour cruiser à haute vitesse sur autobahn et a faire des reprises eclair dans un confort royal

Mais ça ne vaut pas une CX Diesel

j'ai été quand même frappé du confort royal (pour ne pas dire citroënesque) du bazar, le tout avec une tenue de route et un comportement de la caisse sans failles, au laser
c'est du très très bon quand même

Et tu oublies le chant du V8 avec 2 rapports qui tombent et la poussée qui va avec

le petit bouton magique en fin de course de la pédale d'accelerateur

stuf a écrit : le petit bouton magique en fin de course de la pédale d'accelerateur

comme avec bobonne

Eh, c'est pas moi hein !

stuf a écrit :Et tu oublies le chant du V8 avec 2 rapports qui tombent et la poussée qui va avec

le petit bouton magique en fin de course de la pédale d'accelerateur

V8 ça gronde, ça ne chante pas

Seuls les 6 et les 12 cylindres chantent

Vivement une XJS

Jolitorax a écrit :

stuf a écrit :Et tu oublies le chant du V8 avec 2 rapports qui tombent et la poussée qui va avec

le petit bouton magique en fin de course de la pédale d'accelerateur

V8 ça gronde, ça ne chante pas

Seuls les 6 et les 12 cylindres chantent

Vivement une XJS

Laisse le, il ne sais pas de quoi il parle....

6 cylindres, virilité

Esti a écrit :

Jolitorax a écrit :

stuf a écrit :Et tu oublies le chant du V8 avec 2 rapports qui tombent et la poussée qui va avec

le petit bouton magique en fin de course de la pédale d'accelerateur

V8 ça gronde, ça ne chante pas

Seuls les 6 et les 12 cylindres chantent

Vivement une XJS

Laisse le, il ne sais pas de quoi il parle....

Le V12 Jaguar a un sacré tempérament et une sonorité :lover:

Enfin, à côté, le V8 Couscous fait taxi-brousse

Jolitorax a écrit :
CX

Vu la boite antédiluvienne qui le dessert, le V12 n'est qu'un pauvre chaton castré dans la XJS Ou alors faut taper dans les XJR de la fin avec la boite 4 mais d'une c'est rare, de deux on perd toute la fluidité de la ligne de la Xjs avec ses appendices super moches .

Meme le V12 BMW en 87 faisait pas mieux en performances pures dans la 850i à sa sortie


V8

Je me satisfais pleinement du grondement et poserai probablement sur une ligne inox pour accentuer tout çà

stuf a écrit :

Vu la boite antédiluvienne qui le dessert, le V12 n'est qu'un pauvre chaton castré dans la XJS Ou alors faut taper dans les XJR de la fin avec la boite 4 mais d'une c'est rare, de deux on perd toute la fluidité de la ligne de la Xjs avec ses appendices super moches .

Meme le V12 BMW en 87 faisait pas mieux en performances pures dans la 850i à sa sortie


V8

Je me satisfais pleinement du grondement et poserai probablement sur une ligne inox pour accentuer tout çà

En gros tu nous expliques préférer la brutalité du V8 teuton au raffinement du V12 britannique :L

Si tu veux des watts et une BVA moderne, tu as les dernières XJ12 6.0....

Jolitorax a écrit :

stuf a écrit :

Vu la boite antédiluvienne qui le dessert, le V12 n'est qu'un pauvre chaton castré dans la XJS Ou alors faut taper dans les XJR de la fin avec la boite 4 mais d'une c'est rare, de deux on perd toute la fluidité de la ligne de la Xjs avec ses appendices super moches .

Meme le V12 BMW en 87 faisait pas mieux en performances pures dans la 850i à sa sortie


V8

Je me satisfais pleinement du grondement et poserai probablement sur une ligne inox pour accentuer tout çà

En gros tu nous expliques préférer la brutalité du V8 teuton au raffinement du V12 britannique :L

Si tu veux des watts et une BVA moderne, tu as les dernières XJ12 6.0....

Comme je préfère Un bon gros Metallica à un raffiné Coldplay encore que je n'ai connu le V12 qu'en passager mais qu'importe, entre la XJS et la SEC les deux sont séduisantes dans des registres différents, ensuite c'est surtout une affaire d'opportunité et surtout je commence à tres bien connaitre ce bon gros V8 et son fonctionnement ( j'ai presque réussi à arrivé à bout de la SEL en meca, comme je l'ai fait en hydaulique ). Et comme j'adore la ligne du C126, l'affaire est pliée

Je n'ai pas dit que je ne passerai pas un jour par la case Jaguar, mais çà serait plus pour une XK8 maintenant

stuf a écrit :

Jolitorax a écrit :

stuf a écrit :

Vu la boite antédiluvienne qui le dessert, le V12 n'est qu'un pauvre chaton castré dans la XJS Ou alors faut taper dans les XJR de la fin avec la boite 4 mais d'une c'est rare, de deux on perd toute la fluidité de la ligne de la Xjs avec ses appendices super moches .

Meme le V12 BMW en 87 faisait pas mieux en performances pures dans la 850i à sa sortie


V8

Je me satisfais pleinement du grondement et poserai probablement sur une ligne inox pour accentuer tout çà

En gros tu nous expliques préférer la brutalité du V8 teuton au raffinement du V12 britannique :L

Si tu veux des watts et une BVA moderne, tu as les dernières XJ12 6.0....

Comme je préfère Un bon gros Metallica à un raffiné Coldplay encore que je n'ai connu le V12 qu'en passager mais qu'importe, entre la XJS et la SEC les deux sont séduisantes dans des registres différents, ensuite c'est surtout une affaire d'opportunité et surtout je commence à tres bien connaitre ce bon gros V8 et son fonctionnement ( j'ai presque réussi à arrivé à bout de la SEL en meca, comme je l'ai fait en hydaulique ). Et comme j'adore la ligne du C126, l'affaire est pliée

Je n'ai pas dit que je ne passerai pas un jour par la case Jaguar, mais çà serait plus pour une XK8 maintenant

Je taquine, j'adore les coupés SEC W126

Mais de toutes façons, avant que je pose sur ça ou une XJS, j'aurai posé sur une SM Injection

stuf a écrit :

Oui, la SM, c'est quand même l'engin qui vaut presque la CX Diesel

RIEN ne vaut une Cx diesel

stuf a écrit :Cx diesel

Un petit article interessant

Celui là est chasse aussi

Mercedes, Porsche, Ferrari


[/URL]

Il n'y a pas à dire, je préfère la 928

Là pour le coup je prendrais la Ferrari

mais c'est pas la même cote ni le meme entretien

dans le niveau de prix de la Ferrouze, je préfère une 308

Magnum

Icône roulante

Chasse, le comparo avec la XJS

928 S4 c'est foutrement couillu aussi

Ferrari 412, c'est le moteur Daytona dans une 505 coupé, le mélange des genres ne me déplaît pas

ouais c'est chasse toutes ces caisses de golden boyz des 80's

bordel la mercos était deux fois plus chère que la jag!!!

Donc stuf est content d"avoir la chasuble la plus chère du monde .

Ce qui est quand même navrant, c'est qu'entre la Porsche, la Ferrari et la Mercédes, c'est cette dernière que je trouve la plus séduisante.

Faut dire qu'à l'époque certains sortaient çà :

Ben je vois pas en quoi c'est navrant

la biturbo c'est pas la même catégorie, c'était aussi un peu la période creuse de Maserati qui s'est bien repris depuis.

C'est super marrant une Biturbo

C'est pas rigide, mal fini, faut pas la sortir quand il pleut (ça rouille et ça drifte) pas trop bien construit mais ça watte et c'est décalé

La BM pour neveu d'émir

L'avant de la biturbo est superbe, l'arrière un peu moins :L

Ya des bonnes affaires à faire en biturbo

Euh, c'est pas la même époque ça!

çà n'a rien à faire sur ce topic

Si, c'est un V8