www.lacitroenbx.com

phoz182 a écrit :

Celinaze a écrit :

phoz182 a écrit :C'est encore plus con

Ouais c'est vrai que toi tu roules énormément avec tes bagnoles

oui, avec toutes hormis l'ami 8

Donc, tu ne roules pas avec toutes tes voitures

phoz182 a écrit :

Jolitorax a écrit :

phoz182 a écrit :le fait fait que les Bordelais roulent en Range résume assez bien cette situation

Ca relève de l'anomalie

Comme toi

TraWlo nous parle d'anomalie

C'est fini un peu les tapettes ???

J'ai trouvé un viagra à mon goût



Prosternez vous les fiottes

Hélanca bleu

Cette ID de 1960 est en état fort peu courant pour ces années là

Quand je me dis que cette rougne a 50 ans, j'ai l'impression d'être un peu cinglé

C' est quoi cette merde

Une ID 19 Confort de fin 1960.

Jolitorax a écrit :Une ID 19 Confort de fin 1960.

Ca vaut pas une CX

Serge57 a écrit :

Jolitorax a écrit :Une ID 19 Confort de fin 1960.

Ca vaut pas une CX

Ben ça sort péniblement 69ch (et des SAE ) il n'y a ni DA, ni freins assistés, bref ça freine encore moins que ça watte, mais c'est BEAU

Jolitorax a écrit :Cette ID de 1960 est en état fort peu courant pour ces années là

Quand je me dis que cette rougne a 50 ans, j'ai l'impression d'être un peu cinglé

Chasse!

Vive les rougnes bordel

Jolitorax a écrit :

Serge57 a écrit :

Jolitorax a écrit :Une ID 19 Confort de fin 1960.

Ca vaut pas une CX

Ben ça sort péniblement 69ch (et des SAE ) il n'y a ni DA, ni freins assistés, bref ça freine encore moins que ça watte, mais c'est BEAU

c'est la 205 junior de l'époque, quoi

bricofoy a écrit :

Jolitorax a écrit :

Serge57 a écrit :

Jolitorax a écrit :Une ID 19 Confort de fin 1960.

Ca vaut pas une CX

Ben ça sort péniblement 69ch (et des SAE ) il n'y a ni DA, ni freins assistés, bref ça freine encore moins que ça watte, mais c'est BEAU

c'est la 205 junior de l'époque, quoi

Plutôt la C5 2.0i de base imbéSSile

Jolitorax a écrit :

bricofoy a écrit :

Jolitorax a écrit :

Serge57 a écrit :

Jolitorax a écrit :Une ID 19 Confort de fin 1960.

Ca vaut pas une CX

Ben ça sort péniblement 69ch (et des SAE ) il n'y a ni DA, ni freins assistés, bref ça freine encore moins que ça watte, mais c'est BEAU

c'est la 205 junior de l'époque, quoi

Plutôt la C5 2.0i de base imbéSSile

pour la gamme, oui, pas pour la pauvreté de l'équipement la C5 a un freinage assisté et une horloge

bricofoy a écrit :

Jolitorax a écrit :

bricofoy a écrit :

Jolitorax a écrit :

Serge57 a écrit :

Jolitorax a écrit :Une ID 19 Confort de fin 1960.

Ca vaut pas une CX

Ben ça sort péniblement 69ch (et des SAE ) il n'y a ni DA, ni freins assistés, bref ça freine encore moins que ça watte, mais c'est BEAU

c'est la 205 junior de l'époque, quoi

Plutôt la C5 2.0i de base imbéSSile

pour la gamme, oui, pas pour la pauvreté de l'équipement la C5 a un freinage assisté et une horloge

Il y a une horloge et un pseudo servo frein pris sur la suspension avant sur ces ID -mais pas le doseur classique Citroën.

Jolitorax a écrit :Vive les rougnes bordel

Club des rougnards

stuf a écrit :

Jolitorax a écrit :Vive les rougnes bordel

Club des rougnards

Même de prestige, faut savoir rester GITAN

Jolitorax a écrit :

stuf a écrit :

Jolitorax a écrit :Vive les rougnes bordel

Club des rougnards

prestige

CX, bordel

Jolitorax a écrit :

bricofoy a écrit :

Jolitorax a écrit :

bricofoy a écrit :

Jolitorax a écrit :

Serge57 a écrit :

Jolitorax a écrit :Une ID 19 Confort de fin 1960.

Ca vaut pas une CX

Ben ça sort péniblement 69ch (et des SAE ) il n'y a ni DA, ni freins assistés, bref ça freine encore moins que ça watte, mais c'est BEAU

c'est la 205 junior de l'époque, quoi

Plutôt la C5 2.0i de base imbéSSile

pour la gamme, oui, pas pour la pauvreté de l'équipement la C5 a un freinage assisté et une horloge

Il y a une horloge et un pseudo servo frein pris sur la suspension avant sur ces ID -mais pas le doseur classique Citroën.

curieux que ce genre d'assistance ait coûté moins cher qu'un doseur ? vu qu'il y avait déjà le circuit HP pour la suspatte, j'avoue ne pas bien piger...

' fallait pas effrayer le client (conservateur) potentiel... Et le champignon et son dosage n'avait déjà pas trop les faveurs de la presse...

A priori, ça s'est passé comme ça :

- en mai 57 quand l'ID arrive dans le commerce débarrassée de toute assistance hydraulique, les premiers clients et essayeurs se plaignent de l'effort anormal à produire sur les freins.

- en février 58 sort l'assistance prise sur la suspension AV : l'effort à la pédale est un peu réduit mais ce montage posera quelques problèmes...

- septembre 61 : enfin le doseur HP attaqué par une pédale, connu sur GS/CX/BX, mais sans la répartition permanente du système à chariot des DS et SM.

Jolitorax a écrit :- septembre 61 : enfin le doseur HP attaqué par une pédale, connu sur GS/CX/BX, mais sans la répartition permanente du système à chariot des DS et SM.

Donc déjà le doseur à deux tiroirs en ligne (arrière à commande hydraulique) ?

Trefix a écrit :

Jolitorax a écrit :- septembre 61 : enfin le doseur HP attaqué par une pédale, connu sur GS/CX/BX, mais sans la répartition permanente du système à chariot des DS et SM.

Donc déjà le doseur à deux tiroirs en ligne (arrière à commande hydraulique) ?

Oui, à part qu'il est en alu et alimenté par du liquide rouge.

Merci de vos lumières, mon bon !

Jolitorax a écrit :

Trefix a écrit :

Jolitorax a écrit :- septembre 61 : enfin le doseur HP attaqué par une pédale, connu sur GS/CX/BX, mais sans la répartition permanente du système à chariot des DS et SM.

Donc déjà le doseur à deux tiroirs en ligne (arrière à commande hydraulique) ?

Oui, à part qu'il est en alu et alimenté par du liquide rouge.

bordel, ça devait durer longtemps comme pièce, ça

Jolitorax a écrit : (...) la répartition permanente du système à chariot des DS et SM.

eXXXplique

vite

comment ça marche un freinage de DS ? je croyais que c'était un doseur aussi ?

Deux doseurs séparés, parallèles, alimentés l'un par le CD (ou l'accu. de frein sur SM) et l'autre par la suspension arrière. Ils sont placés " debout " sous la pédale et attaqués par un chariot (placé entre la palette du champignon et les doseurs) commandé par un tiroir HP alimenté par la pression de suspension arrière.

Si tu charge l'arrière, le chariot se déplace et modifie l'attaque sur les deux doseurs : il y a donc à la fois modification de la répartition avant-arrière et distribution de la pression de suspension arrière sur les freins arrières. C'est infiniment plus raffiné que les systèmes suivants et il n'y a pas le temps de latence de l'arrière typique du doseur en ligne.

Si mon scanner fonctionnait j'aurais mis le dessin de la RTA SM... Jolitorax peut le faire, lui, peut-être ?

Trefix

Trefix a écrit :Deux doseurs séparés, parallèles, alimentés l'un par le CD (ou l'accu. de frein sur SM) et l'autre par la suspension arrière. Ils sont placés " debout " sous la pédale et attaqués par un chariot (placé entre la palette du champignon et les doseurs) commandé par un tiroir HP alimenté par la pression de suspension arrière.

Si tu charge l'arrière, le chariot se déplace et modifie l'attaque sur les deux doseurs : il y a donc à la fois modification de la répartition avant-arrière et distribution de la pression de suspension arrière sur les freins arrières. C'est infiniment plus raffiné que les systèmes suivants et il n'y a pas le temps de latence de l'arrière typique du doseur en ligne.

Si mon scanner fonctionnait j'aurais mis le dessin de la RTA SM... Jolitorax peut le faire, lui, peut-être ?

Trefix

Pourquoi dessiner, c'est si bien expliqué ???

Juste, 2 erreurs :

- sur la DS (et les breaks ID) c'est aussi un accu de frein pour l'avant.

- sur les très vieilles DS, ce sont 2 accus

Je n'ai PAS les RTA DS (rouge et verte)

Donc, piquée sur le net :




Ce sont d'ailleurs les seules " hydrau. " qui me manquent jusqu'à la Xantia... si l'on excepte la 15 H

pfiouf, quel merdier mais un beau merdier pas con, néanmoins

je suppose que la sorte de tétine dessinée dans l'angle inférieur droit du support est le retour de fuite des doseurs et du vérin ?

on peut quand même se demander dans ces conditions pourquoi alimenter le doseur AR avec la pression de vérins AR et pas direct la HP ? sinon à quoi bon faire une double modification du dosage ?

Non, ce doit plutôt être un larmier pour évacuer la flotte susceptible de se glisser sous le système mécanique. Les retours au réservoir sont d'ailleurs indiqués et si retours de fuite il y a ils sont forcément au plus près des extrémités des tiroirs...

Jolitorax a écrit :- en février 58 sort l'assistance prise sur la suspension AV : l'effort à la pédale est un peu réduit mais ce montage posera quelques problèmes...

Aurais-tu une coupe de ce fameux doseur ?

Je sais, je suis taré, mais c'est pour parfaire ma culture hydrau.

Merci d'avance *

Trefix

Trefix a écrit :

Jolitorax a écrit :- en février 58 sort l'assistance prise sur la suspension AV : l'effort à la pédale est un peu réduit mais ce montage posera quelques problèmes...

Aurais-tu une coupe de ce fameux doseur ?

Je sais, je suis taré, mais c'est pour parfaire ma culture hydrau.

Merci d'avance *

Trefix

Oui, j'ai forcément ça mais où

Jolitorax a écrit :

Trefix a écrit :

Jolitorax a écrit :- en février 58 sort l'assistance prise sur la suspension AV : l'effort à la pédale est un peu réduit mais ce montage posera quelques problèmes...

Aurais-tu une coupe de ce fameux doseur ?

Je sais, je suis taré, mais c'est pour parfaire ma culture hydrau.

Merci d'avance *

Trefix

Oui, j'ai forcément ça mais où

Réfléchies

Serge57 a écrit :
Réfléchies

écrit comme ça, ça fait envie, tout de suite

bricofoy a écrit :

Serge57 a écrit :
Réfléchies

écrit comme ça, ça fait envie, tout de suite