www.lacitroenbx.com

Rien de plus simple qu un JDC sur un TU

Pour la rectif de ta culasse, un agglo sur du papier de verre sera ton meilleur ami

A deux, si tout se passe bien, une journée et c est de l histoire ancienne

Je commence à comprendre pourquoi tes rougnes sont en vrac Tu ferrailles avec les outils d'un pote qui est dans le BTP

ça m'est arrivé de ferrailler sur du marbre, c'est nettement plus noble et plat (et prémonitoire? )

mais après faut voir le défaut de la culasse aussi, surtout sur bloc alu ça se vrille facilement même sans surchauffer

Deplus une rectif low cost sans bain de rinçage y'en a pour 50€

Je dirais que le chemin jusqu'au garage est jouable, mais à ces conditions :

-chauffage à fond.
-calorstat retiré.
-ventilo de radiateur moteur shunté de façon à ce qu'il tourne en permanence.
-bouchon de bocal de LDR enlevé (pour laisser sortir la surpression dans le circuit).

Je suggérerais même de faire le chemin par étapes, en laissant la rougne refroidir une demi - heure environ entre chaque arrêt.

demesmaeker a écrit :Je dirais que le chemin jusqu'au garage est jouable, mais à ces conditions :

-chauffage à fond.
-calorstat retiré.
-ventilo de radiateur moteur shunté de façon à ce qu'il tourne en permanence.

Je suggérerais même de faire le chemin par étapes, en laissant la rougne refroidir une demi - heure environ entre chaque arrêt.

Ca ne prévient pas des risques de compression hydraulique ça

C'est toujours mieux de la tirer

Comme on disait avec Willcoyote

Jolitorax a écrit :C'est toujours mieux de la tirer

Comme on disait avec Willcoyote

KKKlaSSe et éléganSSe

Greg a écrit :

Jolitorax a écrit :C'est toujours mieux de la tirer

Comme on disait avec Willcoyote

KKKlaSSe et éléganSSe

Jolitorax a écrit :

Greg a écrit :

Jolitorax a écrit :C'est toujours mieux de la tirer

Comme on disait avec Willcoyote

KKKlaSSe et éléganSSe

Bon, vu que Greg n´a pas voulu venir faire la réparation , Heiko a commandé les pièces chez Meisen (comprenez: notre Oscaro) et son assistance vient d´envoyer une dépanneuse...la voiture va chez le dingue qui ne sait pas réparer une BX (mais qui apparemment connaît bien mieux les AX) et Heiko lui portera les pièces mardi.
Espérons que ca ne soit rien de plus grave qu´un JDC

Le pire serait la culasse HS, mas ça seule une épreuve te le dira. Mais Mamadou N'Demes n'y croit guère.

Serge57 a écrit : Pour la rectif de ta culasse, un agglo sur du papier de verre sera ton meilleur ami

:

ca fleure bon la mécanique de précision dans le 57
la pauvreté ca rend con bordel

unefilleensm a écrit :Bon, vu que Greg n´a pas voulu venir faire la réparation , Heiko a commandé les pièces chez Meisen (comprenez: notre Oscaro) et son assistance vient d´envoyer une dépanneuse...la voiture va chez le dingue qui ne sait pas réparer une BX (mais qui apparemment connaît bien mieux les AX) et Heiko lui portera les pièces mardi.
Espérons que ca ne soit rien de plus grave qu´un JDC

La seule chose qui est pire qu'un JDC, c'est la segmentation HS! Et les seules fois où on m'a décrit le symptôme, c'est de l'huile qui refoule dans le puit de jauge et qui asperge ton bloc et ton capot! Mais avec un TU faut vraiment tirer dessus comme un taré à froid...

xixis91410 a écrit : Mais avec un TU faut vraiment tirer dessus comme un taré à froid...

c´est pas le profil du conducteur en question

Bon bah, je crois que tu n'as rien à craindre

un TU est indestructible.

dommage, j'avais préparé plein de photo pour la mise en condition de Heiko

phoz182 a écrit :

Serge57 a écrit : Pour la rectif de ta culasse, un agglo sur du papier de verre sera ton meilleur ami

:

ca fleure bon la mécanique de précision dans le 57
la pauvreté ca rend con bordel

Rigolez mais mon JDC a 5 ans et toujours rien a signaler

Greg a écrit :un TU est indestructible.

J oublierais jamais la fois ou j ai fait du WRC avec une ZX 1.4 de 250.000kms

Coca, essence et sable a la place de la 10w40, du diluant a la place de l essence, pas de refroidissement au moteur et ça ruptait grave pendant 3h

Et on n a jamais réussi a crever le moulin

TU

Serge57 a écrit :

Greg a écrit :un TU est indestructible.

J oublierais jamais la fois ou j ai fait du WRC avec une ZX 1.4 de 250.000kms

Coca, essence et sable a la place de la 10w40, du diluant a la place de l essence, pas de refroidissement au moteur et ça ruptait grave pendant 3h

Et on n a jamais réussi a crever le moulin

TU

:19bdlc:

Serge57 a écrit :

Greg a écrit :un TU est indestructible.

J oublierais jamais la fois ou j ai fait du WRC avec une ZX 1.4 de 250.000kms

Coca, essence et sable a la place de la 10w40, du diluant a la place de l essence, pas de refroidissement au moteur et ça ruptait grave pendant 3h

Et on n a jamais réussi a crever le moulin

TU

Greg a écrit :

Serge57 a écrit :

Greg a écrit :un TU est indestructible.

J oublierais jamais la fois ou j ai fait du WRC avec une ZX 1.4 de 250.000kms

Coca, essence et sable a la place de la 10w40, du diluant a la place de l essence, pas de refroidissement au moteur et ça ruptait grave pendant 3h

Et on n a jamais réussi a crever le moulin

TU

Prosternes toi