On ne se déplace pas en BX : elle vous transporte.
https://www.lacitroenbx.com/
massage lombaires quant tu fais ça en Audi 
Par contre, sur autoroute, c'est presque nickel, c'est même éclairé!! A part les flaques (qui t'inondent la route par endroit 
) et certains nids de poule 
mymygld a écrit :Il a l'habitude de souvent modifier des caisses essences en mazout.
Tu sais ce qu'il te reste à fairestuf a écrit :un 2500D atmo en boite auto c'est parfait pour tout enculer en Région Parisienne
J'en avais parlé à Mimile déjà y'a 3/4 ans et d'après lui, nonkoubiak a écrit :Ca a pas existé d'origine d'ailleurs?
Koub
) mais je ne le pensais pas capable d'une telle modif. En fait il faisait du stock-car, il a plusieurs CX et pas mal de pièces, donc après, j'ai compris le pire est ce qui vient de l'extérieur par le bloc chauffagestuf a écrit :je crois pas que çà soit tres etanche niveau habitacle
plus de rougnes supplementaires pour le momentFranky Four Fingers a écrit :Tu sais ce qu'il te reste à fairestuf a écrit :un 2500D atmo en boite auto c'est parfait pour tout enculer en Région Parisienne
Je peux lui en parler si tu veux
mais une cx me suffitstuf a écrit :non je ne crois pas, çà serait ultime pour les gros rouleurs.
Par contre le probleme des 2500D dans les bouchons, c'est l'odeur... et du coup les risques de cancer
Il y a moyen de bricoler une étanchéité pour remplacer le soufflet, celui qui tombe en miette, au cul du ventilo, et donc de ne plus prendre l'air de chauffage juste derrière le moteur. Ça améliore pas mal la situation...phoz182 a écrit :le pire est ce qui vient de l'extérieur par le bloc chauffagestuf a écrit :je crois pas que ça soit très étanche niveau habitacle
phoz182 a écrit :En fait les particules fines comme les nox sont emprisonnes dans des particules lourdes et sont ainsi clouees au sol.... Du moins elles ne sont pas volatiles.
Le fap retiens les particules lourdes, mais pas les nox qui une fois liberes sont totalement volatifs et donc se baladent dans le flux d'air que tu respire pour la joie des cancerologues
Des remèdes pires que la maladie
La législation européenne n'a imposé que récemment le filtre à particules avec l'entrée en vigueur de la norme Euro 5 exigible depuis janvier 2011. Il faudra donc attendre encore avant d'en mesurer les effets, plus d'une décennie au rythme actuel de renouvellement du parc automobile français. Le temps nécessaire pour voir ce type de dispositif se généraliser.
Le problème des oxydes d'azote (NOx) est plus épineux car il recouvre en fait deux gaz : le monoxyde d'azote (NO), dont la nocivité sur la santé est faible (il contribue surtout à la formation indirecte de l'ozone), et le dioxyde d'azote (NO2), dont la dangerosité spécifique n'a été mise en évidence que récemment. Ainsi, les normes actuelles ne prennent en compte que le niveau global de NOx sans viser spécifiquement les émissions de NO2.
Pire, dans certains cas, les normes européennes ont contribué à augmenter le dioxyde d'azote NO2 ! Ainsi, pour une quantité de NOx globalement en baisse, les systèmes de post-traitement des gaz d'échappement (catalyseurs) transforment l'inoffensif NO en NO2. Cela a été vrai avec l'introduction du catalyseur d'oxydation, imposé dès 1996 aux moteurs diesel, puis avec celle des filtres à particules dits catalysés pour satisfaire cette fois à la norme euro5.
pour les modeles avant 78 avec un bout de chambre a air, après il n'y a plus trop ce probleme.Trefix a écrit :Il y a moyen de bricoler une étanchéité pour remplacer le soufflet, celui qui tombe en miette, au cul du ventilo, et donc de ne plus prendre l'air de chauffage juste derrière le moteur. Ça améliore pas mal la situation...phoz182 a écrit :le pire est ce qui vient de l'extérieur par le bloc chauffagestuf a écrit :je crois pas que ça soit très étanche niveau habitacle
bordel, je retourne sur le causse avec mes chèvresbricofoy a écrit :phoz182 a écrit :En fait les particules fines comme les nox sont emprisonnes dans des particules lourdes et sont ainsi clouees au sol.... Du moins elles ne sont pas volatiles.
Le fap retiens les particules lourdes, mais pas les nox qui une fois liberes sont totalement volatifs et donc se baladent dans le flux d'air que tu respire pour la joie des cancerologues
Toutafé
et même encore pire :
http://www.lepoint.fr/auto-addict/strat ... 87_659.phpDes remèdes pires que la maladie
La législation européenne n'a imposé que récemment le filtre à particules avec l'entrée en vigueur de la norme Euro 5 exigible depuis janvier 2011. Il faudra donc attendre encore avant d'en mesurer les effets, plus d'une décennie au rythme actuel de renouvellement du parc automobile français. Le temps nécessaire pour voir ce type de dispositif se généraliser.
Le problème des oxydes d'azote (NOx) est plus épineux car il recouvre en fait deux gaz : le monoxyde d'azote (NO), dont la nocivité sur la santé est faible (il contribue surtout à la formation indirecte de l'ozone), et le dioxyde d'azote (NO2), dont la dangerosité spécifique n'a été mise en évidence que récemment. Ainsi, les normes actuelles ne prennent en compte que le niveau global de NOx sans viser spécifiquement les émissions de NO2.
Pire, dans certains cas, les normes européennes ont contribué à augmenter le dioxyde d'azote NO2 ! Ainsi, pour une quantité de NOx globalement en baisse, les systèmes de post-traitement des gaz d'échappement (catalyseurs) transforment l'inoffensif NO en NO2. Cela a été vrai avec l'introduction du catalyseur d'oxydation, imposé dès 1996 aux moteurs diesel, puis avec celle des filtres à particules dits catalysés pour satisfaire cette fois à la norme euro5.
Ca laisse des tracesad92 a écrit :T'étais légionnaire avant?
oui, au musée, comme tous les moteurs à combustion interneGreg a écrit :l'essence va retrouver sa digne plaSSe
, une pompe manuel genre cric manouché sur le circuit HP arrière d'origine, afin d'envoyer le LHM et gérer la sans doute perte de pression sur les trajet (ça occupera le passagé ) et basta!
d'autant plus que sur une remorque (hippomobile ou pas, mais c'est encore plus important si tu veux mettre un cheval devant) il faut que les roues soient placées au point d'équilibre, pour qu'il n'y ait pas de poids sur la flèche ou les brancards... difficile avec un cul de bagnole. Ou alors il faut faire un truc à 4 roues, mais là c'est plus la même histoire !pas forcément, non. Ça tire dur, un canasson, c'est assez impressionnant. Par contre il faut qu'il n'ai que à tirer, si il doit en plus porter la moitié du poids du bordel... ça va pas le fairephoz182 a écrit :il faut plusieurs chevaux. au moins 4
