On ne se déplace pas en BX : elle vous transporte.
https://www.lacitroenbx.com/
(et aussi pour des raisons sentimentales).
En parlant de 8 soupapes, je pensais en autre à : Saxo VTS, AX GT ou Sport, 106 Rallye, AX GTI, Visa GTI, Samba rallye... tout ce qui est léger et adapté aux petites routes sinueuses (où on se croise à deux voitures en mangenat les bas côtés).jeferailabxultime a écrit : @ludo16s: "la bx 16s ça ne vaut rien sur petite route" mais ça va pas non? Elle est dimensionnée pour! Forcement avec un 8s genre bx gti tu auras l'impression de moins user tes syncros, avec une boite plus longue et moins de puissance pas évidant de titiller le rupteur .... Enfin si sa t'embète de débrayer va sur les petites routes en 1.7td tu pourras tout faire en 4ème, et ça éviteras de gacher du SP98 betement car la Gti boit presque autant que sa grande soeur!C'est la 309 gti16 qui a été élue sportive de l'année, pas la gti8... et échappement ne l'avait élue parce qu'elle dépassait les camions en toute sécurité sur les grandes lignes droites de nationale.....
Y'a un truc qui permet d'économiser le nombres de changement de rapport; l'éprom avec coupure décallée, ça permet de ne pas passer la vitesse supérieure dans un petit bout de ligne droite quand on approche d'un virage en meme temps que des 7200 tours
gobby a écrit : Pour ce qui est des petites routes, je suis d'accord avec toi (et pas avec ludo), c'est quand même fait pour. Mais je pense que ludo parlait de l'agrément. La 16s tu es TOUJOURS obligé de taper dedans pour que ça avance, et c'est super pénible à force.
Beaucoup beaucoup plus lourde et moteur pas vraiment fiabilisé... L'AX avec des ressorts et amortisseurs en bon état est aussi bien plus confortable dès que le bitume n'est plus lisse (souvent, en fait, pour les ruraux ET pour tous les " rurbains " quand ils quittent la nationale ou l'autoroute pour rejoindre leur lotissement, 20 bornes plus loin, au milieux des champs de betteravesLudo16S a écrit :106 1.4D
Mieux finie et accès mécanique plus aisé.
).C'est bien sur cette base qu'ils ont développé le 1,4 HDi (206 etc.) ?...gobby a écrit :Le TU4D était affecté de soucis de joint de culasse et d'enfoncement des chemises dans le bloc (enfin si je me souviens bien... ).
gobby a écrit :C'est le même moteur, AX ou 106... il faut mieux le 1.5D que le 1.4D, étant entendu que les deux sont des sombres merdes
Le TU4D était affecté de soucis de joint de culasse et d'enfoncement des chemises dans le bloc (enfin si je me souviens bien... ).
Sinon sur le poids Trefix a raison : y'a 130kg d'écart, de qui est énorme en pourcentage. L'AX est bien plus nerveuse.
Joint de culasse à la pelle, la culasse qui vrille, le bloc qui vrille et affaissement des chemises pour terminer 
What else? Je n'ai pas souvenance d'avoir entendu en proprio d'Ax 1.5D être mécontent de ce moteur... 
Je ne crois pas.Trefix a écrit :C'est bien sur cette base qu'ils ont développé le 1,4 HDi (206 etc.) ?...gobby a écrit :Le TU4D était affecté de soucis de joint de culasse et d'enfoncement des chemises dans le bloc (enfin si je me souviens bien... ).
Non, et heureusementTrefix a écrit :C'est bien sur cette base qu'ils ont développé le 1,4 HDi (206 etc.) ?...gobby a écrit :Le TU4D était affecté de soucis de joint de culasse et d'enfoncement des chemises dans le bloc (enfin si je me souviens bien... ).
Les premiers 1.5D n'avaient pas l'habitude de merder au niveau du même joint de culasse?xixis91410 a écrit :gobby a écrit :C'est le même moteur, AX ou 106... il faut mieux le 1.5D que le 1.4D, étant entendu que les deux sont des sombres merdes
Le TU4D était affecté de soucis de joint de culasse et d'enfoncement des chemises dans le bloc (enfin si je me souviens bien... ).
Sinon sur le poids Trefix a raison : y'a 130kg d'écart, de qui est énorme en pourcentage. L'AX est bien plus nerveuse.
Rectification!! Le 1.4D est une sombre merde
Il avait été conçu à la va vite! Il reprenait le bloc essence (d'après ce que j'ai entendu) mais n'avait pas améliorer le système de refroidissement...
Le 1.5D est dix fois mieux! Robuste, nerveux (58ch) qui me fait pensait à des reprises de mon Ax 11RE (55ch)
La fuite du JDC au-dessus de l'alternateur mais perso, tant que la voiture n'en bouffe pas des litres et qu'il n'y a pas de mayo... Il y a rien d'alarmant. TU gobby a écrit :Non, et heureusementTrefix a écrit :C'est bien sur cette base qu'ils ont développé le 1,4 HDi (206 etc.) ?...gobby a écrit :Le TU4D était affecté de soucis de joint de culasse et d'enfoncement des chemises dans le bloc (enfin si je me souviens bien... ).
nous sommes trop riches intérieurement pour que ces caisses à savon bling-bling nous émeuventGreg a écrit :Porsche c'est de la merde!
Greg est le kiki de la BXGreg a écrit :j'ai le souvenir d'avoir foutu des coup de masse dans un tableau de bord d'une Porsche, juste pour la plaisir
j'assume pleinementseb16trs a écrit :Greg est le kiki de la BXGreg a écrit :j'ai le souvenir d'avoir foutu des coup de masse dans un tableau de bord d'une Porsche, juste pour la plaisir
mais j'ai mon mentor 
Les premiers TUD3 avaient un bloc en alu, effectivement pas assez rigide pour comprimer les chemises lors du serrage de la culasse. La déformation du bloc engendrait des fuites au JDC, puis après surchauffe l'hystérésis de l'alu faisait qu'il ne revenait pas à sa forme initiale, sans même parler des connnards qui ont de toute bonne foi rajouté 60% d'eau froide dans le bousingobby a écrit :C'est le même moteur, AX ou 106... il faut mieux le 1.5D que le 1.4D, étant entendu que les deux sont des sombres merdes
Le TU4D était affecté de soucis de joint de culasse et d'enfoncement des chemises dans le bloc (enfin si je me souviens bien... ).
