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Avec une peinture neuve, en fait on est plutôt soulagé au premier (petit) pain

Euh Gwen... tu me connais... je fonctionne pas comme tout le monde

Salut alex, ta visa est très belle, moi qui suis pourtant pas fan de ce modèle, et bien là je suis sur le c*l

L'intérieur parait neuf, pas décoloré, à peine user... Et puis ca doit etre sacrement efficace sur petite route Le moteur à encore toute sa sante?

En fait, c'est le 1.6 qui équipé aussi la 205 gti? Niveau chassis, c'est les meme base ou pas du tout?

Oui elle est pas neuve, mais vu son kilométrage, elle est bien

Alors niveau méca, c'est le XU5JA des 205 GTI 1.6 (en version 115cv sur celle là). Le train avant est le même que la 205, c'est d'ailleurs pour ça qu'elle a de grosses extensions d'ailes, car c'est large En revanche, les roues sont en 13 et non en 14 comme sa cousine.

Le train arrière est celui des 104 ZS avec barre stab plus grosse.

Le moteur tourne parfaitement, il ne bouffe ni eau ni huile. Et puis j'ai deux blocs d'avance, dont un de même pas 100Mkms, donc il faut que j'en refasse un entièrement d'avance, au cas ou.

Sur petites routes... c'est le pied

Merci pour ces précisions

Cette photo montre que les extensions avants sont pas inutiles.

C'était le temps où les extensions n'étaient pas là pour faire jolie
J'adore les trains avant extra large

On le voit là aussi



Et là elle est avec mon ex AX :snif:

L'AX tu l'as écrasé
C'était une GT ?

GT phase 2.

Vendue :L

La prochaine sera une GTI

Ludo16S a écrit :La prochaine sera une GTI

Non plutot une sport

Un pote l'a déjà d'ailleurs, il suffit que je fasse le chèque

Chèque

Moi, je pense qu'il y aura un jour une GTI 4x4 dans mon parc.
Mais elles sont souvent dans les régions montagneuses salées où ça rouille...

La BX ne rouille pas tant que ça

On doit pas avoir les meme alors... Ma bx qui est pourtant du Sud a un gros point de rouille à l'arrière (bon certes c'est du à un accident mal traité..) et ma seconde de Blois est rouillé également au meme endroit, coté gauche derrière la traverse arrière

Et puis, je ne parle pas des baies de pare brise qui rouillent à vitesse grand V si le joint est mal posé, ou les extremités des bas de caisses qui rouillent très vite aussi en hiver à cause du sel entre autres et j'en passe..

Mais bon, ca reste une auto de presque 20 ans pour la plupart, donc on ne peut lui en vouloir, et puis ya pire

Pour la baie de pare brise, c'est souvent dû à un changement de pare brise pas fait dans les règles : quand on dépose un pare brise, il est normal d'attaquer la peinture. Logiquement, ça devrait-être repeint de suite avant de reposer le pare brise.
Merci les remplacements en 1 heure chrono.
La rouille s'installe en dessous et le jour où ça apparait au niveau du montant, tu peux être certain que l'entourage est bien attaqué.

La traverse arrière, souvent ce n'est que superficiel.

Le gros souci, c'est l'encrage du silencieux arrière à cause de cette double tôle. Mais ça se répare facilement car bien situé.

Sur la traverse oui, superficiel, mais derrière.. J'ai fait plusieurs photos de l'endroit sur mon topic, et sur mes 2 bx c'est la meme chose... (jumelle jusqu'au bout )

Pour le pare brise, je suis complètement d'accord avec toi, je l'avais aussi mentionné

on parle pas de rouille ici

Et pourtant

Serge57 a écrit :

Je préfère mon parc avec ma GS rouillée que celui de Serge quand meme

Bin le problème, c'est que celle de serge ne peut pas rouiller puisqu'elle n'existe pas

Bientôt

Salut Alex, j'aurai une question au vu de ton expérience. J'ai vu que tu as possedé une Ax GT, et j'aimerai bien avoir des ressentis sur ce modèle car je la trouve assez sympa en alternative avec la sport

Donc voilà, j'aimerai bien que tu me donnes un peu ton avis sur cette tuture

nono28 a écrit :Salut Alex, j'aurai une question au vu de ton expérience. J'ai vu que tu as possedé une Ax GT, et j'aimerai bien avoir des ressentis sur ce modèle car je la trouve assez sympa en alternative avec la sport

Donc voilà, j'aimerai bien que tu me donnes un peu ton avis sur cette tuture

C' est super sympa comme caisse

Ouai, c'est ce que j'ai l'impression, et puis elle a une bonne bouille

J'aimerai bien avoir des infos sur les sensations, car bon si j'en prend une, vous vous en doutez, c'est pour se faire plaisir sur sinueuse

Salut,

Alors déjà il faut faire attention, il existe deux versions de GT:
- 1.4 carbu (double corps Weber)
- 1.4 injection monopoint

La première a existé en phase 1 et rare phase 2.
La seconde a existé en deux versions différentes, l'une avec un allumeur (les premières) l'autre avec une bobine à étincelle perdue.

Sinon c'est trés sympa l'ax. C'est vif, agréable à conduire et à mener à l'attaque. C'est léger et plein de sensations

Mais si c'est pour le we, autant prendre une sport.

La GT carbu c'est que en 75cv ?

Ah oui j'ai pas précisé, 85cv la carbu, 75 l'injection.

Salut, le problème de la sport, c'est que ca court pas les rues, et vu les prix qu'ils les vendent.. Ca tourne aux alentours des 2000€ voir plus.. Or pour un jouet, j'ai pas envie de mettre autant dans le prix d'achat
Mais surtout que je n'ai pas envie d'abimer un futur collector, je me connais, au début je vais faire mumuse ensuite je vais m'y attacher et je devrai racheter une autre tuture et ainsi de suite jusqu'à en avoir une dizaine

Sinon, je pensai évidement à la Gt carbu double corps de 85cv C'est bien celle là que tu avais?

J'ai vu sur des videos que ca à l'air de bien marché quand meme, et j'ai lu que l'on pouvait y coller 2 carbus Weber, ca à l'air sympa aussi

Pour l'instant, rien d'officielle, je récolte juste des infos et des avis, car je me tate vraiment en bx sport ( ) et avec une petite bombinette à carbu... Mon soucis, c'est que j'adore la bx, surtout en sport, mais j'aimerai aussi découvrir un peu les autres modèles donc je me tate

Culbu avait une GT Injection 4 portes clim, plus bourgeoise que sportive du haut de ses 75cv

kiki a écrit :Culbu avait une GT Injection 4 portes clim, plus bourgeoise que sportive du haut de ses 75cv

Trés rare

nono28 a écrit :... j'ai lu que l'on pouvait y coller 2 carbus Weber, ca à l'air sympa aussi

Il n'y a que 2 moyens pour adapter les 2 carbu doubles corps de la sport (soit weber, soit solex, elles ont eu les 2) sur une GT.
Soit y mettre une culasse d'AX sport (ou de 205 rallye, c'est les mêmes moteurs : le TU24).
Soit acheter une pipe d'admission sur mesure (type Chadill ou autres) à environ 350 euros le morceau

En effet, la pipe d'admi des AX sports supportant les 2 carbus est bien spécifique et ne se monte pas sur les culasses des moteurs TU "classiques"

Tiguiom a écrit :

nono28 a écrit :... j'ai lu que l'on pouvait y coller 2 carbus Weber, ca à l'air sympa aussi

Il n'y a que 2 moyens pour adapter les 2 carbu doubles corps de la sport (soit weber, soit solex, elles ont eu les 2) sur une GT.
Soit y mettre une culasse d'AX sport (ou de 205 rallye, c'est les mêmes moteurs : le TU24).
Soit acheter une pipe d'admission sur mesure (type Chadill ou autres) à environ 350 euros le morceau

En effet, la pipe d'admi des AX sports supportant les 2 carbus est bien spécifique et ne se monte pas sur les culasses des moteurs TU "classiques"

Sérieux

T' as déja fait le test

Après avoir refait 2 205 rallye (dont une swapée en 1600, bas moteur de saxo VTS 8s), une 205 green, et une AX sport.

Je pense que je peux pratiquement démonter et remonter un TU les yeux bandés

En effet, la culasse préparée par Danielson pour la 205 rallye et l'AX sport est bien spécifique.
Les conduits d'admission ne sont pas alignés de la même façon et la pipe d'admission est fixée par 5 vis au lieu de 6 sur une culasse de TU classique.
Coté échappement en revanche, tout pareil

Encore une autre précision, la pipe d'admission de la 205 rallye est droite, alors que sur l'AX elle est coudée, la faute au manque de place dans le compartiment moteur de la Citroën. La boite à air derrière les carbu est aussi bien plus fine sur l'AX (toujours à cause de l'encombrement) ce qui fait qu'au final, l'AX rend une poignée de chevaux à la 205 pourtant équipée du même moteur.
Différence qu'elle rattrape sur la route grâce à son poids plume