www.lacitroenbx.com

Il faut la resigler et enlever le liseré rouge kéké

Celinaze a écrit :Il faut la resigler et enlever le liseré rouge kéké

Oui

Sinon on l'enlève

Celinaze a écrit :Il faut la resigler

Oui, je vais resigler en mettant le logo "BX" à l'arrière à la place du "BX 16 soupapes".
J'aime mettre de gosses fessées aux kékés et aux chauffards en Audi quattro qui serrent d'un peu trop près dans les zones à 50.
Une fois le panneau franchi, je leurs faits un petit coucou en abaissant la vitre chauffeur et en les regardant dans le rétro.
Et là plein gaz. Quelle honte de se faire punir par une BX. Le pire c'est la tête de la greluche qui ne faisait que de gesticuler parce qu'ils se retrouvaient coincés au cul d'une BX.
Dans ces moments là, on se dit que la vie est bien faite.

Sans déconner, je préfère la laisser comme ça pour l'instant, ça évite d'attirer l'attention.
Seuls les connaisseurs savent de quoi il en retourne. Dans la plupart des cas, les gens croient que j'ai fait du "tuning avec ma 14".

Celinaze a écrit :Il faut enlever le liseré rouge kéké

stuf a écrit :

Celinaze a écrit :Il faut la resigler et enlever le liseré rouge kéké

Oui
Sinon on l'enlève

Pour le liseret, ça restera comme ça, tant que je n'aurais pas plus de précisions.
Pour l'enlever encore faut-il l'approcher, que c'est beau de rêver

Ludo16S a écrit :

Celinaze a écrit :Il faut la resigler

Oui, je vais resigler en mettant le logo "BX" à l'arrière à la place du "BX 16 soupapes".
J'aime mettre de gosses fessées aux kékés et aux chauffards en Audi quattro qui serrent d'un peu trop près dans les zones à 50.
Une fois le panneau franchi, je leurs faits un petit coucou en abaissant la vitre chauffeur et en les regardant dans le rétro.
Et là plein gaz. Quelle honte de se faire punir par une BX. Le pire c'est la tête de la greluche qui ne faisait que de gesticuler parce qu'ils se retrouvaient coincés au cul d'une BX.
Dans ces moments là, on se dit que la vie est bien faite.

Sans déconner, je préfère la laisser comme ça pour l'instant, ça évite d'attirer l'attention.
Seuls les connaisseurs savent de quoi il en retourne. Dans la plupart des cas, les gens croient que j'ai fait du "tuning avec ma 14".

Celinaze a écrit :Il faut enlever le liseré rouge kéké

stuf a écrit :

Celinaze a écrit :Il faut la resigler et enlever le liseré rouge kéké

Oui
Sinon on l'enlève

Pour le liseret, ça restera comme ça, tant que je n'aurais pas plus de précisions.
Pour l'enlever encore faut-il l'approcher, que c'est beau de rêver

Ouais enfin, pour ça l'idéal est une phase 1, c'est beaucoup plus vicelard car plus discret

Der Ulmer a écrit : Ouais enfin, pour ça l'idéal est une phase 1, c'est beaucoup plus vicelard car plus discret

Ouaip
De toute façon, 99% des automobilistes ne savent même pas que les BX 16S ont existées, donc MKI ou II, c'est de la :19bdlc: pour eux.

Ludo16S a écrit :

Der Ulmer a écrit : Ouais enfin, pour ça l'idéal est une phase 1, c'est beaucoup plus vicelard car plus discret

Ouaip
De toute façon, 99% des automobilistes ne savent même pas que les BX 16S ont existées, donc MKI ou II, c'est de la :19bdlc: pour eux.

Ben pas toujours en fait, t'as encore des personnes qui comprennent à quoi ils ont affaire quand ils voient "GTi" et "16" associés au cul d'une auto des années 80

Der Ulmer a écrit : Ben pas toujours en fait, t'as encore des personnes qui comprennent à quoi ils ont affaire quand ils voient "GTi" et "16" associés au cul d'une auto des années 80

Le problème...... c'est pas crédible sur une BX

Ludo16S a écrit :

Der Ulmer a écrit : Ben pas toujours en fait, t'as encore des personnes qui comprennent à quoi ils ont affaire quand ils voient "GTi" et "16" associés au cul d'une auto des années 80

Le problème...... c'est pas crédible sur une BX

Certes

Dans l'esprit des jeunes cons de maintenant, une BX, ça rame, alors qu'en réalité, y'en a aucune qui soit vraiment un énorme veau

Rien que la 14 TU qui représentait l'entrée de gamme moteur marche pas si mal que ça

Der Ulmer a écrit : Rien que la 14 TU qui représentait l'entrée de gamme moteur marche pas si mal que ça

La 14 TU en tant que jeune permis, que du bonheur et de la tôle froissée
Mais bon, elle est toujours là.

Ludo16S a écrit :

Der Ulmer a écrit : Ben pas toujours en fait, t'as encore des personnes qui comprennent à quoi ils ont affaire quand ils voient "GTi" et "16" associés au cul d'une auto des années 80

Le problème...... c'est pas crédible sur une BX

C'est encore pire en Visa Gti !

Celinaze a écrit : C'est encore pire en Visa Gti !

Visa GTI, chrono
Il y a une GTI noire qui traine de temps en temps à 2 pâtés de maison de chez moi. Ca a de la gueule et ça doit-être sacrément efficace sur sinueux.

Pire que la BX, je ne pense pas. On en voyait pas mal tourner dans les rallyes donc plus crédible.

Bah écoute, franchement, au stop ou au feux rouge, il arrive régulièrement, si tu regardes dans ton rétro intérieur, que le conducteur de la voiture de derrière se marre en voyant marqué cote à cote Visa et GTi

Je persiste en étant désagréable : le liseret est kéké

gobby a écrit :Je persiste en étant désagréable : le liseret est kéké

+1 +1 +1

gobby a écrit :Je persiste en étant désagréable : le liseret est kéké

Celinaze a écrit : +1 +1 +1

M'en fouts
J'ai décidé d'attendre
Et puis qui va me payer une nouvelle peinture si elle vient avec les bandes
Benh ouaip c'est une peinture Citron donc faut faire gaffe
De toute façon, je peux pas, je suis à 500 bornes de la bête.

Ludo16S a écrit :

gobby a écrit :Je persiste en étant désagréable : le liseret est kéké

Celinaze a écrit : +1 +1 +1

M'en fouts
J'ai décidé d'attendre
Et puis qui va me payer une nouvelle peinture si elle vient avec les bandes
Benh ouaip c'est une peinture Citron donc faut faire gaffe
De toute façon, je peux pas, je suis à 500 bornes de la bête.

Bah c'est clair qu'il ne faut pas y toucher !
C'est juste pas d'origine

Après on s'en fout, c'est pour te faire chier

Moi aussi j'ai un truc pas d'origine sur ma voiture

gobby a écrit : Après on s'en fout, c'est pour te faire chier

Moi aussi j'ai un truc pas d'origine sur ma voiture

Me faire chier, moi, j'adore

T'as un truc pas d'origine ??? Je vais voir ça de plus près.
J'ai le droit à un pont si je trouve .

Pour les liserets, je les retirerai quand j'aurai plus de précisions d'ici 6 mois un an. Pour ça, il faut que j'aille voir les anciens proprios avec la 16S, c'est déjà planifié.

C'est pas facile à trouver, et c'est à l'extérieur.

Facile la peinture

Ludo16S a écrit :Facile la peinture

Nan

Cherche un truc non conforme à l'origine !

gobby a écrit :

Ludo16S a écrit :Facile la peinture

Nan

Cherche un truc non conforme à l'origine !

Facile les AB blanc

Ludo16S a écrit :

gobby a écrit :

Ludo16S a écrit :Facile la peinture

Nan

Cherche un truc non conforme à l'origine !

Facile les AB blanc

C'est vrai... encore que pour certain marchés ils étaient comme ça.

Allez hop je te le donne : c'est le monogramme "Citroën" à l'arrière. C'en est un avec le chevron

gobby a écrit : C'est vrai... encore que pour certain marchés ils étaient comme ça.

Allez hop je te le donne : c'est le monogramme "Citroën" à l'arrière. C'en est un avec le chevron

C'est pas du jeu, j'avais déjà remarqué cette différence et je t'avais posé la question qui est restée sans réponse

Ha pardon

J'ai pas la réponse en fait, je l'ai achetée comme ça

J'ai gagné,c'est à l'intérieur,elle a la banquette arrière 1/3x2/3

Ludo16S a écrit :

gobby a écrit : C'est pas du jeu, j'avais déjà remarqué cette différence et je t'avais posé la question qui est restée sans réponse

La preuve au lien 31, 2ème ligne.
http://www.yaronet.com/posts.php?sl=&s=114173&p=2

On continue avec ma bestiole. Donc après l'achat que j'ai effectué en octobre 06, je l'ai laissé tranquille jusqu'en avril 07. Quand je dis tranquille c'est sans rouler.
En effet, j'ai attendu d'avoir le temps de m'en occuper et de faire un bilan complet de la voiture. L'avenir me donnera raison.

"on n'est jamais mieux servi que par soit même"

Donc les 1000 km de retour se sont très bien passés. J'ai roulé normallement et tranquillement car je voulais vérifier la distrib (qui venait d'être faite) et le reste avant de la pousser.
C'était la première fois que je montais dans ce type de voiture. Les bémols sont :
Sur route, c’est une voiture au comportement sain, direct et incisif mais avec un train arrière un peu trop joueur, vous comprendrez mieux le pourquoi plus tard. Sur autoroute, c’est infernal, le moteur est omniprésent, j’ai découvert la philosophie des voitures sportives des années 80. Ce bruit est amplifié par le toit ouvrant, je soupçonne le joint du toit ouvrant.
Pour finir, j’ai trouvé dès sa prise en main que c’était un veau dans les bas tours et qu’elle avait du mal même en lui mettant pied au plancher : comparé à ma BX 14 et à la saxo 1.6 VTS 8 soupapes (que dans les bas tours bien sûr).
Voila pour mes premières impressions à son volant.

Donc début avril 06 je m'énerve et voila ce que je faits :

Changements :
- du filtre à essence,
- des balais d’essuie glace,
- du lave glace (c'était de l’eau),
- des bougies,
- des lampes H4,
- d’un retour de fuite hydraulique sur le vérin avant gauche,
- du filtre à air,
- de la courroie de pompe haute pression,
- dépose de la pompe HP qui grogne un peu quand elle met en charge, mais une fois déposée, je me suis rendu compte que la pompe de rechange n'était guère mieux. Donc remontage de celle d'origine.
- nettoyage du système de remplissage d’huile, il y a des « filtres ».
- du support moteur et des butées côté distribution,
- du câble d’embrayage (dommage l'ancien était encore bon),
- du liquide hydraulique avec nettoyage du bocal, des filtres et purges complètes pour faire sortir tout le vieux liquide,
- Vidange moteur qui avait été faite 3000 km avant,
- changement du filtre à huile qui quant à lui n’avait pas été changé : c’était un ancien modèle avec les anciennes références de Purflux… c’est pour dire l’âge du filtre.
- avant la vidange, ajout d’un nettoyant moteur,
- ajout d’un nettoyant poussoirs hydrauliques dans la nouvelle huile,
- vidange de l’huile de boîte,
- démontage et mise en peinture de la sortie du silencieux arrière en noir mat,
- vérification des faisceaux électriques, graissage des connectiques, protection éventuelles si nécessaires.
- changement des tuyaux d’arrivée et de retour d’essence, ils commençaient à en avoir besoin et surtout ça évite de faire barbac avec la voiture car la goutte d'huile sur le collecteur qui fout le feu à la voiture, j'ai du mal à avaler. Par contre l'essence ça ne pardonne pas.
- changement du joint du couvre culasse et des joints des puits de bougies,
- vérifications diverses : roue de secours inadaptée aux goujons alu, pot intermédiaire avant bruyant...et j'ai répertorié tout ce qui rest à faire.

Suite à ça, je l'emmène chez mon mécanicien pour procéder à des vérifications.
Donc
- vérif réglage des phares,
- vérif du parallélisme,
- vérif réglage des câbles du frein à main,
- vérif des hauteurs, c'est quand même plus pratique avec un pont,
- Changement d'un joint spi de différenciel (je n'ai pas de clé dynamo),
- vérif de l'échappement (bruit)
- vérif de la distrib.

Au final, j'ai eu le droit à une distribution toute neuve : la courroie avait 3000 km, le problème c'est que les guignols qui l’ont faite ont trouvé le moyen de monter la courroie à l’envers. Comme la pompe à eau était d’origine, que les joints spi suintaient un peu, nous avons tout repris à zéro. Ca aurait été dommage de casser le moteur pour une intervention aussi bénigne.
Donc changement des courroies, de la pompe à eau, des joints spi des 2 arbre à came et de vilebrequin, des galets tendeurs, du galet tendeur de la courroie d’accessoire qui était mort (188 euros le galet en SKF ). Benh oui, elle a la clim.
Le pire c'est que ce cochon refait déjà du bruit au bout de 5000 km.

Dans l'histoire le plus chiant à faire fut de changer le joint spi de l'arbre à câme d'échappement moteur en place et sans abimer et, de tendre correctement la courroie. Plusieurs "essais" furent nécessaires.
Pour info, mon mécano a 40 ans de mécanique Citroën dans les mains, il est patron et seul ouvrier de son garage donc il ne laisse rien au hazard surtout quand il est question distrib sur un moteur qu'il ne connait pas.
Donc contrairement à ce que certains peuvent dire une distrib de 16S n'a rien à voir avec du 8S.
On a également était obligé de rajouter des entretoises sur le carter de protecion de la distrib car ça frottait légèrement dessus.

Place aux photos :
Les trois qui suivent montrent le nettoyage du système de remplissage d’huile, et des filtres.

D'autres photos encore avec la photo des arbres à câmes et du haut de la culasse. Il n'y a pas dire c'est du beau boulot.
Une photo du demi train avant changement du retour du vérin.
Une photo de l'emplacement de la pompe après dépose.

Pour finir cette fois, voici donc 3 autres photos après cette remise à niveau mécanique.
Nous sommes donc fin avril 2006.

Magnifique

J'ai eu un peu les memes soucis que toi sur la mienne quand je l'ai achetée... comme quoi!

Y'a du boulot, et du boulot sérieux

Pour le galet tendeur, j'ai eu le soucis aussi. J'ai monté un neuf qui s'est niqué en quelques milliers de kilomètres. La cause est très probablement une courroie trop tendue. Maintenant, je la tend beaucoup moins.

stuf a écrit :Magnifique
J'ai eu un peu les memes soucis que toi sur la mienne quand je l'ai achetée... comme quoi!

Pour les soucis, je n'ai pas à me plaindre car mis à part la distrib, tout le reste était ok.
J'ai préféré reprendre tout à zéro et m'éviter des emmerdes inutiles ou le pire pour moi ce serait la casse de ce moteur.
Et puis, ce que j'ai fait c'est le minimum que l'on doit faire sur toute mécanique : changement des fluides et des pièces d'usure classique...

Je peux dire que j'ai à faire au côté positif de la mécanique : de l'entretien et en plus dans des conditions exceptionnelles : pas un pet d'huile, pas d'écrous foirés ou rouillés, l'hydrau est ok...
Le plus chiant reste la gestion électronique, j'en parlerai bientôt.

Les roulements de bras arrière ont l'air bon, mais il est prévu que je dépose tout ça un de ces quatre pour tout changer ou si c'est comme neuf, bourrer de graisse.

La tienne c'est ton ex noire si j'ai bien suivi et c'est celle que manicou a récupéré.

Tu as eu le droit à quoi comme soucis ?

Der Ulmer a écrit :Y'a du boulot, et du boulot sérieux

Je sais pas, pour moi c'est normal, j'ai toujours procédé comme ça.
Je parts du principe que si c'est pour faire les choses à moitié autant ne rien faire.
En tout cas merci pour les compliments car mes proches me prennent souvent pour un taré
Normal, ils ne comprennet rien à la méca

gobby a écrit :Pour le galet tendeur, j'ai eu le soucis aussi. J'ai monté un neuf qui s'est niqué en quelques milliers de kilomètres. La cause est très probablement une courroie trop tendue. Maintenant, je la tend beaucoup moins.

Je comprends pas alors parce que cette garce n'est pas trop tendue. J'y fais gaffe surtout depuis que je tourne en BX pour éviter de foirer les pompes HP.
Et puis trop détendue, j'ai pas envie qu'elle se fasse la malle en allant dire bonjour à la distrib.
Sur la tienne, tu ne fais pas partie de ceux qui l'ont supprimé. Si ça ne comporte aucun risque pour la courroie et le compresseur, je suis preneur. Car m...e, presque 200 euros dans un bidule pareil c'est du vol.
Mais si ça a été mis, il y a bien une raison quand même.

Je ne suis pas sur qu'il y ait vraiment une raison valable...

gobby a écrit :Je ne suis pas sur qu'il y ait vraiment une raison valable...

Au final, tu l'as changé ou supprimé ?

Changé, et détendu un peu ma courroie. Depuis pas de soucis.

Tu es reparti sur la même marque ou tu en as changé ?
Celui que tu as en place, il est de quelle marque ?

finalement ta 16s, elle etait pourrie ok je sors...

sinon bel exemple de l'entretien a faire sur ce genre d'auto.

phoz182 a écrit :finalement ta 16s, elle etait pourrie ok je sors...

phoz182 a écrit : sinon bel exemple de l'entretien a faire sur ce genre d'auto.

Merci, mais dans l'histoire je n'ai rien fait, ce sont les anciens propriétaires qu'il faut remercier puisqu'ils en ont pris soin pendant 13 ans.
Pour l'entretien, je pense que c'est du basic et puis 10 ans à attendre pour trouver la perle rare, j'ai pas envie de la pourrir.
J'ai pourri ma 14 en faisant le goret et d'ailleurs j'en paye les pots cassés, j'ai pas envie de faire pareil avec celle là.

tu as bien raison, j'ai pourri ma trs au début, et franchement j'ai galéré pour la remettre dans l'état ou elle est aujourd'hui!!! bref quand on est jeune, on est toujours un peu con.