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Pareil pour la distri de la xantia. J'apprendrai sur le tas sur un week end

Ben j'ai du en faire deux en un mois et j'ai eu l'occasion de regretter par deux fois de ne pas avoir les moyens de faire faire le boulot !

Avantages : économie, assurance d'un taf bien fait, réglage du jeu aux soupapes un peu moins que facultatif, ce dernier point n'étant pas compris dans le forfait, finalement pas compliqué à faire,

inconvénients : difficile d'accès donc chiant ET douloureux pour les mains, beaucoup à démonter pour être peinard, pas franchement intéressant à faire même avec le plaisir de la découverte, peur de faire une connerie et de tout péter au démarrage :psycho:

Je vais faire mon Zgweg... TU

Pour ce qui concerne le TU, je connais bien et sais régler le jeu aux soupapes sans consulter la RTA.

Par contre, ici, pour le boulot, je faisais 7,5l/100 de moyenne annuelle avec une AX 10i 5p et 7,2l/100 'seulement' avec une 11TRE 'présérie'

Donc c'est chiant mais vive le XUD9, qui me permet de jouir de l'hydrau. au quotidien ET de ne pas bouffer que des patates...

*

Comme le xu9 ne consomme pas plus que le xu6 ou xu6 en carbu simple corps.

Trefix a écrit :Pour ce qui concerne le TU, je connais bien et sais régler le jeu aux soupapes sans consulter la RTA.

Par contre, ici, pour le boulot, je faisais 7,5l/100 de moyenne annuelle avec une AX 10i 5p et 7,2l/100 'seulement' avec une 11TRE 'présérie'

Donc c'est chiant mais vive le XUD9, qui me permet de jouir de l'hydrau. au quotidien ET de ne pas bouffer que des patates...

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Je parlais pour la facilité, hein ^^ Mais je commence à sentir, un mal au cul quand je retourne régulièrement à la pompe La bête ne fait que des petits parcours pour le moment Tu as déjà essayé une Ax 14 essence pour tes cols? Ça aurait pu être un bon compromis? Tu me dira... Tu n'aurait pas eu le même confort

serialpyro a écrit :Pareil pour la distri de la xantia. J'apprendrai sur le tas sur un week end

Tu as un tensiomètre SEEM ?

Non justement c'est le genre de matos spécial qui me rebute un peu.

Sur BiX, pas besoin de tensiomètre...

sur hdi oui mais ça coute 1000balles quoi.

j'étais vert quand sur l'acav on ne m'a pas pretté le SEEM , j'ai fait sans, mais bon avec l'habitude on arrive a ne pas etre trop loin des valeurs .

Sur la Xantia HDI c'est l'arbre à cames qui est pigé et non sa poulie (qui est tenu par 3 vis sur l'AAC), donc les 2 poulies (AAC et PI) tournent lors de la tension qui est donc parfaitement répartie. La procédure de tension est un peu tordue mais d'expérience, si on la respecte on peut garantir que ça tiendra 10ans/160000km.

Jolitorax a écrit :Sur la Xantia HDI c'est l'arbre à cames qui est pigé et non sa poulie (qui est tenu par 3 vis sur l'AAC), donc les 2 poulies (AAC et PI) tournent lors de la tension qui est donc parfaitement répartie. La procédure de tension est un peu tordue mais d'expérience, si on la respecte on peut garantir que ça tiendra 10ans/160000km.

C'est pareil sur l'ES9.

sur es9 , xur10j4rs j4r
pas le j4d qui a deux tendeurs , assez courant donc

J'aime bien les systèmes pré-tension puis tension, au final ça répartit bien et il n'y a pas besoin d'appareil de mesure.

gobby a écrit :

Jolitorax a écrit :Sur la Xantia HDI c'est l'arbre à cames qui est pigé et non sa poulie (qui est tenu par 3 vis sur l'AAC), donc les 2 poulies (AAC et PI) tournent lors de la tension qui est donc parfaitement répartie. La procédure de tension est un peu tordue mais d'expérience, si on la respecte on peut garantir que ça tiendra 10ans/160000km.

C'est pareil sur l'ES9.

Je n'ai plus la procédure ES9 en tête, mais sur le DW10 il y a une prétension, puis il faut tourner 8 tours (pour que la courroie se centre sur ses poulies) puis revérifier la tension avant de tout bloquer.

Je trouve ça pertinent car lors de la prétension, comme seule la poulie de vilebrequin est immobile, la tensions est répartie des 2 côtés (à l'inverse des XUD) et faire 8 rotations permet à la courroie de bien se mettre en place (à l'endroit où elle est la moins tendue d'ailleurs)

Jolitorax a écrit :

gobby a écrit :

Jolitorax a écrit :Sur la Xantia HDI c'est l'arbre à cames qui est pigé et non sa poulie (qui est tenu par 3 vis sur l'AAC), donc les 2 poulies (AAC et PI) tournent lors de la tension qui est donc parfaitement répartie. La procédure de tension est un peu tordue mais d'expérience, si on la respecte on peut garantir que ça tiendra 10ans/160000km.

C'est pareil sur l'ES9.

Je n'ai plus la procédure ES9 en tête, mais sur le DW10 il y a une prétension, puis il faut tourner 8 tours (pour que la courroie se centre sur ses poulies) puis revérifier la tension avant de tout bloquer.

Je trouve ça pertinent car lors de la prétension, comme seule la poulie de vilebrequin est immobile, la tensions est répartie des 2 côtés (à l'inverse des XUD) et faire 8 rotations permet à la courroie de bien se mettre en place (à l'endroit où elle est la moins tendue d'ailleurs)

C'est la même chose. C'est vraiment pas la tension qui m'a posé de problème cet été, c'est comme d'hab l'accès (et encore c'était pas un problème, c'était juste long.)

gobby a écrit :J'aime bien les systèmes pré-tension puis tension, au final ça répartit bien et il n'y a pas besoin d'appareil de mesure.

Sur BiX c'est nickel SAUF si la cloche du tendeur est bridée pour cause de corrosion + merde accumulée...

Laine d'acier et graisse fine sont donc indispensables avant de remonter la courroie neuve

gobby a écrit :C'est la même chose. C'est vraiment pas la tension qui m'a posé de problème cet été, c'est comme d'hab l'accès (et encore c'était pas un problème, c'était juste long.)

Tu l'as faite au tensiomètres ?

Sinon, l'accès, avec 1 cylindre de moins en largeur ?

sur es9 c'est une "flèche" , pas besoin de SEEM
et les premiers es9 sont en tendeur hydro , mais on les passe en kit de 210 vu que ce de 194 sont nfp

tout ça ne vaut pas le quart de tour du galet tendeur excentrique accessible d'un TU

Greg a écrit :tout ça ne vaut pas le quart de tour du galet tendeur excentrique accessible d'un TU

Zgweg, le pwophète

yep

La méthode de fréquence vibratoire est pas mal mais pas reconnue.

serialpyro a écrit :La méthode de fréquence vibratoire est pas mal mais pas reconnue.

On parle pas de hertz , mais de seem
Hertz c'est chez le losange

dimitri61 a écrit :On parle pas de hertz , mais de seem
Hertz c'est chez le losange

ça porte bien son nom ça, une boite de location de voiture pour chez Renault

Oui c'est commercial tout ça car une fréquence ça se mesure en hertz.

Ce que je veux dire c'est que une unité seem n'est pas basée sur la résonance , mais sur la flexion de la courroie

Oui je sais, dans le lien que j'ai filé, je parle de hertz car le type au début mesure à l'audio.

Pas reçu l'EGR. On m'a informé que la pièce était en cours de réapprovisionnement pour un délai inconnu.

Prochaine fois je pose chez un site plus cher mais qui a du stock, ça m'apprendra.

putain, super....

Commande expédiée, je viens de recevoir un mail de confirmation...

De chez webdeal ou un autre site.
Citroen lorient est très fort aussi pour t'annoncer une semaine après ta commande débitée et toujours pas reçue que la pièce est nfp.

serialpyro a écrit :De chez webdeal ou un autre site.
Citroen lorient est très fort aussi pour t'annoncer une semaine après ta commande débitée et toujours pas reçue que la pièce est nfp.

C'est chez eux que j'ai acheté ma C4.

Je ne leur en veux pas, ils ne l'ont pas construite.

Vanne reçue.

Montage demain.

DerUlmer qui fait de la mécanique ?

gobby a écrit :DerUlmer qui fait de la mécanique ?

Et une vanne EGR c'est SALE

Il fait peut-être sous-traiter, avec tous ces travailleurs détachés...