www.lacitroenbx.com

CT OK, c'est reparti pour 2 ans

bon par contre le controleur était un peu tatillon

Tu lui avais pas laissé d'enveloppe pour avoir un CT vierge?

Au prix ou on paye le CT

Gratuit ce serait encore trop cher!

85 euros, paye ta Rolls

Oui ca revient plus cher qu'une consultation chez un spécialiste

Un proctologue ne t'encule pas

seb16trs a écrit : ven. 17 août 2018, 12:16 Un proctologue ne t'encule pas

Hein? Il m’aurait menti?

Koub

J'ai payé 70 pour la lancia

80 aussi pour la bx.

Province, pauvreté

J'avais repéré il y a qq temps que le reservoir GPL était bien corrodé, donc un remplacement était à prévoir. Tant qu'a faire, l'idée était aussi d'augmenter la capacité. Celui monté sur la voiture avait une capacité utile de 52L, ce qui donne entre 400 et 450kms d'autonomie.

Donc posage en pologne sur un nouveau réservoir de 70L utiles et une nouvelle polyvanne tant qu'à faire. Le tout 230€ livré, contre environ 1000€ pour juste le réservoir en France

Restait donc à remplacer tout ca :pouf:

Première étape accéder aux fixations du reservoir en place. Pour ca il faut commencer à déposer la moquette arrière et donc les rails de fixation des sièges



Desserrage des arrivée et sortie au niveau de la polyvanne. RAS à ce niveau à peine un pchit quand on desserre. Après on dévise les fixations et le reservoir descend.
L'ancien et le nouveau cote à cote.



Après, réalisation d'un gabarit pour repérer ou percer pour les fixations du nouveau reservoir. Bon faut ramper sous la voiture et le nouveau reservoir fait 35kg Mais pas trop de galère pour le fixer. Je repose la voiture sur ses roues, et la c'est le drame La traverse qui relie les deux roues arrières touche le reservoir. J'avais pas fait gaffe, car voiture levée ca posait pas de soucis mais en redescendant ca ne bouge pas verticialement, et donc ca touche

Donc après une dépose/repose avec ajustement ca monte et ca ne touche pas. J'aurai pas eu le soucis si j'avais monté un identique à l'ancien, mais le gain d'autonomie vaut le coup de se faire chier

Vue d'une fixation et de l'ancien trou bouché. Par contre c'est barbarre comme principe, on fait juste un trou dans le planché



Rebranchage des arrivée/sortie de gaz sur la polyvanne et mise sous pression à l'air comprimé pour vérifié qu'il n'y a pas de fuite. Un coup d'eau savonneuse et on regarde si ca ne bulle pas. RAS, donc direction la pompe pour mettre 3L et nouvelle vérification que ca ne fuit pas : RAS

Vu de l'ensemble en place :



Donc ca roule impec, pas de changement à la conduite, donc c'est une bonne chose de faite

Il a aussi fallu dégazer l'ancien, qui était la partie la plus risquée. Au final, il ne restait quasi rien, donc un petit pschit en dévissant la polyvanne. Ensuite, on remplit d'eau pour chasser tout le gaz, et l'affaire est réglée. Pas mécontent que ce soit terminé.

Beau boulot !

Merci

A force il va finir par être pas mal. C'est la que le moteur va lacher

Effectivement c'était pas du luxe.

je vois pas de quoi tu parles

Par endroit, il manquait je pense 0,5 à 1mm d'épaisseur

Beau boulot

Wutch a écrit : mar. 4 sept. 2018, 16:24 je vois pas de quoi tu parles

Par endroit, il manquait je pense 0,5 à 1mm d'épaisseur

:pshiiiiiit:

Il y a encore de la marge. La ferraille doit faire entre 2 et 3mm.

Le controleur avait beau être tatillon, il n'a pas vu le ressort AR cassé C'est pas grand chose, mais il manque la petite spire de la fin sur le bas. C'est visiblement qq chose d'assez classique
Et ca serait une bonne explication à l'usure irrégulière d'un des pneus AR, celui du coté opposé étrangement

ressorts recus, je sais ce que je fais ce week-end

Ouaip ça m'intéresse de voir comment tu procèdes

ben c'est pas compliqué des ressorts sur un train arr comme çà, çà se decroche betement non?

stuf a écrit : jeu. 13 sept. 2018, 21:15 ben c'est pas compliqué des ressorts sur un train arr comme çà, çà se decroche betement non?

il faut quand même les comprimer un peu avec le bon outils .....

Je sais pas si besoin de comprimer. On verra ca. Mais pour les arrières, souvent défaire l'amortisseur est suffisant.

non pas besoin normalement, ce sont les amortisseurs qui servent de compresse ressorts enfin si c'est ce à quoi je pense.

Bin d'où l'usage du compresseur si on veut déboulonner les amortos?

ben non?

sur la R15 c'est le meme principe ( ) et y a aucun probleme ou outillage specifique pour changer les ressorts & amortisseurs. la tige de l'amortisseur deployée est assez longue ensuite il suffit de serrer.

Wutch roule dans une charrette

Renault

Donc comme prévu ce matin j'ai attaqué les ressorts AR. Rien de bien compliqué
On lève les deux cotés de la voiture pour avoir les roues pendantes, dépose des roues, on arrive la :



La il faut défaire les vis inférieurs des amortisseurs pour que le bras puisse descendre au plus bas. On secoue, on incline et le ressort sort sans trop de soucis.
La place est alors nette :



Pour le remontage c'est un peu plus pénible. A deux il en faut un qui appuie sur le train pour qu'il descendre encore un peu et un autre qui installe le ressort. Sinon, seul compresser légèrement le ressort, une sangle doit suffire car il manque pas grand chose. Mais c'est l'histoire de 5 min.
Ensuite un coup de cric pour remonter un peu le bras et remettre la vis de l'amortisseur et on peut remonter les roues et reposer la voiture.

Une vue de l'ancien et du nouveau

c est rustique.... comme suspension

les sangles sur les ressorts... pas top..

Bof pour gagner 2cm de longueur ca suffit. Pas besoin de plus.

effectivement 2 cm..

sur l avant de la super5..... il faut gagner 25 cm !!!!

Oui, les avants faut un compresse ressort, mais c'est pas du tout le meme système, c'est une jambe de force

c est juste que je connais un gars avec une main en moins en sanglant des ressort d amortisseurs....

Oui oui faut bien faire attention. Mais souvent sur les trains ar la conception fait qu'il n'y a pas ou quasi pas besoin de compresser

c'est la charge qui compresse oui.

en tout cas, hormis le fait que les amortisseurs sont dans les ressorts et pas à l'exterieur, c'est exactement la meme architecture que sur la R15

Et il y a les mêmes problèmes 30 ans après... renault

Petit retour après quelques kilomètres, on sent une amélioration au niveau de la précision du train arrière lors des gros appuis. C'est pas énorme, mais perceptible

Traduction : Wutch prend les ronds point à l'équerre en Espace.