www.lacitroenbx.com

non, mais les routes à proximités sont vallonnées

Je kiffe la nouvelle autonomie 600km c'est vraiment appréciable.

Mon épave tient entre 1000 et 1100 Km.

Si je fais le plein d'essence ca me fait 1400kms

et je pense que le cout au km est vraiment intéressant pour un truc de cette taille

Spa la même auto. Évidemment on n’a pas le même usage. La 806 avec une remorque de 3m3 environ, j’en mets un peu plus que dans la BX...

Koub

Der Ulmer a écrit : jeu. 27 sept. 2018, 11:19

Mon épave tient entre 1000 et 1100 Km.

Ton épave ne peut pas transbahuter une famille du Maghreb

Thomas doit tenir compte des impératifs du marché de l'occase et pour lui le plus gros débouché est Trappes

A Versailles t'as des bonnes occasions pour les espaces, aussi !

Toutafi!

D'ailleurs je ne comprends pas que l'évolution de l'Espace ne soit pas en phase avec le retour du religieux

On est maintenant passé à un personnal car de bobo libéral-libertaire épicurien, alors que la demande nataliste des intégristes cathos et musulmans n'a jamais eu autant le vent en poupe

Les catholiques hardcores sont de moins en moins nombreux, les musulmans natalistes sont pauvres... d'où l'évolution du véhicule

Ils prennent un Trafic, ça passe mieux. Normalement sur Evry le jour où je mets la 806 en vente, ça va vite partir. Y’en a déjà plein que ça intéresse.

Koub

Ferraillage en rentrant du boulot pour remplacer la durite entre la boite à air et le turbo qui avait laché
Le tout moteur chaud, car il faut profiter de la lumière du jour :aie:

Rien de bien compliqué, et ca devrait régler mon problème de sifflement en charge. Cela dit, j'avais un bruit de dump valve du coup, c'était sport



On voit la bout qui manque sur l'ancienne, juste au niveau du raccordement du turbo. 132€ quand même le bout de plastique

Du standard ou spécifique encore dispo chez Renault?

Ca a une tête de standard ?

non spécifique renault, d'ou le prix J'aurai surement pu gitaniser avec un bout de durite silicone, mais au moins la c'est propre.

Wutch a écrit : mer. 17 oct. 2018, 14:06 Ca a une tête de standard ?

non spécifique renault, d'ou le prix J'aurai surement pu gitaniser avec un bout de durite silicone, mais au moins la c'est propre.

Seb s’enquiert des futures réparations du Duster

Koub

Wutch a écrit : mer. 17 oct. 2018, 14:06 Ca a une tête de standard ?

non spécifique renault, d'ou le prix J'aurai surement pu gitaniser avec un bout de durite silicone, mais au moins la c'est propre.

Bof plus rien ne me surprend vu la complexité des moteurs "récents"

Et hop, 2 pneus neufs pour l'arrière. Le mois prochain faudra faire les avants

Sur les deux de dernière génération que j'ai approché au boulot... Comment dire...
- l'un est passé une trentaine de fois au garage en 3 ans
- le second, 100 000 kms, déjà son 2ème moteur + turbo. le proprio va le dégager incessamment sous peu

Bref, garde le tien

Oui le 5 n'a pas très bonne presse sur les premiers millesimes, un peu comme le mien

Ils viennent de lui donner enfin le 2.0dci à la place du 1.6.

ah je me disais que c'etait chasse un espace V, je vais passer mon chemin alors

La plupart des directeurs de ma boîte ont toujours les leurs, donc c'est que c'est pas si mal...

stuf a écrit : dim. 28 oct. 2018, 19:46 ah je me disais que c'etait chasse un espace V, je vais passer mon chemin alors

En même temps t'aurais jamais posé le dessus

dans 7-8 ans si

pour toute ta famille ?

Pour le BTP

Il y a plus adapté

Ouais c'est clair
Et quitte à prendre un espace pour le BTP, il faut mieux prendre un IV qu'un V.

Der Ulmer a écrit : dim. 28 oct. 2018, 20:14 La plupart des directeurs de ma boîte ont toujours les leurs, donc c'est que c'est pas si mal...

Oui mais tu ne peux pas régler les mêmes factures de réparation qu'eux

Un collègue (qui a eu une autre carrière avant l'EN, donc d'autres moyens) m'a certifié que c'était extra à conduire, mais il revend le sien sous garantie, marre des rappels et deux fois la dépanneuse.

gobby a écrit : mar. 30 oct. 2018, 09:19 Ouais c'est clair
Et quitte à prendre un espace pour le BTP, il faut mieux prendre un IV qu'un V.

J'ai toujours mon J5 si besoin. Et un CT sans voiture ca existe

seb16trs a écrit : mar. 30 oct. 2018, 10:25

Der Ulmer a écrit : dim. 28 oct. 2018, 20:14 La plupart des directeurs de ma boîte ont toujours les leurs, donc c'est que c'est pas si mal...

Oui mais tu ne peux pas régler les mêmes factures de réparation qu'eux

Un collègue (qui a eu une autre carrière avant l'EN, donc d'autres moyens) m'a certifié que c'était extra à conduire, mais il revend le sien sous garantie, marre des rappels et deux fois la dépanneuse.

Il semblerait que ceux de maintenant son ok, mais je pense que le mal est fait. Il y a eu une dizaine de rappels pour ceux du début de production...

Et toujours la même ritournelle: gros blocs complexes avec 15000 assistances, accessoires...

non, c'est juste que c'est pas testé On sait faire fiable, mais ca coute plus cher, alors les vieux démons reviennent vites

ça chiffre à 45-50 000 euros selon les options, c'est dommage que ce soit pas testé

Comme l'espace 4/velsatis/laguna 2 ou encore XM et 605

Tester c'est douter.

seb16trs a écrit : mar. 30 oct. 2018, 12:30 Et toujours la même ritournelle: gros blocs complexes avec 15000 assistances, accessoires...

Boaf, ça c'est tout le monde hein

"gros" blocs?

Plus personne n'en a

Je préfère ferrailler sur un V6 3 litres des années 80 qui prendra moins de place qu'un pauvre 2 litres de 2018 avec deux turbos, un start'n stop, une récupération d'énergie en frein moteur, un pot cata bien encombrant, un injecteur d'urée, les calculos et toutes les vannes auto alakon qui te bourrent le capot, et je ne parle même pas d'un hybride

Enfin on n'y passe pas son temps là dessous, c'est aussi ça la différence.