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La rotule est arrivée, donc montage ce soir.

Dépose de la barre de liaison entre le boitier de direction et le moyeux


L'accès est un peu pénible au niveau du boitier pour passer un gros arrache rotule, mais je m'en suis sorti.

Installation de la nouvelle rotule après avoir pris des repères sur l'ancienne pour garder la même longueur. Faudra à terme faire un para, mais en attendant ca ne devrait pas trop impacter la direction.


Pas de roulage pour vérifier, vue l'heure et les sièges de l'espace posés devant qui empêchent de la sortir

Même système que les J.

petit tour de spider ce matin pour aller faire du btp, temps pas terrible, mais pas grave



Verdict, ca ne tire plus à droite ou à gauche suivant accélération et freinage
Et cerise sur le gateau, suite à la réparation des sièges ca ne fait plus de bruit lorsque l'on passe sur des bosses C'est sacrément appréciable.
Ca n'en fait pas une voiture silencieuse pour autant, car passé 100 km/h la capote fait beaucoup de bruit, mais c'est toujours ca de pris

C'est vraiment une belle auto.

oui

Essai de la garder roulante jusqu'au printemps prochain, histoire d'en profiter vraiment.
Sinon elle est

Tu n'as pas la possibilité de lui mettre une plaque Italienne à l'avant, parce que là ça fait vraiment gros.

on a toujours la possibilité, mais la plaque italienne, c'est vraiment tendre le baton pour se faire battre

Peut être, mais là tu mets la meme chose à droite et ça ressemble à un chasse neige.

J'ai déjà mis une plus petite que celle qu'il y avait à l'achat

lolo83 est exigeant mais ne nous fait pas de photos supplémentaires de sa 504, il est donc inaudible

Tu sait ce qu'il te dit lolo83

Vraiment chouette cette auto.

Oui, j'ai hate de pouvoir watter comme il faut avec

watts

la je me limite à 4000 tr/min, avec quelques rares passages à plus.

Pour combien de kilomètres ?

Je ne sais pas trop

Je pense faire ca sur 500 kms, (j'en suis à 350), puis encore 500 avec une limite à 5000 tr/min et ensuite watts

çà me semble peu

500 bornes de rodage effectivement c'est pas beaucoup.

Ben 500 a 4000 tr/min, puis 500 a 5000 maxi.
Sachant que la plus part du temps c'est moins

Quasi 200 kms aujourd'hui

Premier constat, la capote est étanche et pas de prise d'eau par ailleurs. Le chauffage fait super bien le taf, même sans la ventilation.
Panne au bout de 30kms, sur l'a86 Les essuies glaces se sont arrétés. Au final, c'était juste un mauvais contact au niveau du fusible, mais je me suis quand même arrêté pour poser sur des fusibles dans une station.
En parlant d'essuie glace, l'absence d’intermittence se fait sentir, c'est quand même rudement pratique, on ne se rend plus compte.

Sinon c'est toujours aussi chasse à conduire et ca drifte, même si pas toujours quand on le souhaite. En sortie de rond point, la roue intérieure se déleste et patine un peu, faut juste être un peu attentif.
un peu de gène au pied droit également, ca il n'y a besoin que d'un filet de gaz pour maintenir la vitesse et la position n'est pas très agréable/reposante

Niveau moteur et boite RAS, ca se comporte bien et le niveau d'huile n'a pas bougé.

A l'époque il existait des systèmes pour ajouter un intermittent sur les EG. Souvent un circuit simple avec un petit potentiomètre pour régler la vitesse

Oui, je pense que je vais creuser ça

J'avais déjà l’intermittence sur mon Ami 6 en 6V pourtant




Ca dépendait de la force du vent sur le pare-brise...

Oppppulence française

phoz182 a écrit : mer. 26 nov. 2025, 08:15 A l'époque il existait des systèmes pour ajouter un intermittent sur les EG. Souvent un circuit simple avec un petit potentiomètre pour régler la vitesse

J'avait monté ce truc sur ma 204 en 1983

Le problème quand t'as pas l'intermittence ,c'est qu'il faut rouler qu'entre les averses.

T'en profite, c'est cool.