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Top !

Elle est belle

je connais cette station de lavage

Club avec calandre nid d'abeille

C'est beau

controle obtenu semaine dernière. Il y'a un léger déséquilibre des freins avant. Faudra regarder. Pour le reste c'est parfait.

Je suis super content pour toi

Merci maintenant je dois faire une petite révision à la DS pour que vienne son tour

Impec !

Des GS avec le CT, doit pas y en avoir beaucoup
Bravo!

gobby a écrit : sam. 3 sept. 2022, 00:45 Des GS avec le CT, doit pas y en avoir beaucoup
Bravo!

Ce qu'il faut pas lire
Félicitations ! Maintenant la faire tourner régulièrement pour se faire plaisir

Bah c'est pas moi qui le dit, ce sont les statistiques

gobby a écrit : sam. 3 sept. 2022, 19:07 Bah c'est pas moi qui le dit, ce sont les statistiques

Boooh les chiffres hein... Regarde, Trump il a gagné l'élection pourtant !

Les resultats du CT ne font plus apparaitre la GS
https://www.utac-otc.com/vehicule_leger ... pport.aspx

Ce qui indique qu'il y a eu moins de 200 GS à passer le CT (la derniere à etre dans le tableau est à 204 exemplaires ce qui indique qu'ils ont enlevés les vehicules à moins de 200 exemplaires passant le CT)

quand on sait qu'il y a 30 millions de VP/VU de moins de 3,5T en France, çà reste rêveur

En gros en multipliant par deux et en ajoutant celles qui roulent sans CT, ou les projets qui un jour verront le jour, on atteindrait peniblement 1000 autos

Et la BX fait pas vraiment mieux avec 2754 exemplaires
Ca laisse presager d'un parc inferieur à 10 000 quand au début des années 2000 on avait 250 000 BX passant le CT

En 20 ans 95% du parc est passé à la casse

Les resultats du CT montre que le chassis souffre apres 30-40 ans de vie (36% de non conformité)

xbxg a écrit : dim. 4 sept. 2022, 10:27 Et la BX fait pas vraiment mieux avec 2754 exemplaires
Ca laisse presager d'un parc inferieur à 10 000 quand au début des années 2000 on avait 250 000 BX passant le CT

En 20 ans 95% du parc est passé à la casse

Les resultats du CT montre que le chassis souffre apres 30-40 ans de vie (36% de non conformité)

Je pense que les supports élastiques n'aident pas. Ca me fait penser aux élastomères des ZX sur l’essieu arrière autodirectionnel qui fatiguent...
La BX reste solide dans le temps quand même je trouve. J'aurai pas parrier dessus en regardant les plastiques pourtant. Ca vieilli mieux qu'une Passat de la même génération. Au concours du TdB fissuré, la Passat gagne haut la main !

Après est-ce que les autres caisses survivent mieux ? Rien n'est moins sûr.

Smat a écrit : dim. 4 sept. 2022, 11:17 Je pense que les supports élastiques n'aident pas. Ca me fait penser aux élastomères des ZX sur l’essieu arrière autodirectionnel qui fatiguent...
La BX reste solide dans le temps quand même je trouve. J'aurai pas parrier dessus en regardant les plastiques pourtant. Ca vieilli mieux qu'une Passat de la même génération. Au concours du TdB fissuré, la Passat gagne haut la main !

Le TdB ses S1 sz defend tres bien
Ma GT grise apres 30 ans avec expo au soleil s'etait bien fissuré

Pour seb16trs sur le chassis je ne sais pas
C'est juste que c'est le principale raison de non conformite avec pres de 14% de non conformité

Les 305 (17%) et 405 (17%) font pire
La Xania (11%) s'en sort mieux tandis que la ZX patit surement de l'essieu arriere autodirecteur (15%)
Elle fait aussi mieux qu'une R19/R21 (14 et 15%)
La Golf II (13%) fait mieux tandis que la Passat III fait moins bien (15%)

Donc on peut dire que pour la partie chassis du CT, la BX est dans les bons eleves des autos de cette période.
Mais que si on regarde dans le details, les survivantes sont peu ou prou logée àla meme enseigne (non conformité entre 13-15%)

heu non, si il y a bien un truc ou la BX est totalement indigeante, c'est vraiment l'interieur, c'est une honte.
le tableau de bord de la passat se fissure, mais le reste ne bouge pas.la bx aura ses sieges reduits en poussiere le temps que le velours de la passat se decolore...

stuf a écrit : dim. 4 sept. 2022, 19:30 heu non, si il y a bien un truc ou la BX est totalement indigeante, c'est vraiment l'interieur, c'est une honte.
le tableau de bord de la passat se fissure, mais le reste ne bouge pas.la bx aura ses sieges reduits en poussiere le temps que le velours de la passat se decolore...

Ca dépend vraiment des finitions pour les BX. Les sièges de 16 Soupapes sont par exemple sacrément solides dans le temps. Quant aux plastiques, une série 2 post 90 traverse étonnamment bien le temps. C'est par contre plus compliqué pour les premières séries 2.

Mais comme tu le soulignes, quand tu vois comment les plastiques intérieurs ET extérieurs de vieilles Golf ou Passat très mal entretenues résistent au temps en lui faisant un gros doigts, c'est pas la même auto.

En plus récent, on a une amie qui a une Golf IV de 500 000 Km, qui a toujours dormi dehors, pas chouchoutée du tout : l'intérieur est quasi neuf, c'est du délire. A 200 000 Km de moins, ma C4 pourtant mieux traitée commençait à affaisser ses mousses et le velours commençait à présenter de vraies traces d'usure. Bon par contre, 500 000 bornes dans une Golf IV, faut avoir envie de les faire.

Je sais bien qu'il faut brûler ses idoles, mais 90km/h sous la.flotte sur une départementale en Passat et en BX, ben c'est pas pareil

seb16trs a écrit : dim. 4 sept. 2022, 19:59 Je sais bien qu'il faut brûler ses idoles, mais 90km/h sous la.flotte sur une départementale en Passat et en BX, ben c'est pas pareil

J'ai pas dit le contraire ! On fait juste remarquer que pour la tenue dans le temps des intérieurs, les VW font mieux. Chiantes, mais très longtemps.

Der Ulmer a écrit : dim. 4 sept. 2022, 20:44

seb16trs a écrit : dim. 4 sept. 2022, 19:59 Je sais bien qu'il faut brûler ses idoles, mais 90km/h sous la.flotte sur une départementale en Passat et en BX, ben c'est pas pareil

J'ai pas dit le contraire ! On fait juste remarquer que pour la tenue dans le temps des intérieurs, les VW font mieux. Chiantes, mais très longtemps.

Tout a un prix : trains roulants anciens et pas chers contre une sellerie chère

tout depend de la passat, celle de 1983 et celle de 1992 bin c'est pas la meme auto, tout comme l'interieur.

Si Citroen a fait de gros efforts sur la derniere serie, surtout sur les sieges, on garde ces contreportes honteuses dignes d'une AX meme avec le joli velours de la fin (pyjama, kerikira, etc) , la planche de bord qui sonne creux, la lunule en plastique dur mal ajusté, la boite à gant du dessus qui se casse (çà se revend à prix d'or aujourd'hui en bon etat, c'et hallucinant ), le vide poche ou on trouve l'horloge qui se fend ....
Et puis on peut parler aussi des interieurs marron qui crament au soleil (j'en ai fais les frais )

La Xantia a quand meme très fortement augmenté le niveau , mais elle a fortement pris du poids aussi

seb16trs a écrit : dim. 4 sept. 2022, 20:49

Der Ulmer a écrit : dim. 4 sept. 2022, 20:44

seb16trs a écrit : dim. 4 sept. 2022, 19:59 Je sais bien qu'il faut brûler ses idoles, mais 90km/h sous la.flotte sur une départementale en Passat et en BX, ben c'est pas pareil

J'ai pas dit le contraire ! On fait juste remarquer que pour la tenue dans le temps des intérieurs, les VW font mieux. Chiantes, mais très longtemps.

Tout a un prix : trains roulants anciens et pas chers contre une sellerie chère

N'oublions pas qu'une Golf VI avait des trains roulants plus évolués qu'une C4 ou 308.

Bon ben je vois que mon controle technique fait couler de l'encre... Je vais remettre un peu de sous dans la machine en fin de semaine avec le passage de ma DS

on te t'arrête plus

Pour les chiffres du CT, je suis toujours un peu surpris de leurs valeurs extrêmement basses. Car certes, on ne voit plus de GS tous les jours, mais tout de même. Et rien que sur le bon coin il y a actuellement 29 annonces et la majorité semblent en état.

Ben des GS, on n'en voit à peu près jamais sur les routes quand même ! Et ça fait bien 20 ans que c'est comme ça.

Cette auto a quand même disparu très tôt de la circulation. Bien plus vite que les BX et Xantia.

Oui, je dis pas qu'il en reste des dizaines de milliers, mais les 200 qui passent le CT me semblent légers. A mon avis il doit rester au moins 4 ou 5 milles GS

Der Ulmer a écrit : lun. 5 sept. 2022, 09:37 Cette auto a quand même disparu très tôt de la circulation. Bien plus vite que les BX et Xantia.

Pas tant que ça, n'oublie pas que c'est sorti en 1970 !
C'est juste que voilà, elles avaient des bornes, elles consommaient beaucoup même pour l'époque et en 1995 les premières avaient déjà 25 ans...
Moi la GS c'est la voiture de mes 4 grands parents. Mon GP maternel avait acheté sa GS break neuve en 1973, mon père l'a toujours

Si c'est pire, les GS ca pourrissaient avant d'avoir 10 ans. Et il y a eu les primes baladurette et jupette qui les ont décimées

et accès mécanique, et donc coût main d'oeuvre pour la maintenance, à chier pour le roule toujours pas rougneur ce qui est determinant

Oui c'est exact.

Wutch a écrit : lun. 5 sept. 2022, 10:24 Si c'est pire, les GS ca pourrissaient avant d'avoir 10 ans. Et il y a eu les primes baladurette et jupette qui les ont décimées

Les gens de ma famille ayant eu une GS/GSA ont tous été ravis de la remplacer par une BX, beaucoup plus économique et facile à vivre au quotidien.

BX

on y revient
la facilité d'usage/entretien de la BX explique beaucoup sa popularité en jeune collectionnée
en plus en général c'est correctement motorisé.

Le break de mes parents est parti a la casse au bout de 10 ans, embrayage sur la fin et voiture qui commencait à se couper en 2. Remplacée par une 305 qui n'a pas fait chier de mémoire

J'ai un oncle qui a quand même dû mettre une BX de 4-5 ans en reprise chez Benz car suffisamment rouillée pour que les tuyaux HP commencent à péter. Il a fait le tour de ma Calanque cet été et m'a dit qu'elle était ultra saine à côté de la sienne.

À mon avis défaut de traitement antirouille.

Vosges surtout