www.lacitroenbx.com

Alors ce vernis m'a fait une reaction bizarre.
Des marbrures couleur rouille se sont formees dessous en un jour sur une piece en alu

ça ne serait pas des infimes éclaboussures de goudron qui aurait réagit avec le solvant? (15 jours après certe )

Ou alors un peu d'humidité dans le vieux bidon.
Cest pas moche soit dit en passant

t'as pu bouffer le chevreuil, au moins ?

Non il a continué penses tu.

Tu l'as tapé à quelle vitesse?

80 environ

bordel à cette vitesse ça pique , heureusement ce n’était pas un sanglier

Lorsque j'ai croisé un bouquetin, au retour d'une répet', crois moi j'ai trouvé les freins et j'étais très heureux qu'ils soient à asservissement hydraulique !!!

que c'est costaud, ces bêtes là !

j'ai faillit un paquet de fois, dieux merci mes talents de paylote m'ont tjs sortie d'affaire , toute voiture confondu

serialpyro a écrit :80 environ

T'inquiète pas que lui aussi à eu mal... Il a dû crever dans un coin

Trefix a écrit :Lorsque j'ai croisé un bouquetin, au retour d'une répet', crois moi j'ai trouvé les freins et j'étais très heureux qu'ils soient à asservissement hydraulique !!!

que c'est costaud, ces bêtes là !

un chevreuil, avec la CX un "boum" bien net et le bestiau fout le camp. Arrêt, femmes en pleurs... pas une bosse Tout le monde a eu un bol monstre

Je n'ai meme pas eu le temps de lâcher l'accélérateur.
Heureusement il a tapé à l'avg et non au milieu donc le pare choc est plus costaud dans le coin et moins de surface de contact avec le bestiau.
Si quelqu'un a un ab avg et les garde boue avg ça me va.

Petite tentative de rattrapage très convaincante sur mes plastiques de coffre griffés et décolorés.
Poncage somnaire au gros grains des griffures afin de les aplanir mais pas trop pour garder un peu le granuleux d'origine.
Chauffe au decapeur et pulverisation du restaurateur plastiques sur le plastique chaud et sechage par toujours le decapeur en passes rapides.

c'est la Xantia ou la BX qui a tapée? je ne comprend plus rien la

Mais non, c'est le chevreuil.

C'est la xantia.
Mais ce n'était qu'une parenthèse pour parler d'elle.
Là je reviens au sujet de base, la bx.

ok

J'ai une petite hésitation au moment du remontage de l'alternateur et notamment au niveau de la fixation de sa patte de tension.
La vis 6 sur le deuxième schéma, se visse où sur le bloc support de pompe ?
Car je n'ai pas cette vis 6 et à part me prendre sur la vis supérieure du galet de la pompe hp, la 5 ou sur la vis qui tient le collier de guidage de la conduite hp juste en dessous, je ne vois pas.

Je suis en train de remonter et galère encore à trouver ou je prends cette patte de tension de l'alternateur (la vis NFP sur le 1er schéma).

merde je ne m'en souvient plus

je suis allez voir sur la TZSS, voici ou ça va:


j'ai fait une photo (que j'ai pas encore chargé) au cas ou ton cerveau de moule n'arrive pas à comprendre

Merci gregounet.
Là vis de la pompe lhm donc.
Là vis doit donc suffisamment dépasser pour prendre la patte et un ecrou? Ou est ce une autre vis qui se prend en face de celle de la pompe lhm?

serialpyro a écrit :Merci gregounet.
Là vis de la pompe lhm donc.
Là vis doit donc suffisamment dépasser pour prendre la patte et un ecrou? Ou est ce une autre vis qui se prend en face de celle de la pompe lhm?

bordel j'ai donc bien fait de faire une photo
Surtout que je me suis planté, c'est la vis de réglage du galet qui gère tout le monde celle d'en dessous sur le schéma donc

Ça me rassure je n'ai pas perdu de vis
Merci pour la photo.
Il ya donc pas grand chose entre la courroie et la patte.

non...

Pompe lhm, alternateur remontés.
Par contre je n'ai pas pu refaire le plein de ldr car pas de colliers adéquats pour les 2 grosses durits.
Essai de démarrage après 2 mois, batterie faiblarde et reservoir quasi vide.
Ça part de suite

BX essence

Oui la xantia naurait pas donnée pareil je pense.

Brico te dira forcement le contraire :mauvaisefoi: :dieselmieux:

LDR purgé (environ 6L, c'est ça ?).
La grosse vis de purge en haut du radiateur (empreinte plate) est-ce normale qu'elle ne se serre pas à fond (comme un pas foiré), car sinon ça ne fuit pas sous pression.
Batterie chargée car le peu qui suffisait encore il ya quelques jours ne lançait même plus le démarreur aujourd'hui

Silentbloc de boite changé par la même occasion

Joué encore une fois la vie pour réamorcer la pompe hp, malgré toutes les méthodes habituelles puis d'un coup hop elle a voulu
Nouveaux plastiques de coffre remontés mais bordel quelle qualité d'ajustement
Elle n'a roulée que 500m pour aller de son jardin à chez moi sur le parking mais semblait avoir une belle pèche.

Problèmes ?

Direction toujours dure je trouve (est ce une merde avec le répartiteur ou autre chose ou mon habitude de la xantia ?), le LHM est neuf, les filtres nettoyés et l'accu neuf.
A l'accélération dans la première moitié du compte tours, le moteur a comme un bruit de cliquetis, pourtant l'allumeur est bien calé et tout l'allumage hormis la bobine est neuf (la capsule percée serait responsable ?).
Il me faut évidemment rouler bien plus pour reprendre un peu l'habitude mais aussi confirmer ou infirmer ces ressentis.

oui faudrait vraiment rouler avec avant de tirer des conclusion sur un roulage de 500 mètres

par contre ce n'est pas normal que la vis de purge tourne dans le vide...

Je la serre correctement et hop, un quart de tour en plus elle revient à son serrage initial.
Je n'ai pas insisté, elle ne s'en va pas en désserant à la main et c'est étanche.

je vois, ça sent le serrage de bruloSSe et le filet est en partit dead....un radiateur, un...

si ça tient a peu pret le coup rules, enfin perso je changerai le radia, vu les voyages que je fais avec la TZs j'élimine le moindre tracas!

Oui j'ai aussi pensé à un serrage de bargeot quand j'ai ouvert la purge 6pans en laiton sur le tube qui va au chauffage derrière le cache culbu qui a fait un beau crac.

bordel, encore un blaireau qui a gérer l'entretien...

Un garage

♥

Si demain ça roule bien je continue.
De prêt à monter : le deuxième silentbloc (bah ouais, circuit lhm ouvert, position basse, cric passe pas sous le carter :colere).
Vidange moteur et bv (je ne sais pas si je sors le carter pour sablage et peinture).
A commander, des essuies glaces, un joint de cache culbu et de collecteur d'admi, l'échappement à tomber et son collecteur à la vis cassée pour voir à quel point 20ans ont agis dessus et j'en passe encore....

Résultat des quelques km de ce matin.

Démarrage ok mais cale de suite après. Après trois fois c'est bon.
A l'aller ça allait mais au retour une catastrophe.
Des énormes trous à l'accélération, ça broute, coupe et tout ce qu'on veut.
Calage en repartant des stop.
Moteur chaud c'est mieux mais pas terrible.
Je vais reouvrir le carbu cet aprem.