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femme sera au taf en plus bon j'aurai la gnome mais pas grave, picolage

Greg a écrit : j'aurai la gnome mais pas grave, picolage

Et c'est elle qui conduit pour te ramener ?

c'est WC92 qui se déplace, pas moi

Si mon RDV ne se termine pas trop tard dans l'aprem, et que j'ai pas de greluche pour occuper les places dispos, je serai ravi de t'insulter de visu

Vu l'heure du RDV et le temps de route, ce serait pour l'apéro du soir, avec encore des bornes pour me rentrer :enfer:

J'ai enfin reçu ma RTA, et j'ai remarqué que le ralenti est plus élevé que les indications de la RTA :modepignolagedenouille:

La RTA mentionne 750-800 trs. A froid, le compte-tour indique 950 trs/min, et 1000 trs/min à chaud.

Est-ce que le compte-tour est optimiste, ou bien je me pignolle vraiment la nouille pour une broutille? Elle démarre au quart, tourne très rond au ralenti, frein moteur ok, et consomme rien.

ça m'emmerde d'avoir à toucher à l'anti-calage pour ça :lescarbusc'estmieux: uinouinouin:

je pence qu'il y a un peu de tout réuni

Certes

Le mieux est l'ennemi du bien

cette rougne mouline trop haut à chaud

sur toute les bx TD que j'ai vu, le ralentis est toujours un peu plus haut que ce qui est indiqué dans la RTA. Genre à chaud plutot vers les 900 trs, mais pas 1000

niveau d'huile trop haut

Pour le niveau d'huile, il va bien merci

1000, je trouve que c'est trop haut aussi.

tas de merde

aucun rapport le niveau d'huile

Wutch a écrit :aucun rapport le niveau d'huile

autoallumage touSSa

Greg a écrit :

Wutch a écrit :aucun rapport le niveau d'huile

autoallumage touSSa

l'autoallumage c'est un peu le principe du diesel hein mettre trop d'huile peut engendrer des "accélérations impromptues" de l'auto et enculer le moteur pour cause de surrégimes

phoz182 a écrit :tas de merde

Et pourquoi donc?

RTA en main, j'ai zyeuté un peu cette histoire:
- vis de réglage du ralenti qui ne touche pas le levier, et aucune action quand la vis appuie dessus.
- en vissant celle du ralenti accéléré, le régime baisse un chouilla, mais j'arrivais en fin de filetage.

Le tout après avoir déconnecté l'anticalage (que la vis n'appuie plus sur le levier)

J'ai remis comme c'était

Edit: je crois que j'ai capté. Cette rougne reste en permanence sur son régime de ralenti accéléré

Après avoir lu ce topic et celui-là, j'ai été vérifier que le débattement du levier de ralenti accéléré. Il est en plein millieu, sans possibilité de le bouger. J'en déduis que l'élément thermo-dilatable est naze.

Encore un truc à faire sur ce tas de merde

Je suppose que ça se trouve chez n'importe quel revendeur de pièces? Mis à part la procédure de réglage décrite par Brico, quelque chose de spécial à faire au niveau du boitier du calorstat?

si tu veux changer le calorstat il faut une pince à circlip d'homme - que je possède

Autant en profiter, quoique tout semble fonctionner correctement.

Je te ferai signe en temps utiles

Il faut donc purger le circuit après avoir changé cette merde?

ad92 a écrit :Autant en profiter, quoique tout semble fonctionner correctement.

Je te ferai signe en temps utiles

Il faut donc purger le circuit après avoir changé cette merde?

si tu ouvres le circuit de flotte cela ne me semble pas illogique. Tu as deux purges dans le boîtier à eau.

Oui si changement de calorstat, mais également pour la sonde de ralenti accéléré?

ad92 a écrit :Oui si changement de calorstat, mais également pour la sonde de ralenti accéléré?

jamais fait le changement mais je vois mal comment éviter de faire rentrer un peu d'air... et que coûte une purge?

seb16trs a écrit :si tu veux changer le calorstat il faut une pince à circlip d'homme - que je possède

Deux pointes, une chute de tasseau et une paire de pinces " universelles ", ça se fait aussi, sur le trottoir, mais c'est ch...

Si le ventilo et la sonde fonctionnent normalement, aucun risque à faire la purge sinon de mettre du LDR partout (j'avais mis des tof' d'une bidouille, sur le post de La friteuse).

Si le circuit de refroidissement a été ouvert, la purge est indispensable mais c'est facile (quoi qu'un peu long d'attendre la mise en route du ventilo puis le refroidissement complet).

Trefix a écrit :Si le ventilo et la sonde fonctionnent normalement, aucun risque à faire la purge sinon de mettre du LDR partout (j'avais mis des tof' d'une bidouille, sur le post de La friteuse).

Pendant l'inspection des vis de ralenti, le ventilo s'est déclenché pendant quelques temps, donc tout va bien

Juste que j'appréhende un peu certains trucs que j'ai jamais fait, n'ayant eu jusqu'alors affaire qu'à des moteurs refroidis par air

J'ai fait une petite séance de cosmétique.



Dommage que les PC soient griffés, mais ça lui donne meilleure mine.

Au final, avec une planche de bord pas fendue, un intérieur harmonisé (pourquoi pas TZD), deux portières AR, un hayon et deux PC, elle serait tout à fait valable cette rougne

Avec des sphères 55 bars, le confort est bien

t'as pris un crédit pour poser?

Non, j'ai kidnappé des enfants pour les louer à des gens qui peuvent pas en avoir























Je ne payes jamais à crédit!

Ce gros tas de merde m'a trainé sur 1000 bornes hier sans faire chier. Juste le compteur qui devient pessimiste (m'en fous, je préfère rouler au compte-tour), et un max de vibration dans la caisse autour de 120 km/h, mais de façon aléatoire, ça ne l'a pas fait sur certaines pointes à 140.

Je me demande si ce n'est pas un signe qu'il faut que je me magne de faire le SB du bas, qui transmettrait les vibrations dans toute la voiture.

A part ça, j'ai surkiffé le confort de cette rougne

cool, tu as enfin pu profiter de tes investissements dernier

Oui

Quelqu'un pourrait me dire le diamètre de la goulotte de mise à l'air du réservoir? J'ai vu qu'elle gouttait en faisant le plein hier

Merci!

ça y est cette garce commence les vrais caprices

Je l'ai foutue sur cric un côté après l'autre pour voir si je n'ai pas un éventuel jeu dans les rotules de direction. J'ai senti un léger jeu.

Je la remet en position route, et l'AV se casse la gueule En bref, elle monte, se stabilise deux secondes, et retombe, et ainsi de suite. Pas vu de fuite par terre.

Rapide recherche:
- voir si les retours de fuite des vérins coulent à flots
- voir si le correcteur pisse

Bienvenue au club

La question est stupide, mais autant en avoir le cœur net : l'avais-tu mise en position haute, avant de la monter sur cric ? Je pense que oui.

C'était juste pour faire avancer le Schmilblick en écartant l'hypothèse d'une méchante torsion de la barre stab' qui aurait malmené la timonerie de correction de hauteur...

Bonnes recherches !

pouah ça puent les vérins secoué Ce qui est bizarre c'est l'arrivé brutal du soucis...

Tu ne l'avais pas trop fait de gymnastique avant de la lever? le mieux est de lui faire une position basse manuel et de lui faire toute les étapes de levé.

si ça persiste c'est caca.

Elle me plait cette BX

Greg a écrit :Elle me plait cette BX

Sadique!

Elle est propre cette bix Une couleur que j'adore ♥

Trefix a écrit :La question est stupide, mais autant en avoir le cœur net : l'avais-tu mise en position haute, avant de la monter sur cric ? Je pense que oui.

C'était juste pour faire avancer le Schmilblick en écartant l'hypothèse d'une méchante torsion de la barre stab' qui aurait malmené la timonerie de correction de hauteur...

Bonnes recherches !

Oui, position haute avant de la lever, juste de quoi faire décoller une roue après l'autre.

Pas de gymnastique, je m'en étais servi dans la matinée sans soucis.

bin refait de la gym alors et analyse ensuite