www.lacitroenbx.com

ah bin oui exact!


le prix d'une paire de retours de vérins, logique

Remise de 15 pourcent

si tu as besoin je peux te filer le code de remise

pas de besoin mais c'est gentil

Avec les derniers événement j'ai oublié des vous tenir au courant ici .
Donc ct passé le jour du plantage de l'activa ....
Il est ok et donc elle roule maintenant tout le temps .
Sur le ct noté
les defaut de carrosserie
un flexible de frein ( j'avais pris les deux avant en commande )
un cable de frein à main (pareil les deux commandés )
un soufflet de cardan (je vais prendre une transmission complète )

Je trouve le taux de co sacrément faible 0.16 , et mon ralenti un chouille élevé .

Je te mettrai la doc du MP3.1 en ligne demain.

Super , merci j'ai trouvé la prise diag je ferais le diag demain soir
Ah et j'ai le repartiteur de débit qui fait des sienne , je vais tenter un rinçage avant son remplacement

Hop :

~demesmaeker/NT_BX_01_101.pdf

Dis - moi quand ce sera enregistré que je supprime le lien ensuite.

bordel les codes sont identiques aux calculos Bosch monogay des TU MA 2.2 et MA 3.0

Famille Motronic = full générique Motronic? remarque c'est bon à savoir et c'est pas plus mal

c'est pris merci beaucoup .
J'arrive pas en mettant la borne deux à la masse à obtenir le clignotement du voyant :/
Et j'ai oublié de préciser j'ai un clignotement du voyant avec un claquement de relais a froid , c'est un des deux relais sous le siege passager , j'ai inversé les deux relais c'est pareil

dimitri61 a écrit : J'arrive pas en mettant la borne deux à la masse à obtenir le clignotement du voyant :/

pas normal, tu met bien le contact au premier cran?

si le calculo ne se laisse pas interrogé c'est qu'il est verrouillé (et y'a pas de raison sur ta BX, t'as pas un anti démarrage codé?), ton fils de masse est en bon état?

ah non je mets juste au dernier cran avant de démarrer et j'ai pas d'antidem'
je vais voir ça

ouai donc y'a pas de raison que ça ne fonctionne pas bordel!

tu le prends ou ton point de masse?

PS: quoi que, je me demande si il ne faut pas se mettre au deuxième cran, chaypu faut que le voyant de calculo s'affiche quoi

défaut 33 et 41 si j'ai bien compris .

ah bin ça avance!

Deuxième cran la clé dans le neiman pour lire les codes défaut !

Dim peut toujours descendre ici pour une lecture avec mon boitier ELIT si il n'est pas sûr.

Mais ces dfaut son assez débiles
ça me fait en gros un cpateur PMH et capteur pression absolue .

C'est donc bien ce que je dis.

Après elle marche très bien juste que j'ai un ralenti un peu élevé (1000 tour ) et que au ct elle ne sortait que 0.16 de co
Non ce qui m'inquiète le plus c'est ça , ce cliquement. qui ce fait uniquement a froid .

https://www.facebook.com/video.php?v=10 ... 5097432069

demesmaeker a écrit :Deuxième cran la clé dans le neiman pour lire les codes défaut !

merci

dimitri61 a écrit :Après elle marche très bien juste que j'ai un ralenti un peu élevé (1000 tour ) et que au ct elle ne sortait que 0.16 de co
Non ce qui m'inquiète le plus c'est ça , ce cliquement. qui ce fait uniquement a froid .

https://www.facebook.com/video.php?v=10 ... 5097432069

C'est moi ou le démarrage est plutôt laborieux ? Par contre vidéo trop courte pour qu'on puisse bien entendre le cliquetis !

0.16 c'est bien trop pauvre!

Normalement elle demarre au quart , comme toi phoz je trouve ça bien trop pauvre...

Pour ta valeur de co au ralenti, c'est pas tres parlant, ni important.
Surtout avec le matos de merde qu'ils ont en ct

Tu peux avoir un co tres bas au ralenti mais un co tres haut en roulant. La diff est la charge que tu vas mettre dans le moteur.

Bref, si tu veux avancer, montes une sonde large bande. Fais la lecture de la richesse en CHARGE ( en roulant ).

Si tu es dans le sud ouest, j'ai le matos et peux te faire ça . Ca prends 2min pour controler la richesse.

C'est important si tu bouchonnes car le moteur surchauffe assez vite.

d'ou l'interet de rupter

guotou a écrit :Pour ta valeur de co au ralenti, c'est pas tres parlant, ni important.
Surtout avec le matos de merde qu'ils ont en ct

Tu peux avoir un co tres bas au ralenti mais un co tres haut en roulant. La diff est la charge que tu vas mettre dans le moteur.

Bref, si tu veux avancer, montes une sonde large bande. Fais la lecture de la richesse en CHARGE ( en roulant ).

Si tu es dans le sud ouest, j'ai le matos et peux te faire ça . Ca prends 2min pour controler la richesse.

bah un co bas au ralenti ca n'est pas bon non plus....

Remplacement de l'équerre d'embrayage par un modèle renforcé ( le seul qui me restait :/ )
Filtre a essence , vidange .
Dépose capteur PMH et essai avec un autre , pareil , nettoyage de l'ancien remise en place . Niquel .
Pose d'injecteur de tct pour rouler a 50/50 a l'e85 ... J'attends ceux de 167 pour le 100%
111500 km et tout roule .

dimitri61 a écrit :nettoyage de l'ancien remise en place . Niquel .

bordel

Rigole mais il avait un peu de limaille , et javais déja lu des cas avec ce soucis , pourquoi ne pas essayer ?

toutafay, c'est souvent le cas avec se type de capteur, même punition dans l'industrie, mais j'ai envie de dire "touSSapourSSa"

C'est clair , mais j'aurais pas cru ...
Puis le filtre a essence doit y etre pour beaucoup aussi , après ouverture il était tout noir

dans le doute oui, ce genre de merde oublié par une forte majoritée de pauvre est le responsable de belle panne quand il colmate...un dimanche soir de novembre en pleine Lozère!

En Lozère pas possible , seuls les xud arrivent à rouler

rhomayrde il en rajoute!

Fluides et filtres, les bases de l'entretien

Et je vous merde

Trefix a écrit :Fluides et filtres, les bases de l'entretien

CHEZ LES RICHES

Pour rappel si une TRDT de 600 000 kms est venu s’échouer dans mon terrain, c'est que le filtre à GO a été shunté par un pauvre et que depuis la PI c'est colmatée

Bordel.

Greg a écrit :

Trefix a écrit :Fluides et filtres, les bases de l'entretien

CHEZ LES RICHES

Non, même smicard ET à temps partiel, je faisais fluides et filtres, et même des purges. La fiabilitude l'exige...