www.lacitroenbx.com

Verdict demain, il me reste la boite à remplir.

Ouf, prête à temps pour partir à Laval ce WE.

J'ai cédé à la tentation d'enlever le poste d'origine, marre d'écouter les cassettes de Sardou ou Moustaki.

The Hu

Sinon c'est toujours la classe, la XM

Oui et c'est quand même bien pratique avec une quatrième roue jusqu'à ce que la rotule nous sépare...

Chouette. Au final tu as changé quoi ?

seb16trs a écrit : ven. 27 sept. 2024, 20:11 The Hu

Vu au Hellfest, la Temple était blindée.

sur une XM vu que c'est derriere une trappe, çà passe mais j'aurais pris un truc hdg 2005/2010 avec le buetooth bien construit quand meme

Quitte à faire pas d'origine je suis d'accord, d'autres l'ont fait et franchement ça rend bien.

Ah non mais les gars, j'ai pris dans mon stock de "ça peut servir".
Et ça fait bien le boulot.

450 bornes depuis la remise en marche.RAS.

Prochaine étape la pompe à injection mais d'abord faut faire le joint de culasse de la BX.

1000 bornes depuis la remise en marche. RAS.

Du coup j'en profite pour deux choses.
J'ai changé le joint de coffre car j'avais une légère fuite au dessus la treizième vitre.

Mon ventilateur de chauffage avait un problème.
Il ne fonctionnait qu'en 4 ème vitesse, après un temps de latence plus ou moins long et en faisant parfois cramer le fusible.
J'ai rien vu sur la platine de commande qui aurait pu brûler, j'ai donc changé le ventilo, c'est d'une simplicité:

Au pied passager, enlever les deux vis de l'habillage.


Puis enlever les trois vis autour du ventilo:


Tadam:


Voilà, toutes les vitesses fonctionnent, fini le chiffon pour étaler la buée sur le pare-brise.

Montage très similaire à la Xantia.

ça se trouve c'est le même modèle. Elles se sont croisées finalement.

Il me semble que c'est les mêmes sur toutes les PSA des années 90, y compris les 106/Saxo.

Economie...

Flemme de faire la PI, je vais sous-traiter quand la BX aura son JDC neuf.
Faut aussi que je change le câble d'embrayage, ça craque à la pédale, la rupture est peut être proche...

Poser, toujours poser...

Ça se voit qu'on se fait vieux, on commence à sous - traiter et de plus en plus.

Me connaissant ça va prendre 10 ans car c'est tellement minutieux, que je vais y retourner 5 fois pour être sûr que j'ai pas fait de conneries lol

J'ai besoin du J7 et le démarreur est collé.
Le scénic de mon oncle a un injecteur qui fuit.
Manitou du voisin la pompe à eau est à changer.
Changer le DV6 d'une 307.

Une chose à la fois, de toutes façons faut que la BX tourne pour me servir de daily le temps que la XM sera démontée.
Je veux des jours de 48 heures.

Les 10 ans je connais, c'est bien pour ça que j'ai sous - traité le remontage de ma DSuper5. Si tout se passe bien c'est le temps qui se sera écoulé entre la réfection du moulin et le remontage final. Si j'avais tenté de faire ce dernier ça n'aurait pas été fini à ma mort.

Je connais ça, 3 ans pour remettre une Bx en route...

Ma Sport attend sa remise en route depuis bientôt 10 ans, encore ce chiffre.

Je suis large.

Je pense que ma ds depassera ce chiffre

Si ça ne te prend pas la tête et que tu la revendes avant.

oui mais dans ce cas il ne faut surtout pas la commencer

Oui.

Harlock a écrit : jeu. 17 oct. 2024, 18:35 Je connais ça, 3 ans pour remettre une Bx en route...

La mienne (l'ambulance) roulait avec 3 fois plus de temps passé en dessous que derrière le volant
Il faut que lui fasse une total moteur/boîte et essieux arrière pare brise
Heureusement mon break image est pas chiant

Oui malheureusement le temps est une denrée rare. 10 ans que je suis sur mon projet simca 1100 vf2. Heureusement que je sous-traite la tôlerie / peinture. Ca va couter horriblement cher, mais elle roulera plus rapidement ainsi. Je pense que l'ami 8 qui attends depuis 2008 finira dans le même atelier. Je me garderait le moteur à faire (faut pas déconner). La SM c'est commencé depuis 2007, mais j'ai déjà fait bcp. Une fois la trac terminée, ce sera mon occupation principale. Faudra juste trouver un peintre capable de la peindre parfaitement.

Mais bon, je reste persuadé que sans les travaux de la maison à côté, tout ceci serait bcp plus avancé. Donc je m'en sors pas si mal que ça.

La Ritmo attend depuis 2004

AU BOULOT

Rah deux fois que je règle le câble d'embrayage et deux fois que la pédale redescend , je pense qu'il est près de la rupture.
Comme je pars à Cognac cet après midi, je vais pas avoir le temps de m'en occuper, on verra ce qu'il se passera lol

Comme les membres du forum XM sont apparemment tous trépassés, j'avais une question.
Le câble est introuvable en neuf, mais quand je dis introuvable, sur tous les sites même Ebay, on dirait une culasse de DK5 encore d'origine.
Du coup j'ai une question si vous savez.
Est ce que tous les câbles d'embrayage sont les mêmes sur les XM phase 1, peu importe la motorisation?
Merci d'avance.

As-tu regardé chez Lecoy, via le catalogue?

Chez CKC il y a pas de micro fiche XM ?

loloBX a écrit : ven. 8 nov. 2024, 13:29 Chez CKC il y a pas de micro fiche XM ?

Nan mais justement il veut pas attendre que ce soit cassé, il veut l'info avant, en préventif

J'ai trouvé que ça depuis ce lien chez CKC.

C'est ça en préventif plutôt urgent au cas où. lol
C'est un câble de commande boite auto, je cherche le câble d'embrayage, je vais chercher sur le lien que tu m'as laissé.
J'ai envoyé un mail à Lecoy.

Plus qu'à attendre. merci à vous, on avance toujours un peu.

J'ai toujours pas trouvé, je vais tenter en prenant sur la donneuse que j'ai à la maison.

Sinon rendez vous le 4 Décembre, je déposerais ma PI pour la faire refaire.
Elle commence à désamorcer et le ralenti à froid est aléatoire.

Hier soir , 22h, je pars dépanner une amie.
Au moment où je me gare chez elle (ouf) pédale d'embrayage au fond.

Et bien , je la dépanne, elle me ramène chez moi et je chope le câble d'embrayage de la donneuse essence.
Effectivement ce n'est pas le même du tout et le montage entre essence et diesel phase 1 est donc différent.

Celui diesel est plus long puisque pour tricher sur la longueur de câble , j'ai pris des pièces de l'ancien câble qui ont fini sur la route lol pour "allonger" la gaine et donc permettre le réglage.



J'ai enfin un point de patinage au milieu et un embrayage super souple.
Les vitesses comme dans du beurre.

Sur la référence ce produit vient de chez Lecoy, qui après deux mails ne m'a jamais répondu.
Le câble à cassé au niveau du sertissage entre le câble et la partie filetée.

Bravo

Jolie gitanerie.

Ce week-end, je tente d'aller à La Rochelle.

J'ai eu à peine une heure mais j'ai bien avancé:





Des résidus de courroie neuve puisque le moteur a été "refait"...paraît-il...




J'ai arrêté là, demain je vais tout piger, j'ai vraiment un doute sur le calage...
Sans compter que la courroie n'est pas tendue comme elle devrait l'être...
Dépose de la pompe demain.