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Wutch a écrit : dim. 17 mars 2019, 11:28 même chez citroen ?

stuf a écrit : dim. 17 mars 2019, 12:53

Wutch a écrit : dim. 17 mars 2019, 11:28 même chez citroen ?

C'est ça. Même chez Citroën. On en trouve quelques uns en adaptable, mais globalement c'est pas l'ensemble.
On ne peut pas dire que le suivi des pièces détachées soit vraiment un modèle, chez PSA

ça se saurait

La semaine prochaine je change les triangles de la BX. Il me restera la crémaillère, mais c’est pas urgent.

Koub

Posage sur une recharge de clim pour l'espace car lors du week-end de l'ascension avec 32°C ca commencait à être très limite dedans
Il restait 600g de gaz sur les 1kg nécessaire, je pense que ca va améliorer les choses.

Cette rougne se rappelle à mon bon souvenir, ce matin en la prenant pour aller bosser, bruit d'air en charge.
Je me voyais déjà sortir le compresseur pour mettre l'admission en pression et trouver la fuite, et finalement pas besoin



la durite de régulation du turbo qui s'est fait la malle bon par contre c'était un peu chaud la dessous en arrivant à la maison

J'ai attaqué la distribution. La vis d'accès au pigeage du vilo est baisée :suicide:

Et bien sûr aucun accès pour s'occuper de son cas, sauf à tomber toute la face avant

Courage

Chasse

Probablement la fin de mon espace



Franchement, si je tenais le mec qui a fait la précédente distrib... Entre les poulies archi serrées et la vis de pour la pige du vilo qui est HS
La la poulie est cassée et impossible de la remplacer sans débloquer l'écrou, ce qui va être compliqué maintenant.

Rooh merde!

comme tu dis

Ah ben ça ça fait bien chier.

Je compatis

Tu n'as pas moyen d'éclater la poulie petit à petit pour aller dézinguer l'écrou après? Ou l'inverse?

Je vais voir pour passer une clef à choc. Sinon oui sois péter la poulie, soit déposer de l'aac, je suis content

Bordel, l'enfer total....

T'as pas la place pour une clé à chocs sur la photo... et rien pour bloquer sérieusement le volant moteur?

Un grand merci à stuf qui est venu me filer un coup de main. En effet, possible de passer une clef à choc, mais uniquement en ayant quelqu'un qui fait basculer le moteur vers l'avant.
Première tentative echec, même à la clef ca venait pas. Donc chalumeau, chauffe, et la c'est venu direct :soulagement:

On voit sur la photo qu'il y un léger depot bleu, donc frein filet à mon avis, ca explique pourquoi ca a merdé. La procédure c'est un serrage au couple, puis à l'angle
Du coup, j'ai changé les 3 spis (vilo et 2 aac) et remplacé la pompe à eau. La je suis bloqué car il me faut une nouvelle poulie. Va falloir se faire fister chez renault

Enkkkulaih qui serre au pif et sans le MAN Renault

Nickel d'avoir pu sauver le bloc

Ben surtout que ca a été fait en garage, car l'ancien proprio faisait rien lui même. Et à l'époque elle n'avait que 200 000kms

J'attends de l'entendre tourner avant de crier victoire
Car le vilo n'est toujours pas pigé

Bordel de mécano du dimanche... Ça me rappelle une New Beetle que j'ai sauvée d'une mort certaine après une distribution ratée chez vw

seb16trs a écrit : sam. 29 juin 2019, 15:22 Enkkkulaih qui serre au pif et sans le MAN Renault

Quand j'ai fait mes stages chez Renault, la première fois que j'ai demandé RTA/MAN pour les couples, le mécano a rigolé et m'a tendu la péteuse

Hier soir je suis allé chercher ca chez Renault :75€:



Mais bon, dispo dans la journée, donc ca c'est bien.

J'ai donc attaqué la repose des poulies et de la courroie. Vilo calé grace à mes repères au tipex et AAC callés avec l'outil, je resserre le tout et j'enlève l'outil des AAC, et la c'est le drame, encore En fait l'outil c'était tordu à dans mes tentatives de débloquer la vis de l'AAC. Donc forcément le callage n'était pas bon.
Marteau enclume pour "réparer" l'outil et dépose repose de la courroie :content:




Vérification avec 2 tours de vilo, pas de point dur ni de bruit suspect. Coup de démarreur : rien. Cable de masse moteur enlevé avec le support moteur Une fois remis, ca part au quart de tour et ca tourne rond

Donc je dois avouer que je suis plutot content, car c'était pas gagné au départ. Quelques galères pour la purge du LDR, car le radia ne voulait pas se remplir, mais c'est tout bon.

Reste à faire le niveau de LDF, car j'ai déposé le bocal pour facilité l'accés coté AAC, reposer le passage de roue ainsi que qq caches plastiques et ca sera tout bon :enfin:

La dernière distribution de sa vie

Sauf si tu la vends à un Bulgare ou un Marocain

Tu t'en sors bien

C'est pas le type de caisses qu'ils recherchent.

Ah les "familles nombreuses" aiment bien les espaces Mais plus souvent en version en diesel effectivement.

En version surtout résistante au zéro entretient. Ça me fait penser à un collègue technicien de maintenance qui a des autos pas trop vielles qu'il pourri et sur lesquelles il ne fait aucun entretien jusqu'à ce que la case garage soit obligatoire. Là le ct le recale pour un voyant allumé. Le garage dit vanne egr. Il la fou à la casse car les quelques 500 euros de l'opération sont plus chers que la valeur de cette épave de Corsa de 5ans d'âge. Dingue quand même pour un "technicien de maintenance". Mais le mec s'en branle de tout en fait.

m'etonnerait qu'une Corsa de 5 ans aille à la casse pour une vanne EGR

Bah écoute! C'est ce qu'il va faire. Elle est ravagée. Tout le reste est à changer.

C'est un porc, mais quand je vois la tronche de la 208 de ma voisine je ne suis pas tellement étonné
Elle s'est visiblement pris un rail de sécurité, son labrador semble avoir élu domicile dans la bagnole et le moteur fait un bruit des plus inquiétant (style embiellage niqué)...

En parlant de bruit inquiétant, mes beaux parents ont une C4 puretech 110 de 2014, il y a deux semaines gros soucis, perte de puissance, voyant, ralentis merdique, a-coups.
Bilan, c'est la courroie de distribution qui baigne dans l'huile (normal la dessus), et qui se désagrège et vient foutre la merde dans le circuit d'huile beuh:

A priori tout a été nettoyé et pris en charge par citroen, mais c'est pas rassurant pour l'avenir du moteur car rien ne dit qu'il n'y a pas eu de défaut de lubrification qui amèneront à problème plus tard.

Sans parler du fait que la courroie aurait pu casser
Quelle conception merdique bordel

Ils en parlent ici :

https://www.largus.fr/actualite-automob ... 90390.html

Distribution
Si par hasard, le voyant d’huile s’allume sur un des modèles 1.2 PureTech 110 et 130 ch produits jusqu’au 5 mars 2017, rien ne sert de contrôler le niveau. L’activation de ce témoin d’alerte est consécutive à la destruction de la courroie de distribution, que les ateliers remplacent, au même titre que le carter d’huile et la pompe à vide.

Exemple :

Rien ne vaut un XUD

oui ca fait ce bordel

Quel enfer

C'est quoi l'intérêt d'avoir une courroie huilée?

moins de frottement, moins de CO²

Il roule

Donc ce soir en rentrant du taf, mise à niveau du LDF, repose du cache moteur, et remplacement des plaquettes AV. Il y avait encore un peu de marge, mais comme ca c'est fait

J'ai aussi préparer un peu l'arrivée de la version mise à jour du calculo GPL pour mieux gérer le turbo. Routage des durites pour le vapodetendeur, repérage sur le faisceau du calculo GPL pour remonter l'info de pression.

Puis 4-5 kms pour valider le bon fonctionnement de tout ca. RAS