Ma bétaillère au fioul

[Der Ulmer]

Me connaissant, ça pourrait aller au delà.

[stuf]

çà dit quoi les gros kilométrages là dessus?

[Der Ulmer]

çà dit quoi les gros kilométrages là dessus?

J'en ai vus a 400 000. Ce 2.0HDi est solide.

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Avec j'imagine un entretien vraiment suivi. En faisant un parallèle avec les DV6, on voyait ceux qui faisaient de la route avec des vidanges rapprochées, et qui tournaient comme du velours à 300 000 kms, et celles qui faisaient des petits trajets avec vidange tous les deux ans

[Der Ulmer]

Quand j'ai vendu mon DV6 à 290 000km, il tournait parfaitement.

[phoz182]

çà dit quoi les gros kilométrages là dessus?

J'en ai vus a 400 000. Ce 2.0HDi est solide.

j'ai connu une 406 à plus de 500000 et qui marchait encore bien

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Quand j'ai vendu mon DV6 à 290 000km, il tournait parfaitement.

Mais tu faisais de la borne et tu tapais dedans pour le décrasser

[Der Ulmer]

Quand j'ai vendu mon DV6 à 290 000km, il tournait parfaitement.

Mais tu faisais de la borne et tu tapais dedans pour le décrasser

C'est aussi que je vidangeais tous les 10 000Km au lieu de 20 000Km, et que j'ai eu du bol.

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C'est bien ce que je dis plus haut

[Der Ulmer]

Changement de roulement programmé vendredi. Le bruit est devenu insupportable, et si la BX était accessible la bétaillère serait immobilisée.

[Der Ulmer]

C'est changé moyennant 287 euros. Et quel silence désormais.

[Harlock]

Maintenant que tu n'entends rien ,tu peux pas savoir si tes roues tournent.

[Der Ulmer]

Chasse.

[Der Ulmer]

Bruits rythmés au freinage à basse vitesse et forts tremblements en cas de freinage viril à haute vitesse. Il va falloir poser sur des disques avant et leurs plaquettes.

[Der Ulmer]

130 balles disques+plaquettes, ça arrivera en fin de semaine. Le tout était en fin de vie et avait dans les 150 000Km, donc ça pique pas si fort.

[Wutch]

150 000kms pour les avants ?

J'ai encore en mémoire le fist sur l'audi

[gobby]

C'est là que tu t'es dit que t'allais la vendre ?

[Der Ulmer]

150 000kms pour les avants ?

J'ai encore en mémoire le fist sur l'audi

Oui c'est ça. Je me suis fait peur sur un gros freinage tout à l'heure, ça a tremblé suffisamment pour que la tenue de cap s'en ressente.

[Wutch]

C'est là que tu t'es dit que t'allais la vendre ?

Non, même pas. C'est vraiment le risque de finir à pied

[Der Ulmer]

Surchauffe moteur et nuage de vapeur après s'être arrêté cet après-midi en centre Bretagne à 120 bornes de la maison, avec les gosses et pas mal de bagages. J'ai dû rouler quelques minutes avec l'aiguille de température en butée dans le rouge et l'ODB qui m'insulte, pour enfin trouver un endroit sécurisé où m'arrêter, donc on va prier pour que la culasse n'ait pas sauté dans l'affaire.

Le LDR s'est vidé au niveau du passage de roue passager, ce qui laisse augurer une rupture de durit ou la mort de la PAE. Bref, le dépanneur se trouvant être agent Renault et loueur de voitures, on a pu s'arranger avec l'assistance pour que je rentre avec une auto de loc, donc on a eu du bol.

[stuf]

La derniere fois que çà m'est arrivé j'ai eu un JDC bon c'etait sur la R15

bon courage

[Harlock]

C'est peut être le dégazage du bocal de ldr qui s'est vidé par le bouchon non?

En tout cas, possible que la culasse ait prit cher , pas de perte de puissance avant l'arrêt? Qui aurait pu indiquer un début de perte de compression.
Dans le doute je la ferais vérifier, les ventilos tournaient?

Bon courage en attendant.

[Wutch]

enfer

bon courage pour la séance de fist

[gobby]

Ha c'est pas génial ça

[Der Ulmer]

C'est peut être le dégazage du bocal de ldr qui s'est vidé par le bouchon non?

En tout cas, possible que la culasse ait prit cher , pas de perte de puissance avant l'arrêt? Qui aurait pu indiquer un début de perte de compression.
Dans le doute je la ferais vérifier, les ventilos tournaient?

Bon courage en attendant.

Les ventilos tournaient à fond, oui.

Aucune perte de puissance, et le cache de la culasse était à peine tiède au toucher juste après l'arrêt. D'ailleurs, en ouvrant le capot, tout était plus moins froid, mais heureusement il ne faisait que 7°C. Le dépanneur est optimiste, il parie aussi sur une durit ou la PAE et pense que l'auto sera réparée demain soir. Pour lui les 2.0HDi supportent bien les surchauffes.

[Harlock]

Au pire tu check le circuit, une PAE neuve et tu tentes.
Si les ventilos tournaient, c'est que le circuit devait se faire donc c'est pas un souci de calorstat pour le coup.

[Der Ulmer]

Au pire tu check le circuit, une PAE neuve et tu tentes.
Si les ventilos tournaient, c'est que le circuit devait se faire donc c'est pas un souci de calorstat pour le coup.

La durit du radiateur était chaude, sans excès. Et pour le reste, l'auto est chez le dépanneur/garagiste, donc c'est lui qui va faire, pas le choix !

[griscristal]

Merde. Bon courage!

[huileux]

Esperons que ca n'est que la pompe a eau, beaucoup de cas de turbines qui tournent sur leur axe sur les 2.0 hdi (turbines en plastique). Toutes celles qu'on a eu a mon garage il a suffi de changer distri PAE et c'est reparti sans souci.Bon courage et je te souhaite que ce soit ca la panne.

[Der Ulmer]

Merci !

[seb16trs]

Surchauffe moteur et nuage de vapeur après s'être arrêté cet après-midi en centre Bretagne à 120 bornes de la maison, avec les gosses et pas mal de bagages. J'ai dû rouler quelques minutes avec l'aiguille de température en butée dans le rouge et l'ODB qui m'insulte, pour enfin trouver un endroit sécurisé où m'arrêter, donc on va prier pour que la culasse n'ait pas sauté dans l'affaire.

Le LDR s'est vidé au niveau du passage de roue passager, ce qui laisse augurer une rupture de durit ou la mort de la PAE. Bref, le dépanneur se trouvant être agent Renault et loueur de voitures, on a pu s'arranger avec l'assistance pour que je rentre avec une auto de loc, donc on a eu du bol.

Tu as roulé combien de temps? 5 minutes? Temps froid, un peu de circulation d'air via la calandre et les soubassements (au moins l'aspiration de l'air chaud par dépression de la vitesse), tu peux avoir évité la catastrophe. Le mauvais gag reste l'embouteillage par temps chaud...

[Der Ulmer]

Surchauffe moteur et nuage de vapeur après s'être arrêté cet après-midi en centre Bretagne à 120 bornes de la maison, avec les gosses et pas mal de bagages. J'ai dû rouler quelques minutes avec l'aiguille de température en butée dans le rouge et l'ODB qui m'insulte, pour enfin trouver un endroit sécurisé où m'arrêter, donc on va prier pour que la culasse n'ait pas sauté dans l'affaire.

Le LDR s'est vidé au niveau du passage de roue passager, ce qui laisse augurer une rupture de durit ou la mort de la PAE. Bref, le dépanneur se trouvant être agent Renault et loueur de voitures, on a pu s'arranger avec l'assistance pour que je rentre avec une auto de loc, donc on a eu du bol.

Tu as roulé combien de temps? 5 minutes? Temps froid, un peu de circulation d'air via la calandre et les soubassements (au moins l'aspiration de l'air chaud par dépression de la vitesse), tu peux avoir évité la catastrophe. Le mauvais gag reste l'embouteillage par temps chaud...

5min max, voire moins.

[Harlock]

ça devrait le faire.

[Smat]

Tout va bien se passer !

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Tout va bien se passer !

Oui, il va changer de vérole

[stuf]

tu le sauras vite si çà chauffe ou pas maintenant...

[demesmaeker]

C'est peut être le dégazage du bocal de ldr qui s'est vidé par le bouchon non?

En tout cas, possible que la culasse ait prit cher , pas de perte de puissance avant l'arrêt? Qui aurait pu indiquer un début de perte de compression.
Dans le doute je la ferais vérifier, les ventilos tournaient?

Bon courage en attendant.

Les ventilos tournaient à fond, oui.

Aucune perte de puissance, et le cache de la culasse était à peine tiède au toucher juste après l'arrêt. D'ailleurs, en ouvrant le capot, tout était plus moins froid, mais heureusement il ne faisait que 7°C. Le dépanneur est optimiste, il parie aussi sur une durit ou la PAE et pense que l'auto sera réparée demain soir. Pour lui les 2.0HDi supportent bien les surchauffes.

Ça me fait furieusement penser à ce qui m'était arrivé sur mon Activa après changement de distri / PAE (ventilos à balle mais radiateur froid), avec une PAE neuve défectueuse (hélice qui s'était barrée). Je suis donc optimiste également.

[Der Ulmer]

Diagnostic réalisé : durit de flotte enculée, à un endroit bien inaccessible. Je récupère l'auto vendredi soir.

[Harlock]

Un truc du genre boite à eau vers échangeur EGR, la mini-durite inaccessible qu'il faut déculasser le moulin pour l'atteindre lol

[Der Ulmer]

Genre cette petite merde oui.